实训报告心得体会范文【精选4篇】

整理文档很辛苦,赏杯茶钱您下走!

免费阅读已结束,点击下载阅读编辑剩下 ...

阅读已结束,您可以下载文档离线阅读编辑

资源描述

参考资料,少熬夜!实训报告心得体会范文【精选4篇】【导读指引】三一刀客最漂亮的网友为您整理分享的“实训报告心得体会范文【精选4篇】”文档资料,供您学习参考,希望此文档对您有所帮助,喜欢就分享给朋友们吧!实训报告心得体会【第一篇】一、动员大会6月12日上午7:30,我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会,两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解,所以我们好多同学都迟到了。还好,老师没有批评我们,这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变,给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授,虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上,可是他的声音却依然铿锵有力,通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在本市,个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造,每天都要写1篇日记)。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题,以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子,所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习,我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题,有鉴于此,老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍,在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间,按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助,这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写1篇不低于200字的实习日记,记录每天的实习所得,也算是心情日记吧。二、交通量的测定实习日期:年6月13日实习目的:测定地市道路的交通量实习地点:大酒店路口东西方向组员:我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组,每组平均10个人。上午九点左右,我所在的实习小组从宿舍出发,到达了大酒店参考资料,少熬夜!路口。虽然我们这组的人员比较少,可是我们还是各自分配了任务,一个人负责记录从东往西的汽车的数量,一个人负责记录从西往东的汽车的数量,其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。分好之后我们就开始测量了,我负责的是统计单位时间里汽车的数量,不知不觉的半个小时就过去了,它让很多车辆从我们眼前驶过,同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下:自行车:161辆,其中由北向南68辆,由南向北的有93辆摩托车:98辆,其中由北向南49辆,由南向北的有49辆汽车:546辆,其中由北向南303辆,由南向北的有243辆回到宿舍之后我们又对数据进行了分析:自行车的流量(一小时)s=2161=312辆/h,其中由北向南s1=682=136辆/1h,由南向北的有s2=932=186辆/1h;摩托车每小时流量:m=982=196辆/h,其中由北向南m1=492=98辆/h,由南向北的有m2=492=98辆/h;汽车每小时的流量:n=5462=1092辆/h,其中由北向南n1=3032=606辆/h,由南向北的有n2=2432=486辆/h。实习的第一天就这样结束了,总的来说感觉还是不错的,虽然天很热,但是我们还是坚持下来了,这使我们对接下来的实习更有信心了!三、参观路桥模型实习日期:xxxx年6月14日实习目的:参观本部实验室路桥模型实习地点:本部土木工程系实验室组员:在与具体的路和桥建筑接触之前,老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观,当各类桥的模型展现在我们面前时,老师一边给我们讲解,一边拿起相应的模型给我们看,以前只是大概知道桥的一些构造,但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况:桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与房屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥,吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。参考资料,少熬夜!(2)按照桥梁全长和主跨径的`不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)按照上部结构的行车道位置分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。看完桥梁模型之后,我们又来到了道路的设计示意图前面:我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外,按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为:国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。公路的结构建设:路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。四、参观大桥实习日期:年6月15日实习目的:参观大桥实习地点:大桥组员:早上5:50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口,大约6:30的时候三辆客车缓缓而来,车还没停稳,人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。7:10分的时候我们到达了今天的第一站:大桥。大桥素有长淮第一桥之称。其位镇东南端,是上最长的铁路、公路两用桥。