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1N、T、U、F系列车型前后桥、主减速器结构原理及参数培训讲义目前桥司生产的前后桥总成包括有五十铃N、T、U、F四个车型系列，已有数十种之多。但各种车桥为何彼此会有如此大的差异，每种车桥又有些什么特点，相信很多人都不太明白。为帮助大家了解前后桥的结构、功能，我准备从以下几个方面进行讲解，希望大家能从中有所收获，从而能对桥司生产的各型前后桥有一个完整、清晰的认识。基本概述：一、前后桥与整车的关系汽车前后桥同时为汽车传动系、汽车行驶系、汽车转向系、汽车制动系的组成部分。前后桥与汽车的发动机、变速箱、车架、驾驶室一道，并称为汽车的五大总成，这五大总成就基本构成了整个汽车底盘。二、汽车各系统的基本知识及桥司产品对应的种类1、汽车传动系汽车传动系的基本功能是将发动机发出的动力传给驱动车轮。汽车传动系的形式有机械式、液力式、静液压式、电力式的等。车桥公司生产的车桥均属于机械式，通过机械装置进行动力传递。按照汽车采用的不同驱动形式，通常为4×2驱动，对于货车，通常是由后桥传动发动机输出的，经由变速箱减速并增大扭2矩后，通过传动轴传来的动力。但在许多轿车上，4×2驱动形式采用的方式为由前桥担当驱动桥，后桥只作承载桥。对于越野车，则常采用4×4驱动方式，前后桥均作驱动桥。在驱动桥上，由主减速器主动齿轮端接收传动轴传来的动力，通过主从动齿轮啮合将扭矩放大，并改变转动方向；通过差速器吸收两侧车轮的转速差，防止车轮的过度磨损。2、汽车行驶系汽车行驶系的功能是将传动系传来的扭矩转化为车轮对地面的推力，从而依靠地面产生的反作用力-牵引力，并将此牵引力传递到汽车的各部分，保证汽车行驶。此外，行驶系还承受外界对汽车的各种作用力（包括重力）及相应的地面反力。行驶系有车轮式、半（全）履带式、车轮-履带式、水陆两用式等形式。庆铃公司生产的各型车辆均为车轮式行驶系，由车架、悬架及前后桥组成。车架是全车的装配基础，车桥直接与车轮相连，而车架与车桥是通过悬架连接。悬架是车架与车桥间的一切传力连接装置的总称，起传递动力与减少振动的作用，可分为整体式与断开式两种。整体式称为非独立悬挂，断开式称为独立悬挂。悬架包括导向机构、减振机构、稳定机构（横向稳定杆）。在桥司的车桥中，仅4×4前驱动桥上装配的上下横臂属于导向机构，另外，N前轴及后桥壳上分别装（焊）有减振销，属于减振机构的组成部分。3庆铃公司生产的各型车辆中，N系列的悬架采用钢板弹簧，同时起到运动导向和减振的作用。T/U前桥采用上下横臂作为导向机构，弹性元件采用扭杆弹簧。FVM、FVZ中、后桥上虽也采用钢板弹簧，但只作为弹性元件，其导向元件为上下导向杆，在桥壳上焊有导向杆座。各车型均装有专门的减振器用于吸收振动能量。车桥公司生产的各种前后桥中大部分是整体式车桥，T/U前悬挂（包括前驱动桥）属于断开式独立悬挂。根据车桥与车轮的相互作用，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支承桥四种。车桥公司的产品中，以上四种均有生产。转向桥：N、F前桥，承担支承和转向作用；驱动桥：N、T/U、FVR后桥，FVM中桥，FVZ中、后桥，承担支承和驱动车辆前进后退的作用；转向驱动桥：4×4前驱动桥，同时承担支承、驱动车辆、实施转向等多个功能；支承桥：FVM后桥，只承担支承车辆重量的作用。3、汽车转向系汽车转向系是指用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构。转向系可分为机械转向系和动力转向系两类。转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成。庆铃公司的N系列车为机械转向系；T/U及F系列车为动力转向系。在N及F前桥上，由工字梁、转向臂、横拉杆形成的梯形机构即为转向传动机构。T/U前桥由于采用独立悬挂，其梯形机构4在整车装配时才会形成。采用梯形机构的目的，是保证车辆转向时，两侧车轮均沿转向圆的切向滚动，避免车轮异常磨损。依靠在工字梁、转向节等零件在加工中形成的主销外倾角、主销后倾角、车轮内倾角，及调整横拉杆长度形成的车轮前束，保证车辆具有在直线行驶时在受到外力作用改变行驶方向后，能够自动回到原来的直线行驶状态，从而减轻驾驶员的工作负担。4、汽车制动系汽车制动系是指汽车上的使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，及使停驶的汽车保持不动的各种结构。制动系按不同的作用，可分为行车制动系、驻车制动系、辅助制动系等。按能量的传输方式，可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。由于汽车制动主要靠车轮与地面的磨擦实现，为了充分利用车轮与地面的附着力，要求对车辆的每个与地面接触的车轮都能进行制动。因而所有车桥上都安装有制动装置。