营销方案实用4篇

好文供参考!1/25营销方案实用4篇【引读】这篇优秀的文档“营销方案实用4篇”由网友上传分享，供您参考学习使用，希望此文对您有所帮助，喜欢的话就分享给下载吧！营销方案11在部分列车上设置“浪漫号”车厢，用概念创造需求用概念来提高列车上座率，用概念来推动附加服务和延伸服务收入。受计划经济思想的影响，长期以来中国铁路的业务规划者，在分析业务竞争能力拓展业务发展的时候，总是墨守成规。特别是在制定中国铁路客运业务发展和规划的时候，他们仅仅看到和运用了四样东西：速度。价格。列车密度。舒适度（旅客从家到达火车站的距离以及便捷程度，因为这个问题是铁路企业无法解决的，所以现在我们不把他列在四个要素之中）除这四个因素以外，我们还能不能找到其他能够对旅客产生吸引力，能够提高中国铁路客运业务竞争力的东西呢？汽车班次多，发车地点灵活，这是公路运输的一大优势，火车班次相对少一些，出发到达地点也比较受限，这是铁路的好文供参考!2/25弱势。但是这个弱势中有一个很微妙的地方，那就是我们一趟列车要运载一千多名旅客，而公路上一辆大巴满载也大不了五十人。现代社会人们的追求五花八门，有美食爱好者，古董收藏者，运动爱好者，时尚追求者，还有游戏入迷者，暴力崇拜者，探险爱好者，爱好者等等。正是因为我们有了一千多名旅客这个基础，我们才有可能满足他们的这些需求。举个例子对于浪漫追求者，如果乘坐火车和汽车的时间差不多的话，价格也基本相当，我们能否在列车上设置一节浪漫车厢，该节车厢不卖座号，旅客上车以后自由寻找自己合适的座位，因为有了时间和空间，我们只需要对旅客做出正确的引导，在车厢内为他们营造出浪漫的气氛，为他们提供交友。聊天的这种机会，就能够满足旅客的这种需求。正是因为我们有了一千多人这个大基础，我们才能够开展这项工作，这些东西是公路运输所不能复制的。如果这些工作做好了，宣传。传播到位了，我可以肯定的说，有些原本打算乘坐汽车的旅客会改变他的想法，而选择乘坐我们的火车。因为我们有了浪漫号这个概念，这节普通车厢就不再是一节车厢的概念了，它就成了一个酒吧，一个流动的娱乐场所。它将用很小的投入带来可观的收益。浪漫号车厢不同于列车上现有的酒吧或者吧台。它好文供参考!3/25是一个在特殊的场所而产生的集交友。聊天。娱乐。带有酒吧氛围的一个特殊空间。它是一个全新的概念，因为大家会觉得在这里相遇和相识，与其他地方有着不一样的感受，它很可能发展成为一种风行的浪漫文化。成为中国铁路客运业务的一道靓丽的风景线。（1）浪漫号车厢这个概念贴近中国铁路的实际情况，它让一趟列车上上千名旅客中有着浪漫追求的人汇集到了一起，这为他们进入浪漫号车厢消费提供了人员基础。我们听说过浪漫号邮轮，也听说过浪漫号列车，但中国铁路的现状是乘坐火车的旅客爱好是多样性的，经济能力也参差不齐。一趟列车上有这种爱好和追求的人不会太多，他们又被分散在不同的车厢，没有人员这个基础怎么能够满足他们的需求呢？浪漫号车厢这个概念让这里有了人员这个最基础的条件，而且进入到浪漫号车厢的旅客就是有着浪漫追求的人群，这能够让进入浪漫号车厢的人不会感到拘束，他们可以放心地寻求自己的目标，尽情地享受浪漫号车厢为他们的旅途带来的欢快。（2）浪漫号车厢和在列车上设置的酒吧是两个不同的概念，旅客置身其中是两种不同的感受。酒吧这种场所到处都有，但浪漫号车厢却必须是在一种特殊的空间+时间条件下才能够产生的东西。好文供参考!4/25（3）浪漫号车厢不同于酒吧在于他不会挤占列车上的空间，充分利用了普通列车上现有的设施。铁路人都知道，旅客运输业务受季节。时间影响很大，比如1312次列车在周二到周四上座率会不足百分之五十，但是在周五到周日可能就是趟趟超员。假如我们在这趟列车上像以前的老做法去设置一些吧台，或者是拿一节车厢来做酒吧的话，周二到周四还行得通，但是周五到周日你不是让更多的旅客没有位置坐，或者就只有让他们买不到车票。偌大的一节车厢做成了酒吧，他的成本有多大？