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柴油机柴油机CA6DMCA6DM柴油机柴油机技术培训技术培训技术培训技术培训————结构特点，系统介绍结构特点，系统介绍结构特点，系统介绍结构特点，系统介绍用户服务室培训科朱金林2012年10月销售公司目录CA6DM柴油机产品概述一CA6DM主要性能参数二CA6DM结构特点及系统介绍三CA6DM结构特点及系统介绍CA6DM发动机装配要点四CA6DM发动机装配要点五CA6DM使用与维护五CA6DM使用与维护销售公司CA6DM结构特点及系统介绍三CA6DM结构特点及系统介绍三销售公司¾四气门缸盖，喷油器中央垂直布置¾燃烧室对称设计，利于燃烧组织，降低排放¾高效率的曲轴箱通风¾胀断连杆¾胀断连杆¾八平衡块高强度钢轴¾八平衡块高强度钢轴¾顶置凸轮轴布置，提高配气机构刚度顶置凸轮轴布置，提高配气机构刚度¾与摇臂集成的发动机压缩制动，制动功率高销售公司¾鼓型曲轴箱，坚固降低噪声¾外挂式独立机油冷却器，高效换热¾进排气管异侧布置，利于整车匹配、进排气组织¾采用BOSCH电控共轨燃油系统，更轻松实现严格排放法规排放法规¾鼓型油底壳利于整车匹配¾鼓型油底壳，利于整车匹配销售公司节温器6DM柴油机外形图（前侧）进气接管水泵进气接管多锲皮带交流发电机硅油减振器空调压缩机销售公司盖Bh电控单元6DM柴油机外形图（油泵侧）油汽分离器塑料罩盖Bosch电控单元油汽分离器Bosch油轨油底壳Bosch电控油泵燃油滤清器减速起动电机机油标尺销售公司6DM柴油机外形图（排气侧）增压器隔热罩增压器双缸空气压缩机离心式机油滤清器主油道机油滤清器机油冷却器体销售公司6DM柴油机外形图（排气侧）飞轮壳飞轮壳动力转向泵飞轮飞轮销售公司6DM柴油机外形图（顶侧）工程塑料气缸盖罩壳，可以有效减振降噪销售公司6DM柴油机主要结构介绍销售公司CA6DM2是国内第一家采用四气门顶置凸轮轴的重型车用柴油发动机具有较好的经济性较高的满足排放法规的潜采用顶置凸轮轴用柴油发动机；具有较好的经济性，较高的满足排放法规的潜力。采用顶置凸轮轴，取消了推杆和挺柱，减少了推杆和挺柱磨损带少了推杆和挺柱磨损带来的风险。同时进排气门摇臂采用滚轮结构，受大大的提高了承受力。整个系统的可靠性得到大幅提升大幅提升。销售公司CA6DM2柴电控共轨系统CA6DM2柴油机采用BOSCH公司的CPN2.2+公司的CPN2.2电控喷油泵，高压油泵、喷油器压油泵、喷油器总成等均同CA6DN1E3型柴CA6DN1E3型柴油机，具有较好的通用性、可靠的通用性、可靠性。销售公司普通油泵系统除采用电控共轨系统外，6DM2柴油机还有采用内置EGR加直列泵达到国Ⅲ的机型例如CA6DM242E3F等直列泵达到国Ⅲ的机型，例如CA6DM2-42E3F等。其排放配置为：其排放配置为：喷油泵龙口PZ直列泵喷油器博世8孔φ0.18增压器无锡康明斯增压器无锡康明斯销售公司气缸盖具有双层水套结构，及弧形气缸盖底板、弧形气缸盖中隔板专利。冷却水在每缸下层水套中从进气侧流向排气侧后进入上层水套，然后从气缸后端流向前端。双层水套结构及弧形气缸盖底板、弧形气缸盖中隔板专利提高了气缸盖整体刚度合理改善冷却水流向和流速利，提高了气缸盖整体刚度，合理改善冷却水流向和流速，冷却更充分，结构更可靠，满足爆发压力200bar，缸盖不开裂裂销售公司气缸盖内部水套双层水套弧形气缸盖底板弧形气缸盖中隔板销售公司发动机制动装置标准配置自主知识产权的发动制动器制动器电磁阀知识产权的发动机制动装置，制动响应速度快，制动器电磁阀动响应速度快，制动功率大，结构紧凑可靠，成构紧凑可靠，成本远低于进口件，在标定转速下制在标定转速下制动功率达到180kW。销售公司活塞新型带气门避活塞新型带气门避阀坑直喷燃烧室振荡冷却避阀坑室、振荡冷却活塞燃烧室中配置心配置内冷油道机油进入内冷内冷油道处销售公司涨断连杆切口面贴合更可靠受胀断连杆涨断连杆切口面贴合更可靠，受应力更全面，增加了连杆的可靠性。