地面防冰_除冰培训（PPT44页)

航空器地面除冰防冰目的1.基础知识2.规定和程序3.案例分析4.一、飞机地面除冰/防冰的目的2004年11月21日，东航云南分公司CRJ200飞机执行包头-虹桥航班，起飞1分钟后失去联系，在南海公园湖坠毁，机上6名机组、47名乘客全部遇难，地面死亡2人，共计55人。飞机未除冰机翼污染失速坠毁航空器未按规定进行除、防冰等除、防污染作业起飞运输航空严重事故症候一、飞机地面除冰/防冰的目的二、飞机地面除冰/防冰的基础知识关键表面相关定义积冰对飞行的影响除冰液、除冰/防冰方式和模式介绍二、飞机地面除冰/防冰的基础知识除冰:是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的工作程序。相关定义二、飞机地面除冰/防冰的基础知识防冰:是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的保护措施的预防程序。相关定义“防护”二、飞机地面除冰/防冰的基础知识除冰/防冰设备关键表面二、飞机地面除冰/防冰的基础知识保持时间:是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间。相关定义“有限的防护”二、飞机地面除冰/防冰的基础知识关键表面:是指一架航空器的机翼、操纵面、旋叶、螺旋桨、发动机、飞机的机身上半部、水平安定面、垂直安定面和飞机上任何其它的安定面相关定义二、飞机地面除冰/防冰的基础知识相关定义•典型表面:机组容易并清楚地观察到，且适用于判断关键表面是否被污染的航空器表面。•最后一次喷洒除/防冰液时必须首先处理典型表面•对一个或多个典型表面的检查可用作起飞前污染物检查•左机翼根部二、飞机地面除冰/防冰的基础知识飞机污染种类关键表面积雪二、飞机地面除冰/防冰的基础知识飞机污染种类关键表面积冰二、飞机地面除冰/防冰的基础知识飞机污染种类关键表面霜冻二、飞机地面除冰/防冰的基础知识积冰对飞行性能的影响结冰的象条件关键表面对飞机空气动力性能影响最大的是粘附在这些升力表面上的粘附物造成表面凹凸不平。二、飞机地面除冰/防冰的基础知识保持时间关键表面升力表面上的粘附物将导致气流分离，从而使性能严重恶化，造成升力下降、阻力增加并且改变了飞行特性。结冰前结冰后积冰对飞行性能的影响二、飞机地面除冰/防冰的基础知识关键表面3毫米的积冰层能够造成升力减少约33%，失速速度增加约35%升力33%升力失速速度35%积冰对飞行性能的影响二、飞机地面除冰/防冰的基础知识关键表面在飞行所有阶段中，起飞和初始爬升过程中粘附物对安全影响最大。积冰对飞行性能的影响二、飞机地面除冰/防冰的基础知识关键表面积冰对飞行系统的影响发动机减小推力，打伤发动机操作面操作面卡阻，影响操纵起落架损坏起落架探测、传感装置错误信息，仪表失真二、飞机地面除冰/防冰的基础知识关键表面积冰对飞行系统的影响1991年12月27日瑞典斯德哥尔摩MD-80飞机在起飞后坠毁–不正确/不彻底地除冰–发动机吞入冰块–升至3000英尺–双发失效二、飞机地面除冰/防冰的基础知识除冰/防冰方式选择关键表面一步除/防冰通过使用加热后的除冰防冰液来完成保持时间从开始喷洒除冰液时计起二步除/防冰先采用除冰液进行除冰，再喷洒防冰液保护相关的机体表面二步除冰/防冰法的保持时间从开始喷洒防冰液时计起.二、飞机地面除冰/防冰的基础知识除冰/防冰液介绍关键表面不是固定值，根据除冰液种类、除冰液浓度、大气温度和天气条件来确定，最终由机长决定执行无论是否超出预计的保持时间，在起飞前都要进行必要的检查在大雪、冰雹，中到大冻雨等非常恶劣天气情况下没有保持时间常用分类：I型、II型，IV型主要成分:乙二醇除冰/防冰液只提供地面防冰使用，不能提供飞行中防冰I型液粘度低，保持时间较短，在使用时通常进一步稀释降低冰点。II、IV型液粘度较高，防护效果好，提供最大的防冰保护应在未经稀释的条件下使用。