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CRH380动车组技术培训司机室系统二零一零年十月课程安排司机室司机室概述其它辅助设备室外布置室内布置一、CRH3司机室概述CRH380为16辆车编制的电动车组，每一头车上均设有司机室。如下图所示。•司机室的设计为单人驾驶，司机主操纵台设在中央位置；•司机室的设置遵行UIC651标准，符合现代的人机工程学设计原则；•与CRH3的司机室设计相似，在该车的设计阶段，对司机室的优化设计作了大量的试验；•司机室的设计和列车及列车的内装设计融为一体，并把客室的设计风格延续到司机室；•司机室间壁采用电控雾化玻璃面板，操作位于扶手台上的开关即可实现司机室与客室的“通断”；1.1CRH380司机室特点•司机室的内装包括环氧树脂和隐藏式条带，隐约可见。条带的色彩和形状设计成使司机室和相邻的客室看上去是一体的；•整个司机室设计成尽可能避免来自自然和人造光源的反射；•提供诸如衣帽钩和小废物箱等设备；•为具有空间透明性，可上锁司机柜设在紧邻的客室中；•驾驶列车所需的电子和电气，空气和机械的设备设于司机室柜中；设备组件按功能分组安装并有FRP遮盖元件。1.2CRH380司机室系统布置司机室车内布置车外布置操纵台左控制柜右控制柜雨刷系统撒砂系统空调系统司机座椅外部照明窗系统侧窗前窗风笛司机室间壁挡风玻璃遮阳窗电动遮阳帘主控制台脚踏第二操作区故障面板辅助设备逃生梯等固定窗逃生窗内部照明信号灯蒸发单元冷凝单元风道布置轮缘润滑1.3CRH380司机室侧视图1、罩板组成；3、操纵台；4、座椅；9、遮阳帘；16、逃生梯；17、辅助装置；19、风挡玻璃；30、面板组成；司机室侧视图司机室俯视图5、气动装置；6、左柜安装；7、右柜安装；30、面板组成司机室后视图2、后墙（门）组成二、司机室室内布置1、操纵台；2、左、右控制柜；3、侧墙；4、侧窗；4、前窗及其附属部件；5、司机室间壁；2.1司机室布置概述司机室布置包括主操作台、左控制柜和右控制柜的布置：操纵台为主操作区，在司机前方居中布置，包括经常用到的元件或驾驶列车需要的元件；右柜在司机的右手，在列车驱动中需要监控、操作但不常用的控制元件布置于此，是第二及第三操作区；左柜包含灭火器、垃圾箱等设施。2.2第一操作区（主操纵台）在司机室前方居中布置，布置驾驶列车需要的设备和经常用到的元件；司机室主操作台及左、右柜的机械结构采用压型铝板件焊接、铆接及螺栓连接结构；主操作台、左柜和右柜的连接采用弹性连接，即不仅主操纵台与左右柜之间采用弹性橡胶减振器连接，而且与车体之间也采用弹性橡胶减振器连接；主操作台与车体之间通过2个支座连接。2.2.1第一操作区的特点CRH38司机操纵台变更点•增加一个新的DMI显示屏，与原DMI形成冗余结构；•在第五显示区右侧新增一个安装盒结构，用于安装“GFX-3A正常”、“GFX-3A故障”、“GFX-3A预告”“火警”4个指示灯及速度表；•前导流罩开关由新增加的门控制选择开关替换；•原安装在第5显示区的“日夜转换”、“司机占用”、“手动过分相”三个开关改在操纵台台面右侧区域2.2.2主控制台及其按键功能2.2.3脚踏•脚踏隶属于安全行驶开关（ASD）；•ASD由每个牵引单元实施，因此每个司机室都分配有一个ASD；•为了确保正常行车，在列车行驶期间，司机必须在30s的时间间隔内或最迟在发出声音警告后启动ASD元件之一。自动安全开关ASDASD控制元件信号灯指示装置声音指令装置牵引力控制器脚踏CCU的双通道ASD控制器ASD故障开关ASD组成2.3右控制柜•右柜位于司机的右手侧，较低于主操纵台，布置车辆行驶中需要监测和操作但是不常用的控制元件，例如司机室空调的操作元件等。