A319A320A321放行差异培训(西部航空)[1]

GCAT2012-7-18仅供培训时使用ForTrainingPurposeOnly1A319/A320/A321放行差异培训(西部航空与海航股份)编写人：培训管理部批准人:丁国清GCAT适用性说明•本教材除适用于GCAT内部培训外，还适用于下列航空器营运人：•西部航空有限责任公司GCAT2012-7-18仅供培训时使用ForTrainingPurposeOnly3目录1.西部航空的维修政策、安全要求2.西部航空的MEL的使用3.西部航空的放行程序/工作单/TA差异GCAT2012-7-18仅供培训时使用ForTrainingPurposeOnly4西部航空维修政策、安全要求•杜绝部门责任维修事故和地面事故；•杜绝部门责任劫机、炸机事件和空防事故；•杜绝部门责任地面人员死亡事故；•杜绝部门责任人员伤亡或重大直接经济损失的部门责任地面交通安全事故和部门责任火灾事故；•杜绝部门责任人为原因事故征候、运输航空事故征候、航空器地面事故征候；•维修安全严重差错年万时率≤0.6•维修一般差错≤3起GCAT2012-7-18仅供培训时使用ForTrainingPurposeOnly5西部航空维修政策、安全要求•适航性责任的落实•（1）每次飞行前，按照经局方批准的飞机维修方案完成所有维修任务，并进行必要的检查和放行；•（2）对于影响安全运行的有关缺陷和损伤进行处理，符合该机型最低设备清单规定的要求；•（3）依据经局方批准的可靠性方案分析并保持飞机维修方案的有效性；•（4）完成适航指令和局方要求强制执行的任何其它持续适航要求；•（5）依据批准的标准完成改装，对于非强制性改装，制定具体政策。GCAT2012-7-18仅供培训时使用ForTrainingPurposeOnly6西部航空维修政策、安全要求•实施维修，依据的维修标准包括：•1）适航指令、适航法规；•2）厂家技术资料；•3）国家标准及行业标准；•4）营运人维修工程部颁发的工程技术文件。安全与效益的关系•作为市场经济环境下的公共航空运营人，在满足运行要求和确保不损害公众利益的条件下，追求安全与效益的协调发展；在安全和效益之间我们通过系统的方法需求最佳平衡点，保证在安全的前提下提升效益。GCAT2012-7-18仅供培训时使用ForTrainingPurposeOnly7西部航空MEL的手册•MEL包含以下部分：•MEL索引条目（ME）:列出ECAM警告信息以及指出MEL中适合放行的相关项目。•这部分提供了方便使用的索引：当ECAM出现警告时方便机组和维修人员进行查找。•MEL项目(MI):放行项目以及相应的放行条件•MEL操作程序(MO):列出对应项目机组所需的操作程序。•外形缺损清单（CDL）:列出失落机身和发动机的次要零件•注意：MEL中的维护程序在AMM手册中。GCAT2012-7-18仅供培训时使用ForTrainingPurposeOnly8西部航空MEL的手册•飞机状态栏•一个ECAM警告可能包含一个或几个监控系统的故障模式。对于每个故障模式，飞机状态栏可能有以下情况：•NIL:当仅有一个故障模式时，飞机状态栏为“NIL”。当有几个故障模式时，飞机状态栏将有每一个故障简短的描述且/或对每一个故障有简易的识别方法。如果没有给出这些信息，则飞机状态栏为“NIL”。•真实警告:表明被监控系统失效。故障模式为被监控系统故障。•虚假警告:表明监控系统失效。故障模式为监控系统故障，被监控系统保持工作。GCAT2012-7-18仅供培训时使用ForTrainingPurposeOnly9西部航空MEL的手册放行条件栏•对于每个故障模式，放行条件栏给出相应的MEL放行项目。但机组有责任检查飞机/部件的状态与MEL的符合性，否则不能放行飞机。•放行条件栏可能也给出以下可能性：•不能放行:ECAM显示此警告时不能放行飞机。•不适用:ECAM上没有报告系统故障但是一个可逆的反常状态，如系统状态或飞机构型或外部状态。