切少爆发对连杆斜切口减少爆发压力对连杆螺栓切口面的冲击力，提高了连杆螺栓的可靠度，提高连杆的整体强度。销售公司涡轮增压系统继承了成熟的带排气放气阀的涡放气阀的涡轮增压系统，中冷空空中冷进气销售公司集成式机油冷却、滤清模块设计采用集成式冷却滤清模块化却、滤清模块化设计，其中机油滤清器、机油压力调压阀等均同CA6DN1柴油机机，具有较高的通用具有较高的通用性。销售公司机体呈对称布置合理布置曲置，合理布置曲轴箱通风位置，机体刚性更好，缸孔变形更小，可靠性更高销售公司采用专利设计全浮式结构设计工程塑料气缸盖罩全浮式气缸盖罩壳采用专利设计全浮式结构设计、工程塑料气缸盖罩，采用、采用国际知名公司的配方材料，具有较好的耐高、低温性能和较好的冲击强度低温性能和较好的冲击强度。全浮式结构气缸盖罩壳使发动机具有更好的降噪效果，同时气缸盖罩壳具备重量轻的特点同时气缸盖罩壳具备重量轻的特点。销售公司齿轮系采用后端轮系，直齿轮驱动。轮系的布置采用双排轮系外排模数325双排轮系，外排模数3.25,内排齿数2.75。由于采用顶置凸轮轴，从曲轴到凸轮轴之间共有三从曲轴到凸轮轴之间共有三个中间齿轮，其中叠齿轮和油泵正时中间齿轮安装在机体上机体上的轮系驱动力体上，机体上的轮系驱动力通过安装在缸盖上的凸轮轴正时中间齿轮传递给凸轮轴时齿轮由气缸垫在安正时齿轮，由于气缸垫在安装后厚度的变动，将对与凸轮轴中间正时齿轮啮合的齿轮间的齿侧间隙的变化，为保证齿侧间隙在允许的范围内，在凸轮轴正时中间齿轮轴上设计了偏心销结构，对齿侧间隙进行调整。销售公司凸轮轴凸轮轴摇臂机构凸轮轴齿轮摇臂机构气门机构正时齿轮2正时齿轮1空气压缩机正时齿轮中间复合齿轮空气压缩机传动齿轮销售公司PTO输出装置后端飞轮壳上布置PTO输出装布置PTO输出装置,输出扭矩达到1200N.m,是国内同类机型中最大,可以满足12m3以上混泥土搅拌以上混泥土搅拌车的使用。销售公司CA6DM系统介绍CA6DM系统介绍滑系——润滑系统销售公司销售公司图例说明1、机油收集器总成集成2、机油泵出油管3、通往机油冷却器的机机体上油道4通往离心式机油滤4、通往离心式机油滤清器的油道5、机油冷却器进油道口6由机油冷却器通往86、由机油冷却器通往8的油道7通往机体主油道7、通往机体主油道8、通往油底壳的油道销售公司图例说明1、机体主油道、机体道2、通往活塞冷却喷嘴的油道（每缸1条）润滑主轴承的油道(每3、润滑主轴承的油道(每缸1条)4机体前端连接主油道的4、机体前端连接主油道的横向油道5、机体前端通往缸盖的油前道6、润滑喷油泵的油道机体后端通往缸盖的油7、机体后端通往缸盖的油道8机体回油道(每缸1条)机体主油道流向示意图8、机体回油道(每缸1条)销售公司机体前端面机体后端面主油道面1、机体主油道2、润滑曲轴主轴颈油道(共7个)3、润滑齿轮轴的进油口4、润滑喷油泵的油道5、机体后端的缸盖上油道6、机体前端的横向油道前横向7、机体前端的缸盖上油道8、通往活塞冷却喷嘴的油道(每缸1个)销售公司机油冷却器和全流式机油滤清器油路（图例一)1从机体通往机油冷却器的油道入口2机油冷却器上油道（图例一)1、从机体通往机油冷却器的油道入口2、机油冷却器上油道3、机油冷却器上油道通往机油冷却器芯的油道入口4、旁通阀打开后的上油路5、机油冷却器横向油路6、通往全流式机油滤清器的油路7、经滤清后从全流式机油滤清器出来的油路8、流向全流式机油滤清器的横向油路9、流向机体主油道和油底壳的油路10、流向机体主油道的油路入口11、调压阀打开时，通往油底壳的油路销售公司润滑系统润滑系统机油冷却器和全流式机油滤清器油路(图例二)1、从机体通往机油冷却器的油道入口2、通往机油冷却器芯的油道3、机油冷却器芯4、机油冷却器芯内的油道5、从机油冷却器芯冷却后出来的油路6、流向全程式机油滤清器的油路(即机油冷却器和全流式机油滤清器油路(图(即机油冷却器和全流式机油滤清器油路(图例一)中的第8条)7、流向全程式机油滤清器的油路的入口8、