大桥由国家投资,铁道部大桥局第四工程处施工,公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市大桥工程指挥部负责工程建设,1977年7月开工,1980年10月完成铁路桥工程,并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。铁路桥正桥6孔,孔长96米,桥面铺设双轨,南端引桥61孔,北端引桥26孔,每孔跨径米,全长米。河面主桥6跨,长米,公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔,北有19孔,每孔跨径32、参考资料,少熬夜!7米,全长米,桥面宽14米,其中行车道宽11米,两侧人行道各宽米。主桥正交南岸引线岔下游,北岸引线岔上游,各位于半径250米曲线,正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础,预应力钢筋混泥土桥墩,桥墩直径米,水中桥墩下到新鲜岩石层,最深达38米,是一座永久性特大桥。五、参观公路大桥施工现场实习日期:xxxx年6月16日实习目的:参观公路大桥施工现场,了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项,混凝土结构等实习地点:公路大桥施工现场组员:今天的实习第一次与施工接触,参观的是高速路的段施工现场,到了之后,有此工程的项目经理带我们参观。今天参观高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去,一边给我们介绍有关的工程情况。实训报告心得体会【第二篇】本次酒店实习次要是为了让我们对所学专业学问及其在理论中的使用有必定的感性看法,从而辅佐我们将酒店可谈跟上所学的理论学问与经历相分离,为日后课程的进修打下优良的根底,更有益于对专业根底和专业课的进修,理解和控制。同事这次酒店实习的经历将有助于日后就业。我们在客房部实习,在此期间我学到了也懂得了很多,每个部门上岗之前,都要经过培训。当然,客房部也不例外,培训的主要资料就是怎样铺床。由酒店客房部主管培训我们铺床。整个铺床过程包括甩单,套被子并平铺,套枕套。必须做到三线合一,其中三线合一就是指被子的中线要和床,被单的中线重合。铺床的每一步都有要求,床单要整齐的包进床垫上,套被子要把被子和被套的角相对应,用力甩几下即可;套枕套要让枕头充满枕套。作为一名即将接触社会的实习生,我深知自我要学的东西还有很多,而对即将踏入工作岗位得我又有太多的陌生和神秘,在这种矛盾心里的促使下,我怀着信心和期待去迎接它。我发现要能自如的做好一项工作,无论是繁忙还是清闲,都要用进取的态度去完成我们的每一次工工作。我们不要把事情想得太糟糕,而是要坚持好的心态去应对每一天。做事要懂得变通不要过于固执参考资料,少熬夜!和呆板。在酒店这样的服务行业所需要的人才不仅仅是要有必须的专业知识,还需要你懂得如何为人处事和接人待物,以及对顾客的耐心,以及职责心。实训报告心得体会【第三篇】工程测量作为专业的一项基本功,是我们学习土木专业学生必须很好掌握的一项技能,在这个学期12到15周,学校给组织了我们专业的测量实训。通过在学校期间在课堂上对测量学的学习,使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓,而实习的目的,就是要将这些理论与实际联系起来。实践总能发现许多问题,这次我们的测量也不例外,最大的问题在于使用仪器上,虽然我们曾经用过这些仪器,但是也只是上课的时候,平常根本碰不到,也就是一知半解,在这次测量实训中,才能真正明白仪器的使用,问题不仅是仪器熟悉程度,同时在对自己做事的严谨、团队协作精神的培养也极大有促进作用,“天将降大任于斯人也,必先苦其心志,牢其筋骨,饿其体肤”,通过这次实训,我能更好的掌握测量这项基本功巩固我们的专业知识。在测量过程中,要先将道路的导点交点定下来,然后在定其他的附件的点,这样就条理清晰,有利于测量和绘图,以及随时检测数据是否有误。在水准测量的时候,虽然架设仪器很容易,但是如果忘记了调u的话,那就可能出现几米的误差都有了,可能这就是为什么曾经有人能够得到这次高差数据是21米的主要原因吧。我们使用的塔尺由于三米以上基本都是歪的,一旦立起来都是晃个不停,所以最好不要用到三米以上的,不然误差绝对是不小的。用经纬仪测角,最重要是的对中和明白到底是测左角还是右角,当然测角的时候帮忙记录数据的同学应该会知道,正常的盘左和盘右相差是180°左右的,如果相差不是180°左右,应该要提醒下,不然,回去之后才发现,那么,这天的工作也白费了吧,这也就是在测量过程中随时校核数字的重要性。其实我个人觉得,水准仪和经纬仪比全站仪更精准,但是就是没有全站仪方便,如果距离近的、工作量小的,最好不要使用全站仪,因为误差很大,他的好处就是对准目标之后,一按下去,所有的数据都会出来,不需要去算这么麻烦。但是最郁闷的就是立棱镜的了吧。因为这个比什么都难,只要一歪一下,误差也会很大,但是要立直也很不容易的所以,现在在工地的也是不用全站仪来测量的吧。在立标尺时,特别是在碎步点测量的时候,标尺除立直外还要选在重要的地方。因此,选点就非常重要,点一定要选在有代表性的地方,如变坡点。同时要注意并点非越多越好.相反选取的无用点过多不参考资料,少熬夜!但会因为测量,计算和绘图浪费过多时间,而且会因点多而杂乱产生较大的误差。由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦,从而让我们知道了做任何事都要认真。还有一个组的团结也是至关重要的,他关系到整个组的进度。还有在做内业的时候,用笔来算确实是很落后的了,当然还有计算器,不过用一般的计算器也是很麻烦,如果是4800的还可以,不过我们组的数据都是用计算机来算的,这样,只要输入数据,结果就出来了,可以很明显的显示我们的数据有没有错,这样很方便。给我们节省了不少时间,也去除了因为近似值和计算器输入过程的手误出错。现在是信息时代,能够用这个不是更好吗!在路线放样的时候,我们组出现了一个错误,当初都不知道的,是jd1和jd2的半径小于60米,但是一路过去都是用20米整桩,这个失误是因为我们都没有能够很熟悉课本和基本知识的原因,我在庆幸是这次实训中出现失误,如果是以后工作出现的话,我想麻烦就大了吧。我门是用偏角来放中桩的,其实很多时候用长弦是不够的,因为我们的尺子才有30米,所以最好用短弦放中桩,而且这样也会快很多的。在对数据的检查和矫正的过程中,明白了各种测量误差的来源,其主要有三个方面:仪器误差、观测误差、外界影响,

1 / 16
下载文档,编辑使用

©2015-2020 m.777doc.com 三七文档.

备案号:鲁ICP备2024069028号-1 客服联系 QQ:2149211541

×
保存成功