培训记录351568756

船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：航行训练内容顺序号：NO.1.1&1.2日期：(FUNCTION):Navigation(NUMBEROFTHETASK):NO.1.1&1.2(DATE):1.1查阅航海资料无论是在制定航行计划和设计航线时，还是在航行过程中，都应仔细地阅读和分析航海图书资料，以便制定适合本船的航行计划，设计安全又经济的航线。航海资料主要包括以下几种：1.海图和参考用图2.《世界大洋航路》3.《航路指南》4.《灯标和雾号表》与《航标表》5.《潮汐表》6.《航海图书总目录》7.《无线电信号表》8.《航海通告》与《航海通告年度摘要》9.《进港指南》与《世界港口资料》10.《航海天文历》及天文计算用表11.《航海员手册》12.《船舶定线》13.《里程表》14.《航海表》15.《国际信号码语规则》等配备齐全的航海图书资料并保证各种航海资料有效，根据其改正资料更新到最新，确保航行安全。在应用各种航海图书资料设计航线和航行时都要对其潜在的危险作充分的估计，并做出相应的判断，结合有关航行规定采取措施。1.2选择恰当比例尺的海图根据《航海图书总目录》选取适合本航次所需的航用海图，步骤如下：1根据索引图AA查取本航次航线所需制定航行计划用海图，利用索引图A查取所需总图，利用索引图A.1查取各航区的小比例尺海图；2查分区界限索引图XA，可知本航线将航经的分区索引图字母页；3分别翻到本航线所需分区索引图字母页，查取所需港用海图的图号。航行用图一般尽量选取较大比例尺海图，这些海图上的航海资料比较齐全详细。下以九龙峰轮2005年09月11日由防城港至LATTA（AUSTRALIA）为例抽选航用海图：1利用索引图AA，A，A.1查取本航线所需的制定计划用图、总图和小比例尺海图的图号为4052，4507，4508，4708，4709；Page71Page72船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：航行训练内容顺序号：NO.1.2&1.3&1.4&2.1日期：(FUNCTION):Navigation(NUMBEROFTHETASK):NO.1.2&1.3&1.4&2.1(DATE):2利用分区界限索引图XA，查得本航线海图应查阅索引图J，J3，J4，J1，M，M2；3按航线顺序分别查阅上述各分区索引图字母页，得航用海图图号为：948、287、928、2576、3012、321、3706、AUS414、AUS415、AUS329、AUS331、AUS336、AUS335、AUS334、AUS333、4709、AUS487、AUS790、AUS187。1.3设定航向航线设计一般原则是安全和经济。其要点是首先考虑安全，其次才是考虑缩短航时，节约燃油和缩短航程。有时为了避开不利的水文气象条件和航行条件，还应采取必要的绕航。选择最佳航向，应考虑到航道航行条件、特殊航道（如长江）中航行规则、水文气象条件、海况、障碍物情况、定位和避让条件及本船尺度、吃水和操纵特性。注意根据航行中获得的水文气象资料、短期预报来设定短期的气象航线。1.4计算预计抵达目的港时间(ETA)拟定航线后,从航用海图上量出各段航程,然后将各段航程加起来即得概略总航程S。根据近期航区的水文气象条件及本船操纵特性，推算出本船的推算平均航速V，用概略总航程除以推算平均航速得到总航时。经过狭水道、抵中途港或目的港是，应根据驶抵时间推算潮汐和潮流情况。在预算到达时间上，应留有余地。在实际航行中，则应宁可提前一些，而不推迟，以便发生意外情况时，有周旋的余地。2.1确定航向和罗经方位上的罗经差罗经分为磁罗经和陀螺罗经(电罗经)两大类型。故罗经差也分磁罗经差（△C）和陀螺罗经差（△G）两种。船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：航行训练内容顺序号：NO.