从全程式机油滤清器滤清后流向机体主油道的油路(即机油冷却器和全流式机油滤清器油路(图一)中的第10条)9、经全程式机油滤清器滤清后的油路10、全程式机油滤清器的出油口销售公司机油冷却器旁通阀关闭时机冷却内机油冷却器旁通阀全打开时机冷却内机油冷却器内的油路机油冷却器内的油路销售公司机油冷却器调压阀关闭机油冷却器调压阀打开图例说明1、滤清后流向机体主油道的油路1、滤清后流向机体主油道的油路2、通向机体主油道的油道口3、调压阀打开时流向油底壳的油道口3、调压阀打开时流向油底壳的油道口销售公司机油泵限压阀关闭机油泵限压阀打开机油泵限压阀1机油泵出油管接头中通往机体的油道机油泵限压阀关闭1、机油泵出油管接头中通往机体的油道2、机油泵限压阀打开时回到油底壳的油道销售公司1缸盖内的上油道1、缸盖内的上油道2、凸轮轴上瓦盖摇臂轴压板螺栓3、摇臂轴压板螺栓4、摇臂轴内的主油道销售公司图例说明4、摇臂轴内的主油道5、排气门摇臂内润滑滚轮的油道6摇臂轴油道6、摇臂轴7、排气门摇臂内的油道8、调整螺栓-排气门摇臂9、进气门摇臂内润滑滚轮的油道9、进气门摇臂内润滑滚轮的油道10、进气门摇臂内的油道11、进气门摇臂调整螺栓销售公司1、增压器进油管2、增压器回油管3、机油冷却器体、机冷却器体销售公司曲轴油道销售公司冷却系统销售公司冷却系统循环示意图销售公司图例说明1来自水泵的水路1、来自水泵的水路2、通过机油冷却器的水路3缸套的下进水道(每3、缸套的下进水道(每缸1个)4、缸套的上进水道(每缸1个)5、缸盖上水道(仅在第六缸上有1个)6、冷却缸套后的水路7、缸盖上水道(每缸1个)销售公司气缸体中的水路气缸体与气缸盖连接处的水路1、水泵出水口2、机油冷却器腔3、排气侧布水道4、水套主进水道第缸排气侧水缸盖上水道(每缸个)5、第六缸排气侧补水口6、缸盖上水道(每缸1个)销售公司调温器工作过程关闭(小循环)半开全开(大循环)1调温器2来自缸盖1、调温器2、来自缸盖3、流回水泵(小循环)4、部分流回散热器5、流入散热器(大循环)6、部分流回水泵销售公司发动机制动系统销售公司•6DM2发动机带有排气制动发动机制动种功动和发动机制动二种功能•根据整车行使的实际情况选择当前所需的制动模式模式•制动功能运行后，仪表的功能指示灯会亮提的功能指示灯会亮，提示用户功能已工作销售公司•制动功能要正常工作一般要满足：发动机转速1000r/min以上,发动机制动开关处于打开位置，踩下制动踏板动踏板。•踩下离合器或油门时，功能关闭销售公司排气摇臂总成制动阀示意图控制阀柱塞控制阀弹簧单向阀总成单向阀总成摇臂副油道制动柱塞制动柱塞腔柱塞泻油孔制动柱塞柱塞泻油槽回位弹簧摇臂衬套上进油孔销售公司锁紧螺母控制阀发动机制动控制油进油调整螺栓单向阀A制动柱塞B排气摇臂压球座总发动机制动小凸台排气凸轮摇臂滚轮排气门桥排气摇臂压球座总成排气门顶块销售公司发动机制动的形式和原理1.排气阀制动传统的排气阀制动装置是采用排气制动阀关闭排气管通道，在排气管内建立一定的排气背压(一般设计要求为450kPa)，使活塞在排气冲程时受到气体的阻力，阻止活塞上行发动机作负功达到控制车速的目的如果使用了排气制动阀制动时活塞上行，发动机作负功，达到控制车速的目的。如果使用了排气制动阀，制动时排气背压不得超过发动机所允许的最大值，必要时排气制动阀上应设有量孔。排气阀制动的四冲程工作循环排气制动阀关闭时，排气冲程受阻，发动机作负功销售公司2.压缩制动有发动机制动的四冲程工作循环：有发动机制动的四冲程工作循环：在压缩冲程中当活塞接近上止点（TDC）时排气门打开，排出高压气体。因此，在作功行程中没有能量返回到活塞上。这部分能量净损失被称作“发动机减速”它可以通过一个压缩-释放制动装置(或发动机制动装置)发动机减速，它可以通过个压缩-释放制动装置(或发动机制动装置)来完成。销售公司CA6DM2柴油机发动机制动采用压缩释放式制动方式。用压缩释放式制动方式。当没有进行制动时，制动电阀断电关闭图黄色部分磁阀断电关闭，图三