该状态不是系统故障并且与MEL无直接关联，不适用于MEL。•这是一个非NO-GO的情况。恢复到正常状态的纠正措施是直接易见或飞行机组和/或机务人员众所周知的。GCAT2012-7-18仅供培训时使用ForTrainingPurposeOnly10西部航空MEL的手册•操作和维护程序•放行条件可能要求需要一个操作程序或维护程序来确保系统处于一个可接受的安全水平。因此，以下程序必须正确执行。•(o)符号表明特定的操作程序要求。•(m)符号表明特定的维护程序要求。•(o)(m)符号表明放行飞机需要有操作程序和维护程序。•（注意：“★”符号表明该程序是根据西部航空政策或相关航空规章制定的，该程序必须完成后才能放行飞机。）GCAT2012-7-18仅供培训时使用ForTrainingPurposeOnly11西部航空MEL的手册•MEL样例：GCAT2012-7-18仅供培训时使用ForTrainingPurposeOnly12特殊运行•适用性：所有飞机II类运行•西部航空公司目前没有申请二类和三类自动进近和着陆的能力。西部航空公司目前的运行能力是一类盲降。GCAT2012-7-18仅供培训时使用ForTrainingPurposeOnly13特殊运行•减少最低垂直间隔（RVSM）•当RVSM的能力由于不工作项目受到影响时，MEL操作的程序提供了RVSM的限制。•开始RVSM运行的最低设备/功能清单列在《飞行手册》(参考AFM/NORM-34ReducedVerticalSeparationMinimum(RVSM))和《飞行机组使用手册》(FCOM/PRO-SPO-50ReducedVerticalSeparationMinimum(RVSM)).GCAT2012-7-18仅供培训时使用ForTrainingPurposeOnly14特殊运行•要求的导航性能（RNP）•MEL没有包括为RNP运行要求的最低设备。•RNP操作所需的最低设备/功能列在《飞行机组使用手册》（参考FCOM/PRO-SPO-51）.•高原运行（HIGHALTITUDEOPERATION）•高原运行操作内容以及程序参见《飞行机组使用手册》(FCOM)。MEL已经根据CAAC咨询通告AC-121-21的要求进行了评估并包括此内容。GCAT特殊运行•高高原运行•西部航空对高高原飞机的发动机EGT裕度要求为8°，与规章要求一致。而海航股份为10°。•氧气放行标准与其他公司不一样，详见航线工卡。GCAT2012-7-18仅供培训时使用ForTrainingPurposeOnly16西部航空的放行程序/工作单/TA差异外站飞机故障处理程序及信息通报•外站营运中的飞机任何时候发生了使用困难、航班不正常事件、事故及其它与安全有关的事件等•外站维修人员必须立即用最快的方式（电话、传真、邮件等）向西部航空的协议维修单位大新华技术重庆分公司MCC及大新华技术MCD报告，并按大新华技术MCD的要求进行必要的后续工作。GCAT2012-7-18仅供培训时使用ForTrainingPurposeOnly17西部航空的放行程序/工作单/TA差异•外站飞机故障处理程序•大新华技术维修控制部负责与当地的维修人员或机组进行沟通，明确故障现象，给出处理意见，同时与西部航空运行控制部保持联系•通报故障排除情况，以便及时安排旅客和调整航班。GCAT2012-7-18仅供培训时使用ForTrainingPurposeOnly18西部航空的放行程序/工作单/TA差异•外站保留故障的申请和批准•外站实施过站工作发现故障，按照MEL的规定可以保留故障时，外站维修人员或机组人员以电话、传真方式通知大新华技术维修控制部及大新华技术重庆MCCGCAT2012-7-18仅供培训时使用ForTrainingPurposeOnly19西部航空的放行程序/工作单/TA差异航线维护工作单及检查标准航线检查标准参照运营人工作单及维护手册相关规定执行.