日期：(FUNCTION):Navigation(NUMBEROFTHETASK):NO.2.1&2.2(DATE):磁罗经差（△C）可简称为罗经差，是罗北偏离真北的角度。它是磁差（variation，Var）与自差（deviation，Dev）的代数和。磁差随着地点、时间、和地磁的变化而变化。要查取当地当时的磁差可根据海图上的向位圈（即罗经花compassrose）给出该向位圈所在地点的磁差值、测量年份与年差数据计算磁差。如：Var3°30′W（1986）increasingabout2′annually则该点2005年的磁差值为：Var=3°30′W+(2005-1986)*2′=4°08′W≈4°.1W。自差的符号和大小与船舶钢铁磁化的程度和性质有关。而船磁的大小和方向是随着航向的不同而改变的，因此磁罗经的自差是随着的航向的改变而变化的。所以自差可以以罗航向为引数在磁罗经自差表或自差曲线上查取，若不知道罗航向可用磁航向代替查取。特定的磁罗经自差也可以在船上的磁罗经自差记录簿和航海日志中获得，只要找到近期的、相同航行条件下的相同航向的自差记录，即可作为要求的自差值。求得磁罗经差后就可根据磁航向和磁罗经差求的真航向：TC=CC+Var+Dev。在根据公式TC=GC+△G反推出陀螺罗经差。2.2在白天和夜间识别显著物标和其他陆地上助航标志导航航海上，虽然可以用航迹推算的方法求得推算船位，但是，由于对罗经差、记程仪改正率、风流压差以及操纵要素等不可能准确掌握，使推算船位多与实际船位相差较大。为确保船舶安全、经济地航行，航海人员必须时刻重视把握本船准确的船位，使船舶沿着既定的计划航线航行。于是对于海上显著物标和各种助航标志的识别尤为重要。海上常用的识别物标方法有以下几种：1利用对景图识别。航用海图上或航路指南中往往附有一些重要山头和岛屿的照片或有立体感的对景图，并注明该图是从海上在某一方位、距离位置观看海岸、江河口、海湾口或港口时，初见的重要山头和岛屿的形状；若有对景图，即可在图上提供的观看位置附近来进行识别。2利用等高线识别。在大比例尺航用海图上，山形通常是以等高线来描绘的。等高线的疏密程度和形状，可以表示山形、地貌及坡度。因Page73Page74船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：航行训练内容顺序号：NO.日期：(FUNCTION):Navigation(NUMBEROFTHETASK):NO.2.2&2.3(DATE):此，可以根据等高线的不同形状，判断出山形和岛屿的立体形状。3利用实测船位识别。在航海实践中，往往可以先利用易于识别的两个三个显著物标定出船位，与此同时，测出待识别的物标方位，然后在海图上先根据已识别的物标定出船位，再从所定船位画出测得的待识别的另一物标的方位线，如此反复进行多次，那么，这多条方位线将基本交汇于图上某一物标，这就是你要辨认的物标在海图上的位置。2.3观测灯塔/浮标和立标定位航标是助航标志的简称,它是以特定的标志、灯光、音响或无线电信号等,供船舶确定船位、航向，避离危险，使船舶沿航道或预定航线安全航行的助航设施。其主要作用有：1指示航道2供船舶定位3标示危险区4供特殊需要。其观测识别方法同2.2中所用方法相同。其表示标志特征的方法为：白天以标志的颜色和形状或顶标来表示；夜间以标志的灯质，即光色、灯光节奏和周期来表示。利用航标定位方法一般有：1方位定位。利用罗经同时观测两个或两个以上的方法来确定船位的方法和过程称作方位定位。同时观测两个或两个以上物标方位，则可以获得同一时刻的两个或两个以上的方位位置线，其交点即是观测船位。应注意的几点是：①应尽可能选择明显、位置准确和离船近的物标；②两物标方位定位时，两物标之间夹角θ应满足，30°﹤θ﹤150°，尽可能接近90°，最好选择60°～90°物标。三方位定位时，θ尽可能接近60°或120°，一般应30°＜θ＜150°。