德尔福TurboEMS培训

德尔福TurboEMS培训SecurityClassification2增压发动机•按增压与不增压可将发动机分为自然进气发动机和增压发动机。自然进气发动机是靠活塞向下运动时所产生的真空度进气，增压发动机使用增压器强制的把空气送到发动机中。增压发动机使用的增压器有两种，即涡轮增压器(TurboCharge)和机械增压器(SuperCharge)。两者功能都是一样的，即把进气加压或者是快速大量地向气缸充气，以提高发动机的功率与扭矩。•此培训仅针对涡轮增压器的原理与结构进行描述。SecurityClassification3涡轮增压-中冷(TCI)系统简介涡轮增压-中冷系统由发动机、涡轮增压器、中冷器组成SecurityClassification4涡轮增压器(TurbineandCompressor)涡轮增压器利用排气喷出时的能量作动力源，排气喷到涡轮叶片上，驱动涡轮轴旋转，从而泵送空气。SecurityClassification5涡轮增压器关键部件•涡轮叶片涡轮叶片也叫涡轮转子，当排气从外侧吹到涡轮叶片上时，使涡轮快速旋转。涡轮的转速最高可达200000rpm。•废气旁通阀(WasteGate)随着发动机转速的上升涡轮的转速也急速上升，增压压力也变高。如果增压过高将引起发动机出现异常燃烧等故障，这将降低涡轮增压的效果，因此布置了排气旁通阀，其主要功能是控制涡轮增压的最高压力。SecurityClassification6中冷器(InterCooler)由于涡轮增压器压缩空气，增压后空气温度上升，如果直接充入汽缸容易引起爆震，为此在空气进入汽缸之前必须经过中冷器进行冷却，中冷器的结构和散热器类似，中冷之后的空气温度下降且密度提高，进一步提高了涡轮增压器的效果CompressedAirInCooledAirOutSecurityClassification7涡轮增压系统优势SecurityClassification8•被动控制涡轮增压系统(PassiveTurbo)涡轮增压系统分类废气阀膜片弹簧控制管路通往增压压力，随着增压压力的增大，推动膜片弹簧推动废气阀打开，旁通气量增大，增压气量减小，从而限制增压压力，保护发动机与增压器。此结构也称为为机械控制涡轮增压器，其增压器工作与否，增压比大小不受ECM控制。通过调节膜片弹簧预紧力来决定发动机最大增压压力。SecurityClassification9•主动控制涡轮增压系统(ActiveTurbo)涡轮增压系统分类在废气阀压力控制管路上安装一个电磁阀，电磁阀在物理结构上为三通形式，一路为增压压力，一路为大气压力，第三路接在膜片弹簧控制管路上。通过其占空比变化使得作用在膜片弹簧上的压力在大气压力与增压压力之间作调节，从而达到控制增压的目的。SecurityClassification10TurboEMS新增传感器SecurityClassification11TurboEMS新增传感器SensorUsedForDescription8charSWVarNameStatusp0TCBarometricPressuresensor,[1Bar]VBARONfVIOS_p_BaroNewp1TCBoostPressuresensor,measurespressureaftercompressorandintercoolerandbeforethrottleonturbochargedengine.OnlyrelevantforTC,[2Bar]VBOOSTVfVIOS_p_BoostPresFiltdNewp2SCIntakeManifoldPlenumPressuremeasureddownstreamofthrottleandupstreamofsupercharger.OnlyrelevantforSC,[1Bar]VPAPVfVIOS_p_IntakePlenumPresNewp2(NA,TC)orp3(SC)NA,TC,SCMAPsensormeasuringpressureseenbyintakeports,NA[1Bar],TC,SC[2Bar]VMAPFILTVfVIOS_p_MnfdPresFiltdExistedt0NA,TC,SCAmbientAirTemperaturesensor.VIATVfVIOS_T_IntakeTempExistedt1(TC)ort3(SC)TC,SCBoostAirTemperaturesensor.Measuresairtemperatureaftercompressorandintercooleronturbochargedengine,measuresgastemperatureatintakeportsonsuperchargedengine.VIATBSTVfVIOS_T_BoostAirTempNewSecurityClassification12•BoostPressuresensor为了对节气门进气流量准确估算，且BSTC控制的需要，需要引入增压后压力传感器，由于增压后进气压力超过一个大气压，故需要使用量程为2Bar的压力传感器来测量增压压力，以变量VBOOST表示。目前使用的传感器为16235939，与MAP传感器共用特性标定KsVIOS_MAP_SignalConversion，滤波系数标定为KfVIOS_k_BoostPresFilt•BarometricPressuresensor对于自然进气发动机而言，大气压力是估算得到的，而对于增压发动机则无法估算，则需要安装大气压力传感器，以变量VBARO表示，目前使用的传感器为28084560(0-115kPa)或16235939(0-200kPa)，特性标定为KsVIOS_BARO_SignalConversion，滤波系数标定为KfVIOS_k_BarometricPresFiltTurboEMS新增传感器•MAPsensorMAP传感器也需要使用2Bar量程的压力传感器，以变量VMAPFILT表示。