23-Oct-02Page1DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApprovalDBC7.0培训手册23-Oct-02Page2DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApproval目录DBC7系统的主要功能与特点ABS系统电子制动力分配牵引力控制系统部件及相应接口原理图工序抽真空与加液下线检测维修排气诊断故障诊断仪的连接与使用发现并维修故障配件英文缩写表ABS-Anti-LockBrakeSystemBrakeTT-BrakeTell-taleDIC-DriverInformationCenterDBC7-DelphiBrakeControl7DDRP-DeCoupledDRPDLC-DiagnosticLinkConnectorDRP-DynamicRearProportioningDTC-DiagnosticTroubleCodeDVT-DynamicVehicleTest(EndofLine)EBCM-ElectronicBrakeControlModuleEBTCM-ElectronicBrakeTractionControlModuleECU-ElectronicControlUnitEHCU-Electro-HydraulicControlUnit(modulator)EMI-ElectronicMagneticInterferenceEOL-End-of-Line(test)HCU-HydraulicControlUnitKAM-KeepAliveMemoryPCM-PowertrainControlModulePWM-PulseWidthModulationSORP-StartofRegularProductionTBD-ToBeDeterminedTCS-TractionControlSystemWSS-WheelSpeedSensor23-Oct-02Page3DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApprovalDBC7系统的主要功能与特点23-Oct-02Page4DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApprovalDBC系统特性带循环泵的闭环液压回路对角线布置的液压系统;4轮ABS,或两轮TCS系统。每个管路/车轮都有2个电磁阀体1个加压/保压阀/进油阀;1个减压阀/出油阀;电磁螺线圈结构;实现加压、保压、减压功能;TCS系统会另外在每个驱动轮上增加一个阀体(一共2个);ABS系统有8个阀体,ABS/TCS有10个阀体。尺寸小,重量轻ABS:102X109X136mm,2.8kgABS/TCS:119X109X136mm,3.2kg兼容DOT3orDOT4型制动液23-Oct-02Page5DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApprovalDBC系统特性电子控制器有良好的集成性与耐用性全密封/通过了浸水试验;OTP/ROM=闪存标准程序;Dual-Core,16位中央处理器;固态电机控制和整合的继电器;机械式助力,单一接口。电机泵在内部与ECU连接抽真空与加液过程(生产线工序)预填充–在产品送到整车厂之前,HCU的二级回路已经完成充液;干式–需要打开阀体进行抽真空与加液工序;干式–唇密封设计,通常情况下阀体是关闭的,在抽真空与加液工序中操作者无需作任何动作。23-Oct-02Page6DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApprovalDBC模块特性最大工作压力:3,000psi最小爆裂压力:5,000psi工作温度范围:-40Cto+125C机泵及阀体尺寸的应用保压与减压阀孔;机泵流量;机泵进油孔储能器。灵活的安装安装支架适用,安装方便23-Oct-02Page7DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApprovalDBC7模块的外形ABSEHCUMasterCylinderSecondaryInletMasterCylinderPrimaryInletRightRearWheelOutletLeftFrontWheelOutletRightFrontWheelOutletLeftRearWheelOutlet23-Oct-02Page8DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApprovalDBC7模块的外形ServiceableElectronicControllerHCUECU23-Oct-02Page9DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApprovalABS/DDRPEHCU23-Oct-02Page10DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApproval介绍:ABS什么是ABS?当制动力超过路面的附着力时,控制车轮的制动压力。为什么要有ABS?保持车辆稳定性–防止后轮抱死保持转向功能–防止前轮抱死最小的制动距离减少驾驶员的工作量ABS使每个驾驶员在制动过程中都像是一个专家。