奇瑞SQR7240三菱电喷系统培训1

电喷系统培训电子喷射系统结构、控制原理电子喷射系统原件结构、控制原理故障诊断系统介绍常见故障类型与排除方法SQR480EF半无回油系统电子控制系统结构氧传感器（前）氧传感器（后）曲轴角度传感器SQR7240日本三菱系统SQR480Motolat系统-进气压力温度传感器DS-S-TF-节气门位置传感器DKG-1-冷却液温度传感器TF-W-爆震传感器KS-1-氧传感器LSH-25C-转速传感器DG-6-相位传感器PG-1-怠速调节器步进电机DLA-喷油器EV-6C-电动燃油泵EKP-13.5-燃油压力调节器DR-2-碳罐控制阀TEV-2-点火线圈ZSK2*2•传感器•执行器•ECU电子控制器电子控制原理喷油控制SQR480EF系统特点有以下条件任何一个满足，系统将停止喷油：Ÿ当发动机转速高于6000rpm时断油，当转速低于6000rpm时恢复供油；Ÿ当系统检测到点火系统故障时断油；Ÿ当系统电压22V，且发动机转速1100rpm时断油，电压20V时恢复供油点火提前角的计算主点火角气温修正怠速修正空调修正水温修正减速断油修正海拔修正点火提前角计算点火提前角动力加浓修正加速修正-主点火提前角发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角就是最佳扭矩点(MBT)时的最小点火角或爆震临界点(KBL)；节气门关闭时，点火角应该小于MBT点以获得怠速稳定性。在不影响冷态驾驶性的前提下，为让催化器尽可能快地起燃，在加热催化器过程中，基本点火角可以不是MBT或KBL点火角，而且在不影响驾驶性的情况下应该尽可能地延迟。-点火提前角的修正水温修正、进气温修正、海拔高度补偿修正、怠速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空调控制修正、废气再循环修正。-加速修正点火提前角加速修正用于减轻传动系统扭震造成的发动机转速波动；也可消除加速过程中可能产生的爆震，使加速过程是平顺。-动力加浓修正在外特性点附近，为了获得更好的功率和扭矩，会加浓空燃比至最佳扭矩最稀空燃比点(LBT)，由此可以进行点火角修正以获得MBT点。-减速断油修正在退出减速断油时，可以进行点火角的修正，以使节气门关闭退出时过渡平顺。-空调控制修正在发动机怠速时关闭空调，可以进行点火提前角的修正，以使发动机转速过渡平稳。目标怠速的计算基本目标怠速车速补偿大灯补偿电压补偿减速调节目标怠速计算目标怠速空调补偿风扇补偿B11有怠速调整螺钉-基本目标怠速(A15德尔福MT20电喷系统)不同冷却液温度时，基本目标怠速的设定：冷却液温度℃目标怠速rpm冷却液温度℃目标怠速rpm冷却液温度℃目标怠速rpm冷却液温度℃目标怠速rpm-2811008115056800104750-281100201000687501161300-161100321000807501161300-411004490092750蓄电池电压影响怠速的因素当系统电压12V时，系统会自动提升目标怠速，以增加发电机的发电量。系统每秒钟提升12.5rpm，最大达到峰值150rpm。-车速补偿及减速调节为改善收油及停车时的驾驶性能，车辆在行驶时，目标怠速较停车时提高50rpm，在减速及停车时，逐步递减至停车状态目标怠速。空调补偿停车怠速开启空调，为补偿压缩机的动力消耗，目标怠速将提升150rpm。大灯补偿冷却水箱风扇补偿近光灯开启后，为补偿其电力消耗，目标怠速将提升50rpm。当冷却液温度上升，水箱风扇开启时，为补偿风扇的电力消耗，目标怠速将提升50rpm。ECM空调控制逻辑空调工作条件空调系统在下列条件满足时，将起动工作：Ÿ车辆装有空调；Ÿ发动机运行且运行时间要超过5秒；Ÿ空调开关接通；Ÿ进气温度大于3.75℃；Ÿ冷却水温度大于3.75℃；Ÿ发动机转速大于600rpm；所有空调切断模式不起作用；空调切断保护模式有以下几种空调切断模式：发动机大负荷空调切断模式：保证动力性油门全开(WOT)空调切断模式：保证动力性发动机转速过高空调切断模式：保护空调系统发动机冷却水温度过高空调切断模式：保护发动机空调蒸发器温度过低空调切断模式：保护空调系统空调系统无冷媒切断模式：保护压缩机发动机管理运行控制及信号采集系统供油系统点火系统进气控制系统排放控制系统故障诊断及通讯系统发动机管理系统(EMS)控制及信号系统曲轴转速及位置传感器进气歧管压力传感器冷却液温度传感器排气氧含量传感器节气门位置传感器进气温度传感器车速传感器发动机管理系统控制线束发动机控制单元(ECM)控制及信号采集系统油泵油位传感器油泵总成进油管滤清器回油管管路油轨油压调节器喷嘴油轨总成供油系统供油系统进气系统阀体节气门传感器怠速控制阀进气控制系统(节流阀体)点火系统点火线圈火花塞引线火花塞点火系统排放控制系统氧传感器三元催化器尾气排放控制碳罐电磁阀蒸发排放控制排放控制系统发动机故障指示灯系统通讯接口故障诊断及通讯系统故障诊断及通讯系统发动机控制及信号系统发动机控制及信号系统:元件结构控制原理奇瑞各车型元件特点形式:磁脉冲式、光电式、霍尔式A11车型原理：与脉冲盘配合使用。脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。磁脉冲式结构形式曲轴位置传感器A11联电系统1号接屏蔽；2号和3号接信号线量值单位最小典型最大室温20C下的电阻774860946电感310370430mH曲轴每分钟416转时的输出电压1650mV拧紧力距82Nm间隙0.8—1.2mmA15德尔福系统Ÿ无需电源；Ÿ温度范围：-40~150℃；Ÿ输出电压：随转速增加而增加(400mV@60rpm)；Ÿ与58X齿圈间隙：0.3~1.5mm；Ÿ线圈电阻：56010%@255℃；接插件接线端子：A-信号+、B-信号B11汽车发动机的曲轴转角传感器包括霍尔触发器、永久磁铁、屏蔽板等组成，一组磁铁安装在发动机缸体前，其中一磁铁压装霍尔触发器(垂直方向通过电流，如图示)，屏蔽板安装在曲轴前端，与曲轴一起旋转，置于两磁铁之间，其边缘上有与气缸数相等的矩形缺口，其缺口通过磁通时霍尔触发器将产生矩形电压波形，经端子输出给ECU并逻辑运算来控制各执行器的工作状态(喷咀驱动时间、点火时刻、怠速通气量、EGR及蒸汽污染防治系统的接通与截止)。