目前使用的传感器为16235939，特性标定为KsVIOS_MAP_SignalConversion，滤波系数标定为KfVIOS_k_MAP_Filt•BoostAirTemperatureSensor增压温度以变量VIATBST表示，目前使用的传感器为12110446，特性标定为KtVIOS_T_BoostAirTempLo,KtVIOS_T_BoostAirTempHi•AmbientAirTemperatureSensor大气温度以变量VIAT表示，目前使用的传感器为12129596，特性标定为KtVIOS_T_IntakeAirTempLo,KtVIOS_T_IntakeAirTempHiSecurityClassification13P0,T0P1,T1P2,T2P3,T3P5,T5P6,T6T4P9T8T7Turbo&SuperChargedGenericPressureandTemperatureStatesusedbyEMSapplicationlayer.ThefigurecombinesTurboandSuperChargingintooneconfigurationtoclearlyillustratetheneedforeachstate.TurboEMS温度/压力变量SecurityClassification14StateDescription8charSWVarNameStatusP0BarometricPressure,eithermeasuredorestimated,[1Bar]VBARONfVIOS_p_BaroExistsP1ThrottleInletPressure,eithermeasuredorestimated,NA,SC[1Bar],TC[2Bar]VTIPVfVIOS_p_ThrottleInletPresNewP2ThrottleOutletPressure,measured,NA,SC[1Bar],TC[2Bar]VTOPVfVIOS_p_ThrottleOutletPresNewP3IntakePortPressure,measured,NA[1Bar],TC,SC[2Bar]VMAPFILTVfVIOS_p_MnfdPresFiltdExistsP3IntakePortPressure,estimated,NA[1Bar],TC,SC[2Bar]PSEMAPVfEPSE_p_IntakeMnfdPresEstExistsP3LeadIntakePortPressure,BasedonPSEMAPfornon-SC,basedonVMAPFILTforSC,NA[1Bar],TC,SC[2Bar]PSELMAPPfEPSE_LeadMAPExistsP5ExhaustManifoldPressure,estimatedPSEEXHPRVfEPSE_p_ExhaustMnfdPresEstExistsP6ExhaustPipePressure,afterturbine,estimated,onlyrelevantforTC,fornon-TCPSEEXPPR=PSEEXHPRPSEEXPPRVfEPSE_p_ExhaustPipePresEstNewP9Evapsystempressure,estimatedPSEEVAPPVfEPSE_p_EvapSysPresEstExistsP9FuelTankPressure,estimatedPSEFTPRVfEPSE_p_FuelTankPresEstExistsStateDescription8charSWVarNameStatusT0AmbientAirTemperature,[degC],measuredVIATVfVIOS_T_IntakeTempExistsT0AmbientAirTemperature,[K],measuredTSEIATVfETSE_IATExistsT1ThrottleInletAirTemperature,[K],measuredTSETITVfETSE_T_ThrottleInletTempNewT2IntakePlenumGasTemperature,[K],estimatedTSEINMANVfETSE_T_IntakePlenumTempExistsT3IntakePortGasTemperature,[K],estimated(NA,TC),measured(SC)TSEINRUNVfETSE_T_IntakePortTempExistsT4CombustionGasTemperature,[K],estimatedTSECMBGTVfETSE_T_CombGasTempExistsT5ExhaustManifoldGasTemperature,[K],estimated,upstreamofturbineforTCTSEEXHMVfETSE_T_ExhaustMnfdTempExistsT6ExhaustPipeGasTemperature,[K],outletofturbine,estimated,onlyrelevantforTC,fornon-TCTSEEXHP=TSEEXHMTSEEXHPVfETSE_T_ExhaustPipeTempNewT7EGRValveInletGasTemperature,[K]TSEEGRINVfETSE_T_EGR_InletTempExistsT8EGRValveOutletGasTemperature,[K]TSEEGROTVfETSE_T_EGR_OutletTempExistsTemperatureStatestobeusedinEMSSWPressureStatestobeusedinEMSSWTurboEMS温度/压力变量SecurityClassificat