桥司车桥产品中，与制动系统有关的部分，有制动器与制动鼓，制动钳与制动盘两类。主要功能为组成行车制动系，另外，T/U后桥上的制动拉索及其连接的操纵臂是驻车制动系的组成部分，为机械操纵；F后桥依靠使用的双气室制动气缸中的驻车弹簧的作用，通过气缸上的气管接口，形成驻车制动系的组成部分，为气压操纵。桥司生产的大部分前后桥采用鼓式制动器，靠磨擦片与制动5鼓内表面磨擦产生制动力，T/U前悬挂采用盘式制动器（制动钳），靠磨擦片与制动盘两端面磨擦产生制动力。盘式制动特点：散热好，尺寸重量较小，效能稳定，受热膨胀对制动间隙影响小，容易实现间隙自调，不易兼作驻车制动，必须采用液压传动。鼓式制动特点：动力源与蹄片布置不同，则制动效能也不同；尺寸大，散热差；制动时会产生径向的附加作用力。桥司各型车桥产品介绍一、N前桥：为整体式转向桥，由工字梁承担前轴负荷，转向节绕装在工字梁两端的主销转动，改变车轮朝向，转角由梯形机构决定，由于是空间运动，横拉杆两端采用球形铰链，即球销。最大转角由转向节上的限位螺栓接触工字梁限定。制动器为鼓式，液压传动，双领蹄式，1.75前桥的轮毂与制动鼓装配时分别安装，2.75前桥则是已预先连在了一起。二、F前桥：基本与N前桥相同，尺寸及承载能力更大，主销与转向节间采用滚针轴承，不同于N前桥的双金属铜套。制动器为气压操纵S形凸轮，故增加了制动气缸。制动器可选装制动间隙自调的型号。三、TFR/UCR前悬挂：由于是独立悬挂，前桥结构显得简单，仅由转向节、轮毂、制动盘、制动钳等组成，转向节上已锻出转向臂。因为没有工字梁，转向轴线是沿上下横臂球销的连线。6四、TFS/UCS前驱动桥：也为独立悬挂，由于增加了前轮驱动，在TFR/UCR前悬挂基础上，增加了前主减速器、前桥壳、前驱动轴、驱动转换离合器等。前主减速器接收从分动器传来的动力，减速后通过前驱动轴传到两侧车轮，前主减速器及桥壳固定在车架上，而转向节相对车架有上下跳动及转向运动，故前驱动轴上装有等速万向节。转向节中心开孔，驱动轴穿过其中，靠花键与驱动转换离合器连接。通过旋转旋钮，可连接或断开前轮的驱动。同一辆车上的前后主减速器传动比必须一致。五、N后桥：为全浮式后桥，采用整体焊接式桥壳，由桥壳承载，半轴传递车辆前进的动力。制动器为鼓式，液压传动，双向双领蹄式，1.75后桥的轮毂与制动鼓装配时分别安装，2.75后桥则是已预先连在了一起。六、F后桥：基本与N后桥结构相同。其中FVZ中桥主减速器装有贯穿式传动轴结构，可将一部分动力向后桥传递，实现双后桥驱动。同时该主减速器还带有桥间差速器及差速锁，既能减少车轮磨损，又能在有后轮打滑时强制驱动。制动器为气压操纵S形凸轮，故增加了制动气缸。制动气缸可实现驻车制动，并能在车辆气压不足情况下使车辆不能行驶，保证了安全。制动器可选装制动间隙自调的型号。七、T/U后桥：7为半浮式后桥，采用整体式焊接桥壳，由桥壳与半轴共同承载，半轴传递驱动扭矩。制动器为鼓式，液压传动，领从蹄式，带有制动间隙自调机构，制动器上安装的手制动拉索通过一个操纵臂带动一块蹄片，实现驻车制动，并通过该动作进行制动间隙自调。八、主减速器：主减速器是驱动桥上的一个重要总成，作用是将经由传动轴传递来的发动机动力（小扭矩、高转速），通过一对常啮合的大传动比的齿轮（传动比通常在5以上，故称主减速器），转换为适应驱动车轮的大扭矩、低转速的形式，并将动力沿车辆纵向轴线的传递方向转90度，变为沿车辆横向方向，同时要求在此过程中功率损失尽量小。另外，由于在车辆转向行驶时，两侧车轮转速不相同，如果两侧车轮被刚性连接，将会导致车轮磨损加剧。因此，汽车主减速器中都同时装有差速器结构。桥司生产的各型驱动桥上均装有主减速器，均有上面所述的结构及功能，主、从动齿轮为准双曲面齿轮，主动齿轮安装在减速器壳上，由一对圆锥滚子轴承支承，从动齿轮安装在差速器壳上，差速器壳再用另一对圆锥滚子轴承支承在减壳的轴承座上。由于主从动齿轮啮合要求很高精度，为减少加工难度，主动齿轮与从动齿轮均可利用不同厚度的垫片，使其沿齿轮轴线方向的位置可调。差速器由左右两个半壳组成，中间装配有十字轴、行星齿轮及半轴齿轮，共同形成差速器。差速器能够将差速器壳的转动分别向两侧车轮传动，并允许两侧车轮的转速不同。主减速器8上的齿轮啮合及差速轴承运转采用浸油润滑，主动齿轮轴承运转则靠减壳上专门的油道进行润滑。对于FVZ中桥的主减速器，由于还担负向后桥传递动力的任务，结构上又有更多的部件。FVZ中桥主减速器上设有输入轴、输出轴，及连接两轴的桥间差速器。输入轴通过一对齿数相同的斜齿轮将前方传动轴传来的动力传递给主动齿轮，同时又通过同样装有行星齿轮差速机构的桥间差速器将前方传动轴传来的动力传递给输出轴。另外，桥间差速器还装设有差速锁机构，可通过气压操纵方式使桥间差速失去作用，即使输入与输出轴刚性地连接在一起。由于运动部件大大增加，单靠甩油润滑已不能满足需要，因而FVZ中桥主减速器上装有齿轮油泵，靠主动齿轮轴的驱动，将油泵到位于上方的输入轴滚针轴承处。此外，减壳上还装有捕油器，将从动齿轮边缘的油引导到桥间差速侧齿轮轴承处，改善该处的润滑。