在周五到周日这三天之中我们动车组的车票供不应求，如果酒吧车厢的酒水等收入小于了八九十名旅客的车票收入，我们这个占用巨大空间的酒吧收益在哪里？而浪漫号却通过给车厢和旅客带来一种概念解决了这些问题。浪漫号在设施上能够做到因陋就简。充分利用。在设施上基本上不会产生投入，唯一需要投入的可能就是就是一套独立的音响。视频系统，和在每台茶几上放置一部酒吧专用式的电话机，在茶几的上方写明该位置的电话号码以方便旅客之间的一种交流，增加一种交流的方式。（4）浪漫号车厢不允许超员，但也不会出售座号。旅客上车以后，根据自己的喜好。结合自身情况自行选择座位，这样就为旅客营造了一种宽松的气氛，并为旅好文供参考!5/25客创造了与自己想象中的有默契和共同语言的人坐在一起的机会。（5）浪漫号车厢为旅客营造了一种宽松的消费环境。人们进酒吧有一种感受，那就是基本上都得消费，不消费就没得面子，因为进入酒吧的人就是来搞消费的。而浪漫号不一样，浪漫号车厢为人们提供的是一个有着交友。聊天。和娱乐功能的旅行空间它以旅行为主要目的，附加交友。聊天。娱乐的功能。浪漫号车厢虽然提供各种高中档的酒水。摇塞子等娱乐器具，但是在浪漫号车厢上你可以消费也可以不消费，而且还为旅客预留了宽松的消费时间起点，也就是说你可以一上车就消费，也可以中途才开始消费，还可以在行程过半以后才开始消费。如果这节车厢不叫浪漫号，而叫酒吧的话，旅客进去不消费会觉得丢面子，但是因为这节车厢叫浪漫号车厢，旅客就可以根据他这个行程的心情，是否遇到了比较默契。有共同语言的朋友，而选择消费或者不消费。（6）浪漫号车厢不同于酒吧还在于，很多人对于出入酒吧的人有一种看法，认为他们是不三不四的人。但是你却不能对于进入浪漫号车厢的人也有同样的看法，因为进入浪漫号车厢的人分为主动进入和被动进入，有些进入浪漫号车厢的旅客，是因为他们没有购买到普通车厢的车厢的车票而进入浪漫号的。好文供参考!6/25（7）为吸引更多的女士光临我们的浪漫号车厢，活跃浪漫号车厢气氛，我们可以给那些在浪漫号车厢酒水等消费达到一定数额的客户，奖励一张中国铁路旅客列车车票的代金券，并通过巧妙的方式，把这张代金券赠送到在我们浪漫号车厢消费的女士手中。只要我们建立好这种长效机制，就能够吸引住那些性格外向。开朗。活泼的女士长期乘坐我们的火车，光临我们的浪漫号车厢。最最重要的是我们通过这个例子让我们认识到了一个新事物——中国铁路客运业务的第五元素。在附加服务和延伸服务以外，除时间。价格。舒适度（包含服务质量）。列车密度之外，能够吸引旅客，提高铁路客运业务竞争力的所有东西，我们把他统称为中国铁路客运业务的第五元素。第五元素开发和利用空间巨大，值得我们铁路人为深度开发和利用第五元素做出不懈努力。举例说明一下附加服务和延伸服务附加服务——比如在列车上放置一些报纸，满足那些需要了解实事和新闻资讯的旅客；提供游戏，满足游戏爱好者的需求。延伸服务——比如在列车上设置一节卡拉OK车厢，对卡拉OK爱好者提供服务。好文供参考!7/252结合我国铁路的实际情况中国铁路的品牌化道路应该朝哪里走序言:王先生有一次从成都到重庆，登上了成都经由重庆北到南宁的K653次长途旅客列车，旅行途中，王先生与对面的一名旅客交谈得非常有兴趣，他们谈到了中国铁路的大提速。中国的高速铁路。和中国铁路的巨大变化，旅行途中，这名旅客告诉王先生:由于工作需要，他经常往返于成都和重庆两个城市之间，以前他都是乘坐动车组和城际列车，动车组和城际列车的运行时间和服务质量令他都比较满意，这次出于意外，他乘上了K653次列车，这次旅行他没有享受到良好的服务:就是由于这次旅行，中国铁路的形象，在这名旅客的心目中是大打折扣。这名旅客告诉王先生，他今后出差往返于成渝两地也许再也不会选择乘坐火车了！王先生听了这名旅客的话后沉思良久，他认为，这名旅客的话就是一道考试题。在中国铁路的运行速度和服务质量，在未来相当长一段时间内，仍将保持参差不齐的情况下，我们用什么方法来减少，旅客由于乘坐一部分，服务质量不好。