在任何情况下都不得在已经经过防冰处理的飞机表面防冰液薄膜上进一步覆盖防冰液，必须先对飞机表面进行除冰二、飞机地面除冰/防冰的基础知识保持时间关键表面不是固定值，根据除冰液种类、除冰液浓度、大气温度和天气条件来确定，最终由机长决定执行无论是否超出预计的保持时间，在起飞前都要进行必要的检查在大雪、冰雹，中到大冻雨等非常恶劣天气情况下没有保持时间；冻毛毛雨且温度-10℃以下，没有保持时间保持时间表由机务工程部确定并发布，公司不选择保持时间少于5分钟的数据二、飞机地面除冰/防冰的基础知识保持时间关键表面I型除冰液（各种浓度）TYPEI（AllConcentrations）外界大气温度OAT各种天气条件下的预期保持时间（分钟）HOLDOVERTIME(MINUTES)摄氏度华氏度霜冻雾雪冻毛毛雨冻雨冷透机翼上的雨其他中等—小中等—小中等—小中等—小高于0高于324512-307-125-8不允许起飞0到-1032到14456-193-65-8低于-10低于14456-11二、飞机地面除冰/防冰的基础知识现行的除冰/防冰模式机位除冰定点除冰定点除冰优点便于航空器及时起飞，避免第二次除冰易于回收除冰液，有利于环境保护属于非拥挤区域，易于除冰作业减轻机位拥挤，提高机位利用效率，提升机场运行能力二、飞机地面除冰/防冰的基础知识现行的除冰/防冰模式关车除冰慢车除冰慢车除冰优点减少关闭和启动发动机的流程，有效缩短除冰时间，提高运行效率二、飞机地面除冰/防冰的基础知识关键表面北京首都机场定点除冰位置分布图三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序关键表面运行原则和管理机构在结冰条件下运行的基本规定飞机地面除冰防冰实施的标准实施人员的主要职责和权力飞机除冰防冰起飞前的检查决定实施除冰防冰操作的权力三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序在结冰条件下运行的基本规定关键表面当机长或飞行签派认为，在航路或机场上，预料到的或已遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何人不得签派放行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆在大风雪、冰雹、中到大的冻雨恶劣条件下，严禁放行飞机起飞；飞机在结冰条件下严禁带冰、雪、霜起飞，除非飞机关键表面和部位的冰、雪、霜已被清除在飞机地面除冰防冰中飞行机组负有保证安全的最终责任三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序除冰/防冰程序实施人员的主要职责和权力有权要求重复或再次进行除/防冰工作必要时通报除冰/防冰工作情况，调整起飞顺序对飞机进行检查，确保关键表面无冰、雪、霜与除/防冰人员进行充分沟通机长对飞机除防冰工作行使最后决定权机组人员三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序除冰/防冰程序实施人员的主要职责和权力监控，制定调整预案负责飞机地面除冰/防冰协调工作确定放行政策，做出相应放行决断了解跑道、MEL、航站除/防冰能力等研究预计发生结冰的区域和时间，评估影响运指人员结冰条件下在飞行计划或放行单中添加：“预计起降机场可能会出现结冰条件，请机组注意”三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序除冰/防冰程序实施人员的主要职责和权力机务人员地面除冰/防冰委托或协议签订除冰/防冰人员培训和资质认证.机务人员发布航站除/防冰能力发布地面除冰/防冰保持时间表三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序除冰/防冰程序实施人员的主要职责和权力机务人员经停站维修单位除冰设备的数量/型号防冰/除冰液型号温州永强机场(WNZ)民航温州永强机场机务保障部无无铜仁机场（TEN）贵州省机场集团有限公司除冰车（1部WGCB4E）KHF-135元/公升芷江机场（HJJ）芷江机场责任有限公司喷洒设备（不建议使用）KHF-135元/公升上海浦东国际机场(PVG)东航飞机维修基地除冰车4000元/辆/次I型35元/公斤II型65元/公升三