B11霍尔式传感器结构原理原理：利用霍尔元件产生脉冲的霍尔信号经放大整形后即为曲轴位置传感器输出信号1---接地(正常导通)2---接D19(IG：ON时正常为4.8—5.2V)3---接点火开关(IG：ON时正常为电瓶电压)。D19---打马达时电压值为0.4—4.0V；怠速时为1.5—2.5V曲轴转角传感器连接器123可能故障现象：不能起动等。故障可能原因：接插件接插不实信号线路开路或与其它线路短路传感器损坏ECM该信号输入接口故障飞轮损坏维修注意事项：维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装。按标准力矩装配简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器针脚，20℃时额定电阻。(接上接头）把数字万用表打到交流电压档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，起动发动机，此时应有电压输出。形式:线性输出型、开关输出型功能：用于向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息原理：包括电阻环、导电器、移动触点。移动触点与节气门轴联动旋转在电阻环上滑动，改变电阻的阻抗使输出电压值变化，当ECU侦测到不同节气门开度时的电压信号，并运算确定燃油喷射驱动时间。节气门位置传感器德尔福系统B11传感器的电路图A11玛瑞利系统205080100531传感电压值V节气门开度B11传感器特性图故障现象：加速不良\怠速不稳等。一般故障原因：接插件接插不实传感器信号线路开路或传感器信号线路对地短路传感器损坏ECM该信号输入接口故障维修注意事项：注意安装位置。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器相应针脚常温下其电阻值。两表笔分别接对应针脚，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值线性变化。注：在观察电阻值变化的时候，注意观察阻值是否有较大的跳跃。功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度提供发动机负荷与进气温度信息。原理：压力信号由刻在一个特殊膜片上的惠斯通电路的四个电阻器之一的电压给出这个膜片受到歧管内的绝对压力作用挤压和拉伸(因而上面的电阻器也受力)空气温度传感器是一个负温度系数类型的传感器，所以温度越高电阻的阻力越小，压强信号也越小。当传感器线路发生故障时空气温度固定在45度。整体式压力温度传感器联电系统玛瑞利系统20kPa---0.4V35kPa---1.1V95kPa---3.8V115kPa---4.65V0℃---5280~6570Ω20℃---2280~2740Ω40℃---1060~1300Ω60℃---530~660Ω玛瑞利系统特发生性图故障现象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真空元件受损。维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。简易测量方法：温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器相应针脚，20℃时额定电阻，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与对应针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.3V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右（具体数值与车型有关），然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有关）。功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息。以便控制器据此对喷油和点火进行修正。原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着温度上升而减少，但不是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。水温传感器联电系统玛瑞利系统B11特性图温度(C)电阻（)温度(C)电阻()温度(C)电阻()-4010086525279590241.8-357243730224095207.1-3052594351806100178-2538583401465105153.6-2028582451195110133.1-152137150980115115.7-101612055809120100.9-5122616067112588.3093996555913077.5572637046913568.31056587539514060.31544418033414553.42035118528315047.5MOTO(1)极限数据量值单位额定电压只能用ECU运行20C的额定电阻2.55%k运行温度范围-30至+130C通过传感器的最大测量电流1mA许可的振动加速度600m/s2序号阻值（k）温度（C）温度公差1C温度公差0C最小最大最小最大18．1610．748．6210．28-1022．272．732．372．63+2030．2900．3540．2990．345+80极限参数特性数据480联电故障现象：起动困难\油耗高等。按规定力距安装一般故障原因：传感器损坏线路断路、接触不良、搭铁ECM故障简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器相应针脚，20℃时额定电阻，其他可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为把传感器工作区域放进开水里（注意浸泡的时间要充分），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到300Ω-400Ω（具体数值视开水的温度）。氧传感器形式:氧化锆式:电压