③观测顺序上，应先观测方位变化慢的物标（首尾方向），后测方位变化快的物标（正横方向）；或掌握“先难后易”的原则，以尽量缩短观测方位之间的时间间隔。2距离定位。沿岸航行中，当测者“同时”测得船舶与视界内两个物标之间的距离时则可以分别以物标为圆心，以所测距离为半径画对应的两条距离位置线，其靠近推算船位的一个交点为观测时刻的船位,这种方法和过程称距离定位。航海上一般是用雷达和六分仪来测定船舶与物标之间的距离。应注意的是：①应选择离船较近的物标进行观测；②尽可能选择两物标位船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：航行训练内容顺序号：NO.日期：(FUNCTION):Navigation(NUMBEROFTHETASK):NO.2.4&2.5(DATE):置线交角接近90°，至少30°＜θ＜150°。③在观测顺序上，应先测距离变化慢的物标（正横方向上的），后测距离变化快的（首尾方向）。3方位距离定位。利用视界内唯一可供观测的物标，同时测得它的方位和距离，然后在海图上画出该物标的方位位置线和距离位置线，其交点为观测时刻的船位，这种定位方法和过程称为方位距离定位。4移线定位。船舶在航行中，当视界内仅有一个可供观测的物标，且同一时刻只能测得一条位置线而无法确定船位时，应用转移位置线原理，将异时观测单物标所得到的两条位置线转移到同一时刻求得船位的方法和过程称为移线定位。2.4使用电子助航设备定位航海船舶常用电子助航设备主要有：雷达、GPS、无线电测向仪、罗兰C、台卡等。由于现代社会科技高速发展，航海助航设备也相应有了更高的要求，不但要求其具备定位功能，而且要求其具有精度高、定位时间短、抗各种干扰强、操作简单等特性，这样才能满足现代远洋船舶的需要。于是雷达和GPS成为了船舶定位主要的电子助航设备。远洋航行中，由于可供定位的物标很少，所以常用GPS定位，其定位方便、快捷且精度较高。但在狭水道、沿岸航行和内河航行时，可供定位的物标较多，定位要求高，且在有些内河区域GPS卫星信号不好，按有关规定需要应用雷达定位。雷达定位有很多方法，在2.3中都已经提到,这里就不再重复阐述了。值得注意的是，在沿岸航行时还可以应用特殊的地形进行雷达定位，如孤立的小岛、岬角、立标、灯塔等不易混淆的物标作为参考点定位。雷达航标如浮筒、灯船、灯塔、雷达信标等之类重要目标易被雷达所发现，在雷达定位中是首选定位物标。在选择特殊岸形定位时，应选择瘦、尖较为突出的地形进行定位，便于准确无误的辨认和识别，有利于提高定位精度。雷达定位受天气、海况的影响较大，所以在利用雷达定位的同时，可以同时利用其他定位手段定位来作为参考和对照。Page75Page76船上培训记录簿附页(EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK)职能：航行训练内容顺序号：NO.日期：(FUNCTION):Navigation(NUMBEROFTHETASK):NO.2.5(DATE):2.5利用航迹推算确定船位航迹推算(trackmadegood)是根据航向、航程和风流资料,不借助外界物标或航标推算出有一定精度的船舶航迹和船位的方法。沿岸水流影响显著的航区应该每小时进行一次；在其他航区，一般每2h～4h进行一次。航迹推算包括航迹绘算（trackplotting）和航迹计算（trackcalculating）两种方法。航迹绘算法即海图作业法（chartwork）。航迹绘算方法简单、直观，用以解决两类问题，一是根据船舶航行时的真航向、航程和风流要素，在海图上绘画出推算航迹和推算船位（estimatedposition，EP）；二是根据计划航线，预配风流压差，作图求出应驶的真航向和推算船位。在进行航迹绘算时应注意在有风有流的情况下求推算航迹向和推算航程时必须采取“先风后流”的作图方法，即先加风压差，求得风中航迹向后，再在风中航迹向上作水流三角形求取推算航迹向。具体作图步骤如