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序飞机地面除冰/防冰实施的标准关键表面地面除冰/防冰实施的天气条件地面除冰/防冰实施的地面条件造成飞机机体表面有霜凝结的条件三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序关键表面地面除冰/防冰实施的天气条件如果出现霜冻或降水，必须考虑使用防冰；大气温度5℃以下并存在可见潮气（如雨、雪、有雾且能见度低于1.5公里等），或者跑道上出现水、雪水、冰或雪；大气温度10℃以下，露点和气温差值在3℃以内，同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现冰、雪、霜；机组人员在地面对飞机进行外部检查发现飞机存在结冰：冻雨和毛毛雨：0℃以下时的降水，雨滴过冷，与飞机接触形成结冰；冻结的降水、冰晶：发生下雪、雨加雪或冰雹，温度-4℃到-1℃之间，温度和露点差通常在1℃以内，湿雪落在飞机表面；温度-8℃以下，温度和露点差在5℃以上，干雪落在飞机表面上；三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序关键表面当天气条件不具备结冰下雪的气温条件，但已形成结冰的现场可能对飞机的机件表面附上冰雪：在有水气、雪水或雪的停机坪、滑行道和跑道上运作；由地面风或其他飞机的吹雪；以及地面辅助防冰设备不断的把雪吹、刮起来；地面除冰/防冰实施的地面条件三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序关键表面温度在冰点及以下，相对湿度高，飞机表面会形成霜；飞机停场过夜时以及从巡航高度下降着陆后，飞机表面和燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的积聚很常见；机翼前缘和上表面霜的凝结厚度超过3毫米时，需要实施除冰/防冰程序；造成飞机机体表面有霜凝结的条件三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序关键表面在公司基地机场，运行指挥部门、机务或机组具有实施除冰/防冰操作决定的同等权力在对是否执行除冰/防冰操作存在不同意见时，应采用安全裕度较高的意见机长具有最终确认完成除冰/防冰工作的权力决定实施除冰/防冰操作的权力在公司基地，当机务和机组对是否除冰/防冰产生不同意见时，应该怎么办？三、公司飞机地面除/防冰的规定和程序飞机除冰防冰起飞前的检查程序结冰的气象条件起飞前检查污染物检查在预计的保持时间内，机组至少检查一次检查飞机的关键表面有无冰、雪、霜此检查通常在机舱内进行在起飞前5分钟内有资格的机组或地面人员对机翼、操作面以及关键表面进行检查超过了预计的保持时间，必须进行.客观条件无法执行公司飞机地面除冰/防冰程序或者有理由认为冰、霜、雪可能会附在飞机上在飞机外部进行必须由有资格的机组进行选择部位进行触摸检查.外部检查四、案例分析例一：航班放行关键表面2008年1月12日，总部ERJ执行CZ3245/6(广州-铜仁-广州)航班。飞机落地铜仁后当地天气转差，温度降低，并伴有冻毛毛雨。当地所用的I型除冰液保持时间最多只有8分钟，且只有一部除冰车，无法在保持时间内完成除冰，CZ3246(铜仁-广州)取消。此后铜仁维持严重的凝冻天气，直至2月8日天气好转，机场开放。飞机完成除防冰工作和适航检查后于2月12日调回广州。四、案例分析例二：起飞前检查关键表面2013年1月14日，我公司波音737飞机在执行CZ386东京至广州的航班时被机上一名外籍旅客拍下飞机带雪起飞的照片，据该旅客称登机的时候飞机是干净的，但直到起飞的近2个小时里一直都没有做任何的除/防冰工作。四、案例分析关键表面例三：保持时间过期1987年11月15日美国科罗拉多州丹佛道格拉斯DC-9-14飞机在起飞时坠毁–快速横滚–第一次除冰后过度延误–未能进行二次除冰28人死亡四、案例分析关键表面例三：保持时间过期1992年3月22日，美国纽约福克F28-4000飞机在起飞时坠毁–在降雪条件下–第二次除冰后过度延误–未进行再次除冰27人死亡谢谢！