运行速度不高的列车，给中国铁路的企业形象和声誉带来的不良影响。中国铁路客运现状:1动车组俗称子弹头运行速度快服务质量可与飞机媲美；2在大城市与大城市。大城市与中等城市。中等好文供参考!8/25城市与中等城市之间开行有城际列车，城际列车的服务质量仅次于动车组，运行时间要比动车组长但又比长途列车短；3长途列车，长途列车的服务质量普遍较差。)(注意！百分之30的城际列车运行速度和服务质量等同于动车组，百分之30的长途列车运行速度和服务质量等同于城际列车）这道题的答案不外乎四个字“品牌运作”。假如我们把平均时速达到300公里，服务质量达到3A级的列车，归纳为全球通品牌；平均时速达到200公里，服务质量达到2A级的列车，归纳为神州行品牌；平均时速达到100公里，服务质量达到1A级的列车，归纳为动感地带品牌。就可以有效区分我们的高低端客运业务，利用品牌形成了间隔，利用品牌淡化了影响，利用品牌对我们的高端业务形成了保护，并且还可以提高我们高端客运业务的附加值和延伸价值。我亲身经历了以下的情景当一个中国移动的全球通用户，在异地营业厅缴费时，旁边使用神州行的我，却被营业员告知：因为你不是全球通用户，所以你的手机不能在异地营业厅缴费。营业员的告知非常明确，事后我还了解到，移动公司用户异地缴费业务，并不会增加移动公司运营成本，但就是这样不需要增加成本的服务，却不会对非全球通的用好文供参考!9/25户开放。也许很多同志还不能理解，移动公司不增加成本的服务，为什么不对神州行，还有动感地带的用户开放？我只能回答你这就就是品牌的奥秘！你们想一想，假如移动公司的业务没有品牌化，当营业员告诉你：“他可以异地缴费，而你却不行”。你能够接受营业员的回答吗？3面对竞争对手我们该怎样出招某县火车客运站，距离县城8公里，公共交通不太方便。每日发送旅客在1200人左右，其中1000名旅客到达目的地为省会车站，其余200人为长途或其他城市。该车站目前通过列车为20对，办理业务的列车为6对空调列车。空调列车到省会的票价为18元。列车时刻分布不均，时间不太合理。该车站以前开行过绿皮车，绿皮车到省会的票价为8元。该车站的县城开行了，通过高速路直达省城的巴士（中途不办理业务，无过路车通过该县到达省会）。该县城每日通过公路到达省城的旅客为1000人，票价35元，返程票价为39元。关于绿皮车的开行出现了两种不同的说法，有人认为绿皮车的开行，在一定程度上影响了该车站运输的整体收入，降低了企业的盈利能力；有人认为绿皮车的开行却会增加车站的整体收入，提高企业的经营效益，请你谈谈开行绿皮车为什么会提高车站的整体收入？怎样开行才好文供参考!10/25会提高企业的整体盈利能力？（设该县到省会的铁路里程和运行速度与公路一样，绿皮车不管上座率高低利润一律为0.）我觉得正确的答案应该是这样的：有计划。有控制的开行绿皮车。关于绿皮车的开行，大家只出现了两种看法。第一种是，通过开行绿皮车，用较低的价格吸引力来争夺公路运输的客户，这样就增加了企业的运输收入。第二种看法是，通过开行绿皮车用较低的。价格吸引力来争夺公路运输的客户，但同时也抢走了空调列车的业务，比如我们绿皮车，抢走公路两百个旅客，但同时也抢走空调列车两百个旅客，算一算账大家都明白，是得不偿失的结果。表面一看，第二种看法似乎才有道理，其实上面两种看法都错了。答案应该是这样的“有计划。有控制的开行绿皮车”我们如果在该车站，选择合理的时间，停靠一趟绿皮车，车票数量限制为400张，现在我们假设就出现了这样的结果：抢走了汽车站200个客户，同时也抢走了空调列车200个。增加了200个8元，却减少了200个18元，我们一算账亏了。但是大家却没有注意到这样一个问题，随着时间的推移，就是因为我们抢走汽车这两百个客户，会让他们进入到一个恶性循环的状态中。交通运输行列中，旅客运输业务它有一个特好文供参考!11/25点，那就是旅客越多，班次就越多，班次越多，乘坐的人就会越多，就会形成良性循环。反之，旅客越少，班次就越少，班次越少，乘坐的人就会越