(详见附录)航线维修检查时需参照营运人颁布的TA等执行，与集团内其他公司有差异的TA有：TAA32-CHB20-001关键系统维护要求TAA32-CHB32-002A32系列飞机轮胎更换标准特殊运行还需结合营运人补充工卡执行（如有）A318/A319/A320/A321航前维护（技术员）机号：日期：表格编号：2012-01卡号WA-PF-04修订日期2012-6-11版本号003依据WESTAIRMP版次和日期2版/2012-1-4工时0.3人*小时编写审核批准项次工作内容工作者第1页共4页1注意：如果没有除冰/雪/霜，应在下面“否□”处打钩，同时工作者签署栏应签署。在有可能结冰的天气情况下，用手触摸的方法检查飞机的外表面，确保飞机外表面无雪，无冰和无霜，否则参考相应机型的寒冷天气下的飞机维护工卡进行除冰、除雪。(工卡在随机备份技术文件夹中可以查询到)是否除冰/雪/霜：是□否□2(1)确认RVSM关键区域内的静压口周围抛光面干净且无明显划伤，静压孔无堵塞。(2)确认RVSM关键区域的蒙皮无明显损伤、无凹陷和隆起。(3)确认备用静压口周围抛光面干净且无明显划伤。3警告：在驾驶舱工作时，注意不要碰到ELT控制面板电门，以免误触发。(1)确认已经取下皮托管套、静压口堵片，前起落架安全销和主起落架安全衬套。(2)在雨天的情况下，操作检查雨刷，确认雨刷正常使用。（雨刷需把风挡玻璃刮干净）(3)目视检查所有跳开关板上各跳开关在正确位置。(4)确认电瓶电压不低于25V。(5)确认机组氧气压力满足检查标准。（具体值见附表）记录机组氧气压力：PSI；参照温度：℃(参照温度定义见附表)(6)确认POXIP旅客氧气指示面板上指示的压力不低于1600PSI。（仅适用于A319-133型飞机，注：机型喷涂在左侧机身后部；如果此栏不适用，应在记录氧气压力的横线上填写N/A）记录氧气压力：PSI(7)检查头顶面板，确认各电门位置正确，警告灯与系统状况一致。(8)在ECAM上检查液压油量，液压油量指示高于指示带的一半，若不足则按需添加。(9)检查上ECAM无警告信息出现,并且确认下ECAM各系统页面上无其他异常信息。(10)确认ENG/APU火警测试系统工作正常。(11)检查时钟日期和时间的正确性，并按需调节。(12)确认FLB,CLB在位且满足当天所有航班的填写使用，查阅FLB、CLB记录本，确认所有故障已处理并签字。(13)确认飞机“三证”原件在位且完好。4注意：如果没有执行髙高原机场航班，应在下面“否□”处打钩，同时工作者签署栏应签署。是否执行髙高原机场航班(如邦达、阿里昆莎、康定、玉树、贡嘎（拉萨）、九寨、迪庆、米林（林芝）、格尔木)：是□否□执行髙高原机场航班前完成以下工作：(1)操作检查APU供电和引气系统，确保工作正常。(2)操作检查燃油交输活门，确保工作正常。(3)打开滑油箱接近门，检查发动机滑油量。对于IAEV2500型发动机，如果液面不介于刻度1和FULL之间：(a)添加滑油至滑油液面介于刻度1和FULL之间；(b)在FLB上填写所添加的滑油量。A318/A319/A320/A321航前维护（技术员）项次工作内容工作者第2页共4页警告：在驾驶舱工作时，注意不要碰到ELT控制面板电门，以免误触发。(4)检查下ECAM的APU系统页面上是否有“LOWOILLEVEL”信息，如果出现“LOWOILLEVEL”信息，将APU滑油添加至“FULL”位，并在FLB上填写所添加的滑油量。(5)确认飞机无高高原机场航班运行限制项目。(6)执行高高原运行时，核实并确认DD单中没有保留限制高高原运行的MEL项目。(7)参考附表（2）和附表（3）,确认机组氧气压力满足对应航线最低安全高度所规定的放行标准。备注1.发动机滑油牌号：MobilJetOilII。2.液压油规范：BMS3-11TypeV，牌号：HyJetV。A318/A319/A320/A321航前维护（技术员）项次工作内容工作者第3页共4页附表1：A320-232型飞机最低机组氧气压力放行标准*参考温