欧曼LNG整车技术培训

福田戴姆勒营销公司服务中心2012年8月欧曼LNG整车技术培训目录第三章欧曼LNG整车电器第二章燃气系统的使用维护与检修第一章欧曼LNG燃料气瓶系统结构原理目录第三章欧曼LNG整车电器第二章燃气系统的使用维护与检修第一章欧曼LNG燃料气瓶系统结构原理燃料气瓶系统由液化天然气燃料气瓶、发动机液化天然气循环水汽化器和液位计和信号转发器组成。本系统设计用于充装、储存液化天然气和为发动机供给气态天然气。一、燃料气瓶系统组成汽化器液位计信号转发器气瓶气瓶系统液态供给•当气瓶的工作压力低于节约阀的设定压力时，节约阀将处于关闭状态。发动机运转时，气瓶内的压力只将液体从气瓶底部通过出液管压出进入汽化器，液体经气化和升温后供给发动机。这种供气方式不会导致气瓶压力明显下降。气态供给•当气瓶的工作压力高于节约阀的设定压力时，节约阀将打开。发动机运转时，气瓶内的压力将把气相和液相燃料分别从气瓶的顶部通过气相管和底部出液管压出，进入汽化器。这种气-液混合流，在汽化器内被气化和加温后供给发动机。这种方式对降低罐内的压力具有显著、重要的作用，在发动机的持续运转下气瓶内压力最终降至节约阀的设定压力。•注意：在通常供给情况下，汽化罐都被供以液态燃料；但当节约阀开启时，它也能接受气-液两相混合汇流。气瓶系统供气气瓶系统的元件作用序号代号名称功能1V-1放空阀（手动）用于气瓶压力泄放2J-1充液接头用于加气机与气瓶连接3E-1节约阀用于控制气瓶内部压力4V-2出液阀（手动）用于控制燃料供应5C-2出液单向阀用于防止供液管路液体倒流6出液管路接头连接汽化器与气瓶7E-2过流阀防止供应管路断裂时燃料大量外泄8Pr汽化器将LNG转换成气态天然气9气瓶盛装LNG燃料的容器10液体喷淋管气瓶顶部充装和闪蒸汽的在冷却11LG液位计显示器显示气瓶内燃料液位12信号转换器将电容信号转换成电信号13液位计BNC接口连接探杆和信号转换器14P压力表显示气瓶压力15SV-2副安全阀用泄压方式来保护气瓶16SV-1主安全阀用泄压方式来保护气瓶17C-1充液单向阀防止气瓶内液体倒流18供液管路用于供应燃料•汽车用液化天然气气瓶是作为一种低温绝热压力容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受车辆在行驶时所产生的相关外力。•内胆设计有两级安全阀在超压时起到保护作用。在超压情况下首先打开的是主安全阀（开启压力为1.59MPa，230psi），其作用放散由于绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀（开启压力为2.41MPa，350psi）的压力设定点较主安全阀高，在主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。•外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高），当压力达到0.1～0.2MPa抽空塞将打开泄压。万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏，这时可以发现外壳出现“冒汗”（大面积结水珠）甚或结霜现象。当然，在与气瓶连接的管道末端出现的结霜或凝水现象是正常的。•所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或保护罩进行防护。二、气瓶气瓶的结构放空阀出液阀增压阀主安全阀副安全阀回收接口充注口稳压阀压力表真空塞经济阀气瓶压力表液位计气瓶上的主要元件气瓶参数•管阀件防护罩（可选件，一般为保护环）……………不锈钢•内胆及外壳………………………………………………不锈钢•管件………………………………………………………不锈钢和黄铜•公称工作压力……………………………………………1.6MPa(230psig)•节约阀设定压力…………………………………………0.965MPa(140psig)容积L净容积L直径mm长度mm空重kg总重kg27524755618101762813353006661638220348450405三、液位计•用于这种气瓶的电容式液位计由三部分组成：电容传感器、信号转换器和显示仪表。