•为为便于司机操作，第二操作区和故障面板布置在右柜上；•雨刷系统阀系统、风笛系统的气动元件等装置封装在此区域的面板内；与CRH3对比，CRH380的变更点：•辅助操纵区取消“司机脚踏取暖”、“已连挂”、“后车钩罩开”、“近端解编”这4个开关；•增加“电池电压”开关1个；•增加空调测试开关；•增加2个ETCS控制开关2.3.1第二操作区2.3.2第三操作区（故障面板）•与CRH3相同，故障开关控制台113.30位于二级操作区下司机室右侧挡板后。•布置一些在维修期间或故障发生时主要需要的元件；•与CRH3相比，CRH380故障面板区域新增空调测试开关和2个ETCS开关2.4左控制柜左控制柜设置一个乘务员休息座椅，如下图所示：2.5司机座椅司机座椅为现代人体工程学设计；司机座椅的重量不得超过55kg；强度满足“EN12663铁道应用――铁道车辆车体结构要求”。1、座椅箱；2、椅座；3、旋转装置；4、前后倾斜；5、座椅上部调整；6、椅背倾斜度调整；7、座椅扶手倾斜度调整；8、座椅扶手的折叠；9、安全头枕；10、高度可连续调节把手；11、衣架。1、座椅箱：工具箱中有两个抽屉，一个用来存储工具，另一个存储逃生梯，两个抽屉均有可以锁定的盖子。2、椅座：椅座内有一可调气簧，能在不同位置上调整。在同时按下提升把手和施加使用者重力情况下，可降低座椅的高度。座椅高度在100mm范围内可调。3、旋转装置：旋转装置将座椅在运动方向上锁紧。司机坐在座椅内并用力向任一方向转动时，即可解除锁紧。4、前后倾斜：通过提升把手将锁紧释放。座椅可前后在两个位置上倾斜3°，松开把手后，立即自动锁紧。5、座椅上部调整：座椅上部高度通过提升手柄释放锁紧调整。调整范围190mm，步进值为10mm。手柄松开时，它将立即自行锁紧。6、椅背倾斜度调整：旋转按钮（按照需要，向左或向右）不断的调节椅背的倾斜度。松开按钮，将在立即自行固定在该任意位置。7、座椅扶手倾斜度调整：通过转动蝶形螺母，可以连续的调整座椅扶手的倾斜度。8、座椅扶手的折叠：座椅扶手可折叠到与椅背平行的位置，并在无锁紧的情况下保持该位置。10、可连续调节高度的提升把手：11、衣架：司机座椅装有气动弹簧，用来克服座椅的自重。提升把手可以解锁座椅高度调节制动装置，减轻座椅的负荷后，扳动把手以调节座椅至合适的高度；加载负荷，可以降低椅子高度。此处可以悬挂诸如外套之类的衣物通过拉出或推进即可将头枕调到合适位置，有三个调整位置。将靠背盖下的弹簧夹向前推即可解锁（在行程的右边后上方）。9、安全头枕：前窗活动窗固定窗司机室车窗2.6司机室车窗前窗•主要用于瞭望活动窗•主要用于司机逃生固定窗•可以增加司机室采光率2.6.1前窗前窗挡风玻璃上挡风玻璃下挡风玻璃遮阳帘电动遮阳帘遮阳窗•前风挡玻璃为多层结构并集成了加热膜；•一底梁把前风挡玻璃分成上下两块，下风挡玻璃由透明的夹层玻璃组成，确保了可正确接收彩色信号；•上风挡玻璃则完全着色以防止强光耀眼并防止司机室升温；•风挡玻璃后带有固定式遮阳帘。2.6.1.1风挡玻璃1、特点：依据UIC651，风挡玻璃必须保证足够的防穿透能力。因此，有一项重要的型式试验就是当风挡玻璃在喷过漆的框架中安装之后，要经过1kg质量的物体以vp=460km/h的速度（UIC依据651:2002-07-01，第2.7.4，“前窗强度”，物体冲撞速度vp=运行速度300km/h+相向速度160km/h）冲撞，风挡玻璃不能被穿透。2、技术参数：前风挡玻璃加热具有三种操作模式：关闭前挡风玻璃加热：前挡风玻璃加热中断；前挡风玻璃加热解冻模式：接通前挡风玻璃加热系统电源并高热输出加热。在运行模式下20分钟后，将自动切换至前挡风玻璃正常加热模式下运行；前挡风玻璃加热正常模式：接通前挡风玻璃加热系统电源以并低热输出加热。如果选择除霜模式时有以下限制条件：室外温度19°C；当前运行模式为冲洗；选择的解冻模式不应长于1分钟。可根据冲洗完成情况或（停放/就绪状态）运行模式再次选择。可使用左司机显示器选择这三种模式中的任何一种（选择显示屏中切换至前挡风玻璃加热）。3、风挡玻璃加热器2.6.1.2遮阳窗百叶窗组成百叶窗由玻璃钢组成。包括百叶窗框、铰链、绳钩、拉绳紧固器、球形定位器、隔离垫片、隔离垫板等。