ABS必须遵守物理原则驾驶者不能超过路面允许的能力制动的更快或转向的更快。23-Oct-02Page11DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApprovalABS系统介绍基本制动制动踏板,真空助力器,制动主缸制动管路/软管,盘/鼓制动制动开关ABS轮速传感器线束ABS指示灯电子控制器(ECU)液压模块(HCU)23-Oct-02Page12DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApprovalABS系统如何工作每个轮速传感器都会产生一个正比于轮胎的转动速度的电压信号。控制器接受到轮速数据并判断是否有1个或多个轮胎减速过快(与参考车速比较)-称为滑移控制器将根据需要激活模块模块对每个轮胎的制动压力进行控制,使其达到最优化。23-Oct-02Page13DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApprovalABS系统无ABS工作23-Oct-02Page14DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApprovalABS系统无ABS制动23-Oct-02Page15DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApprovalABS系统ABS工作23-Oct-02Page16DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApprovalABS功能ABS系统在制动期间控制轮胎的滑移率在制动过程中,阻力,路面扭矩,制动扭矩会变化很快;ABS系统必须读取各个轮速,并在很短的时间(毫秒)内独立的控制调整每个轮胎的制动压力。轮胎的滑移率产生的很快特别是在在干燥的路面紧急制动情况下,或在湿滑路面上任何工况下ABS系统是与滑移率相对应的减少压力以保证轮速与车速相符保持压力使压力损失保持最小再加压增加制动力每秒钟阀体打开关闭2到6次最小制动距离提高车辆方向的稳定性制动过程中允许转向控制ABS系统被加到了基本制动的系统中轮速传感器–可变磁阻传感器能够读取轮速/齿圈的变化电子控制单元–传感器输入、驱动输出,监测系统算法,与其他设备间的通信,自检错误并与液压部分相连液压控制单元–利用磁性螺线圈分别控制制动液液压和电机泵的驱动23-Oct-02Page17DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApproval电子制动力分配DRP定义电子制动力分配(DRP)是一种利用电子控制置换来实现机械制动力分配阀工作的系统。系统利用ABS系统(轮速传感器、控制器和模块)对于不同的情况来提供汽车的平衡。DRP的作用在制动过程中保持稳定性提供与机械液压比例阀同样的功能防止后轮比前轮先抱死当汽车满载时,利用DRP对汽车平衡进行改良DRP的工作DRP是一种干涉装置只有在DRP工作时才会有力加在后轮上,所加的力是起保压作用的基于轮速,DRP是在一个闭环循环下进行控制的后轮轮速前轮轮速利用控制变量满足前轮的要求在超过零界点时,加压或减压命令将被执行如果已经充分减压或ABS功能开始,电机泵将会运转清空储能器如果任何减压命令被执行,泵将会在DRP功能启动后运转提高制动分配比在转弯过程中提高车辆的稳定性优点空载时踏板影响非常小驾驶员能够知道DRP功能故障红颜色的制动警告灯会亮能够应付各种制动情况提高了前驱车辆的稳定性Battery-+IgnitionSwitchHCUMotorSolenoidsECU23-Oct-02Page18DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApproval电子制动力分配控制模块23-Oct-02Page19DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApproval电子制动力分配控制模块23-Oct-02Page20DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApprovalTCS什么是牵引力控制系统(TCS)?当驾驶员加速汽车并超过了轮胎与地面的附着力时,系统对制动压力和/或发动机扭矩进行控制。为什么需要TCS?保持稳定性(后轮驱动)保持转向性(前轮驱动)特别改进在对接路面的车辆加速减少驾驶员的工作量TCS功能使驾驶员在加速时象个专家系统不能超过轮胎与地面之间摩擦力的极限23-Oct-02Page21DelphiProprietary–NoCopying,orDistributionwithoutPriorWrittenApproval牵引力控制TCS定义TCS通过控制车轮打滑,为驱动轮提供改善的牵引力,保持足够的横向力。TCS作用在不同的路面条件下,改善车辆的起步能力,不需驾驶者调节油门踏板。在大多路面条件下,加速/稳速驾驶时,改善车辆的纵向的牵引力在大多路面条件下,加速/稳速驾驶时,改善车辆的转向能力(前驱),和稳定性(后驱)TCS工作TCS包含两条制动通路。左前和右前驱动轮TCS通路。TCS控制通路和ABS控制通路共用。TCS电磁阀控制ABS或TCS工作。ECU监控前轮(驱动轮)相对与后轮(非驱动轮)的正滑移。如果正滑移超过设置值,ECU命令HCU对前轮制动,减少前轮的输出力矩。TCS