安装在瓶内的电容传感器是一种可变电容，当瓶内液面上升时，液体也将充入传感器，随着液面的变化（传感器的）电容值也随之改变。传感器的一极与瓶体接地，另一极通过一根电缆穿过陶瓷封头与瓶外的BNC（同轴电缆）接头相连。•信号转换器是安装在气瓶外的一个盒子，其功能是：接收电容信号并将其转换成显示仪表能够接收的信号（如电流或电压信号）。信号转换器有两个接口：其一与气瓶电容传感器的BNC输出插座相连；另一个通过火线、地线和信号线组成的三芯防水电缆连接到液位显示器。该系统能够适应由于加速、刹车、爬坡、转弯等行驶条件变化所带来的瞬间影响。对于双瓶或多瓶系统的燃料量计量，信号转换器的输入端将累加各瓶的电容量以精确计量所有气瓶中的燃料总量。当气瓶内燃料剩余5％左右，仪表将显示没有燃料。液位计组成•对液位显示器进行故障诊断时，首先检查（目检）保险丝、接线、电缆、接头有无松动、脱落、断路、短路、磨损等问题，对出现故障的元器件进行维修和更换。当发现表针指示不稳定时，活动线路插头，判断插头是否松动或接触不良。接通汽车电源（将钥匙置于正常工作位置），用万用表检查线路中的防水接头和液位显示器的接头，测量各处的电源电压并确保搭铁可靠，如发现问题及时修理和更换。液位计检修四、汽化罐汽化罐装于气瓶前部的汽化罐•液化天然气在气瓶中以低温的液态和气态形式储存，能够以纯液态形式或气液混合形式从气瓶中被抽出，由液化天然气汽化器将其加热成为气体状态。汽化器安装在气瓶和发动机之间。汽化器与发动机冷却系统相连，冷却液（发动机提供）流经汽化器壳程并对管程进行加温。当液化天然气进入汽化器，来自发动机的高温冷却液将其气化并加热，随后供给发动机。汽化罐的作用最大工作压力（液化天然气）：2.2MPa(320psig)最大冷却水压力：0.4MPa(60psig)材料：不锈钢冷却液：温度不低于70℃汽化罐的结构稳压阀处于气瓶下面的稳压阀五、稳压阀稳压阀的作用是对燃气压力进行调节，在气瓶压力正常的情况下，稳压阀可保证输出的供气压力在0.8～1.2MPa范围内。六、稳压罐气瓶后侧装有稳压罐（又叫缓冲罐），其作用是储存部分燃气，保证燃气供应、减小压力波动。稳压罐欧曼LNG汽车燃气系统图目录第三章欧曼LNG整车电器第二章燃气系统的使用维护与检修第一章欧曼LNG燃料气瓶系统结构原理•正常行车中气瓶内燃气压力应在0.8～1.2MPa范围内。•如果气瓶压力明显低0.8MPa，应把出液阀、增压阀同时打开行车。•将出液阀、增压阀和放空阀同时打开可实现快速增压，需要注意的是行车时放空阀一定要关闭。气瓶压力检查注意：出液阀打开要缓慢！一、燃气系统的使用•注意观察稳压阀压力，正常值0.8～1.2MPa注意：稳压阀压力低于0.5MPa，或过高会导致发动机不着火。稳压阀压力稳压阀压力表•正常情况下行车时，气瓶压力不会高于限值。如果行车中有压力上升快、气瓶冒汗、罐底结霜时，就要检查气瓶是否已经真空失效。瓶体检查主安全阀副安全阀提示：行车中出液管、瓶头结霜为正常现象！•通常，伴随着真空失效气瓶会出现瓶体结霜或瓶内压力急剧升高等现象。但是对于一个新瓶或者一个久置未用的气瓶而言，由于其内胆温度较高，在充装液体时压力上升也较快，这种现象应属正常。•真空塞会松动则说明真空失效。•真空失效气瓶应由厂家进行检修。•气瓶真空度两年进行一次压力测试。真空失效及处理真空塞（1）钥匙拧到行驶位置“ON”档充电指示灯和油压指示灯点亮。接通点火钥匙3-5秒后再启动发动机。发动机起动注意事项提示：燃气建压需要时间！提示：燃气汽化不良会影响发动机工作！（2）着火后做好预温工作，不要立即加大油门，防止因雾化不良管路结霜（严重时会熄火）。固定站撬装站二、燃气加注•液化天然气汽车燃料的充装是通过一根独立的软管完成。