功能要求遮阳隔栅系统的工作是减少进入司机室的光量，而不遮挡旅客的水平视线。进入阳光的减少目标约为15％。此系统由里面永久性地用胶水粘贴了水平叶片的一个框。不可调整百叶窗的倾斜角度。重量要求“遮阳隔栅”系统的重量包括紧固件不得超过13kg。2.6.1.3电动遮阳帘遮阳帘组成：由于几何学的原因，遮阳帘由3块成一定角度的纺织品制成，可用1根“帘杆”一起卷起来。外边的两块固定在“帘杆”上，这样它们就可在中间的片上成V形卷起来。功能要求：1、遮阳帘的最小范围：800mm；2、该窗帘可通过司机座位上方的基架处的开关进行调节的。当电源出故障时，可手动应急操作。注意：当动车组中的司机室无人驾驶时，必需将遮阳帘关闭；有人驾驶时则必需将其打开。步骤措施1通过将位于右休息室柜LSS面板115.10处的LSS“遮阳帘卷起”(–71–F14)打开将百叶窗帘电源切断。2拆下百叶窗帘左侧和右侧的维护盖。请注意不要损坏固定粘扣带。3使用13mm套筒扳手插在驱动电机（1）的轴端将百叶窗帘移至上限位置。4将维护盖重新装至百叶窗帘。5选择左司机MMI（人机界面）处的“Workshop;Enteringfaults”（工作间，输入故障）并输入百叶窗帘故障。机械操作遮阳帘2.6.2侧窗•司机室在左右两侧各设一个可旋转打开的侧窗；•侧窗与车体外壳与内墙板接口。•侧窗和安装件（外窗框、内窗框和玻璃）的总重量不超过40kg。•侧窗所用材料对旅客和工作人员人身健康不造成危险，不会因为侵蚀，老化，磨损，以及清洗剂和润滑剂的影响而损害其功能；1、特点•侧窗的设计使用专门的层压安全玻璃，设计速度为330km/h（包括穿越隧道），层压玻璃粘在内窗框里面，内窗框与外窗框间设有开启和锁闭机构，从而在满足气密性要求的同时可转动开启；•侧窗开启的开关力根据UIC566的相关要求标出；•侧窗尺寸满足UIC651中紧急出口的相关要求；•外窗框与车体外皮镶嵌齐平，窗框通使用铸铝制造。侧窗组件使用标准尺寸的不锈钢公制螺钉和螺母从内部安装到车体外壳上；•侧窗能防止潮气渗入层压玻璃之间的间隙，能防止气体从充气双层玻璃渗出。2、侧窗技术参数侧窗满足下列性能数据：•K-值（传热系数）1.4W/m²K•LT（透光率）约38％•g-值（能量透射比）约17％•吸声40dBA在列车运行期间，侧窗不发生振动和发出令人不快的噪音；并能满足最高试验速度为350km/h时相应的空气动力学要求。列车上的人员可通过司机室的侧窗离开列车。在紧急情况下，遵行如下步骤从司机室离开列车：•打开其中一扇侧窗；•打开司机座椅下面的小室，取出里面的折叠式逃生梯；•将此逃生梯挂在侧窗的窗框边缘处。2.7司机室后墙•司机室用玻璃门的玻璃墙与客室分隔开来；•司机室内，后墙部分由570mm高的左、右侧后墙柜组成，后墙柜与左右控制柜为一体式结构，宽约800mm，深约280mm。它们从司机室通过玻璃后墙延伸至客室。因此柜的上部可用来存放物品；•包围门的两侧玻璃边缘为框架结构，玻璃门也为框架结构；•玻璃门带有一个安全锁和一个门把手，分别在客室和司机室侧。司机室侧的门把手带有锁舌，使得玻璃门被锁住时也可以在司机侧打开玻璃门，而在客室侧只能通过钥匙才可打开此门；•门向客室方向打开。11、门；2、玻璃面板CRH380司机室间壁特点•采用电控雾化玻璃结构，通电通明，断电乳白色不通透结构；•控制开关位于休闲区扶手台台面上（左、右各一个）；•间壁电源模块位于VIP包间衣帽间暗板下；CRH380司机室间壁参数•工作电压：AC110V，50Hz；•安培数：AC110V下，100mA/㎡；•消耗功率：AC110V下，5W/㎡；•开关速度：小于1S（从磨砂到透明100毫秒；从透明到磨砂400毫秒）；•通过电源开关控制，玻璃在磨砂和透明之间转换；•并行光透射：通电75%，断电10%；•阳光透射：通电80%，断电60%；•磨砂度：通电3%，断电82%；•抗紫外线大于98%；•可视角度：不小于130°。CRH380司机室间壁