充液时，首先将瓶内压力泄放回收（降到0.2～0.25MPa之间），将加气枪与车用液化天然气气瓶快速接头连接，然后启动加气机充液开关，液化天然气将通过连接软管进入气瓶内胆。•液体通过安装在内胆顶部的喷淋管以喷淋的方式注入。采取这种充液方式的目的是降低气瓶顶部压力、对瓶内存留的液化天然气闪蒸气进行再液化回收以避免放空损失。充装阀是一个单向阀或截止阀，充液时液体在压力作用下自动注入气瓶，无需手动开关。当液位达到额定位置时，充液自动停止。其作用机理是当液化天然气液体漫过顶部喷淋管时，喷孔背压迅速升高并与充液压力平衡，压力达到加气机设定的停止压力（约1.2MPa），此时加气机停止充液。常规充装泄压过程打开加注过程1、关闭2、连接加气座与加气枪开始加注。当液位达到额定位置时充液自动停止注意观察有无泄漏，有泄漏时立即停止回收注意：燃气加注时，确认增压阀已关闭！常规充装过程：可分为泄压（放空）和加注两个阶段放空充装•可以从增压型容器向车用液化天然气气瓶中充装液化天然气，用一根充装软管将增压型容器和车用液化天然气气瓶远程充装接口相连后即可开始充液。当车用液化天然气气瓶中的压力升高时，打开放空阀进行放空，但是必须确保增压型容器和车用液化天然气气瓶的气体饱和压力不低于发动机所需的工作压力。连续充装直到液化天然气从放空阀溢出，依次关闭放空阀和充液阀并卸下充液软管。•注意：一只完全充满的气瓶其压力上升十分迅速，可能导致安全阀开启；因此完全充满的车用液化天然气气瓶应尽快使用，禁止长时间储存。•通常将首次充装、停止工作两周上、以及经过维修的气瓶称为“热瓶”。热瓶的充装必须使气瓶的内胆温度冷却至液化天然气温度。应当按照以下程序进行：1．开启加气站泵，对气瓶进行充液，当加气机显示15L以上，停止加液；2．开启气瓶放空阀把压力下降至0.3MPa以下，然后关闭放空阀；3．让气瓶冷却10分钟左右，在这期间气瓶的压力会上升；4．观察气瓶压力表，如果气瓶压力较高，可再次放空；5．重新开启加气站泵进行充装，直到加气机自动停止。警告：放空时需要注意：放空的气体回到加气站大贮槽或者排放到安全地点。热瓶加注提示：安全阀每一年、压力表每半年送检一次；气瓶每二年送检一次压力表安全阀压力表强制检验三、燃气系统维护检漏•可以用便携式甲烷探测器对车辆的燃气系统天然气泄漏点进行检查（应遵照探测器制造商的说明书正确使用）。为确保车辆正常运行，应定期的进行系统检漏，如果发现漏点应立即进行维修。在一些特殊条件下用探测器难以准确判断泄漏点时，可以借助肥皂液检查漏点。燃料泄漏•任何燃料泄漏，一经发现必须维修。•如果是管螺纹泄漏应拆开连接、清洁连接面、使用规定的密封胶再组装。•如果是管件泄漏应对其解体并严格检查，如果螺母和卡套外观没有损伤则可继续使用，重新安装管线并拧紧螺母，最后进行压力检漏。•如果在节约阀回路、安全阀根部或回路发现漏点，必须在开始维修之前将气瓶内的压力放空至零。•如果在充液回路上、充液单向阀之前发现漏点，由于单向阀可以封闭罐内压力，所以维修时可以只拆下充液管线，气瓶无须放空。四、燃气系统的检修1、安全阀•液化天然气气瓶的内胆作为一种压力容器，其最大工作压力是根据相关规范进行设计和核定的，并经试验检测。在每个气瓶头部的铭牌上都打有公称工作压力的数据。通常主安全阀开启压力为公称工作压力的1.0~1.2倍（但不得大于1.2倍）。安全阀的更换应按以下程序进行：•打开放空阀，将罐内压力泄尽；•拆下安全阀或；•不得维修或重新调整安全阀。•清理阀座内螺纹上的密封胶；•安装新的安全阀。使用乐泰HS569密封胶。•对气瓶增压、检漏。2、节约阀•当系统压力高于节约阀设定压力时，瓶内的气体通过节约阀与供往发动机的液化天然气液体汇流，从而降低气瓶内压力。节约阀的压力在出厂前就已调整好，而且是不可再调的。•通过观察阀体的结霜情况可以验证节约阀工作是否正常。在汽车运行时，如果气瓶压力超过了设定工作压力，节约阀就会打开，瓶内的压力下降的同时，节约阀阀体也会结霜。一旦气瓶内的压力达到了设定工作压力，节约阀就会关闭，同时节约阀阀体上的霜也会逐渐融化