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陕西法士特齿轮有限责任公司（SFGW）(原陕西汽车齿轮总厂)是中国最大的重型汽车变速器、分动器、取力器、汽车齿轮和汽车锻件的大型专业化生产基地。法士特双中间轴变速器-----魅力无穷总经理李大开陕西法士特齿轮有限责任公司有西安西郊、宝鸡蔡家坡和西安高新区三大厂区。总部设于西安西郊厂内。宝鸡蔡家坡厂区距总部120公里，有高速公路直达，西安高新区厂区距总部约10公里。公司形象雕塑员工企业市场●●●市场竞争就象是爬坡，唯有全体员工的共同努力，才能使企业不断向上。企业精神团结、务实、顽强、开拓¾团结就是我们要上下一心，相互支持，具有团队精神。¾务实就是一切从实际出发，扎实工作，不搞浮夸，不骄不躁，一步一个脚印，踏踏实实工作。¾顽强就是要有拼搏精神，敢于面对任何困难和压力，不屈服，不畏缩，不动摇，具有一种大无畏的气概。¾开拓就是要摆脱传统观念的束缚，不因循守旧，敢于创新，勇于实践，争当人先，不断奋进。我靠法士特生存，法士特靠我发展。厂标法士特：英文为FAST原意为快速的可靠的、牢固的。寓意为:公司在未来将非常快速、可靠、稳定的发展。法士特源自英文FAST的谐音,寓意是法：合法经营，诚信服务，以法治厂遵守国内、国际贸易法则。士：全体员工像士兵一样，团结一致，敢于拼搏，能打硬仗。特：发展有自己特色的产品建立有特色的管理体制塑造独特的企业文化。公司职工总数超过5000余人,其中工程技术人员为500余人，研究员级高级工程师12人，高级工程师80余人，工程师200余人，助理工程师近200人，新进厂的大学毕业生560多人。2006年，法士特集团与吉林大学汽车工程学院合作，在法士特建立了博士后流动站，加强了汽车变速器的科学研发实力，加快了产品从研发到投产的时间，成为中国齿轮行业科研成果转化的一面旗帜。强大的科研开发能力产品研究开发：公司高度重视产品设计开发，设立齿轮研究所，配备先进的3D计算机辅助设计（CAD）和新产品试制、产品试验设施。2001年初，为确保我公司变速箱总成产品的操纵性能和可靠性，又在西安厂区内建立了中国齿轮行业中的第一个试车场。目前，12档、16档、小8档变速器相继投放市场，大力金刚变速器、斜齿变速器、小中心矩变速器等系列新产品已进入批量试制阶段。法士特公司已形成年产重型变速器50万台，齿轮1500万只，锻件8万吨的综合生产能力。法士特公司在全国各中心城市建有34个销售服务站和遍布各地的900余家服务商，可为用户提供快捷、便利的售后服务。06年5月，法士特集团在白俄罗斯首都明斯克市建立了自己的驻外销售服务站，加快了法士特变速器走向欧洲的步伐。长春银川南京成都国际贸易面对全球经济一体化的浪潮,面对WTO的挑战,陕西法士特公司充分发挥进出口自营的显著优势,积极推行国际化采购的发展趋势,以崭新的面貌,蓬勃的朝气,先进的工艺、设备、强大的加工能力，优越的投资环境，良好的信誉，阔步走向世界！产品远销美国、日本、德国、澳大利亚、俄罗斯、白俄罗斯、伊朗、沙特、印度等产品遍及五大洲几十个国家和地区。在国内同行业中首家获得国际OEM配套资格。产品出口创汇以每年30%的速度递增，倍受国内外同行业的关注.先进的设备及科学的现场管理精密的计量仪器严格的检测手段科学的生产管理造就品质卓越的产品世界第四亚洲第一机器人装配线空调车间数控机群主导产品为：引进美国技术生产的双中间轴富勒系列变速器。在引进技术基础上自行研发了拥有专利权的双中间轴全同步器系列变速器。法士特双中间轴变速器在中国重型车中的地位¾84年加入中国重型汽车集团:济汽、川汽、陕汽生产的重型车选用RT-11509C变速器；¾99年我公司脱离中国重型汽车集团后，法士特双中间轴变速器被广泛的使用.¾我们的用户:一汽、二汽、济汽、川汽、陕汽、欧曼重卡、北方奔驰、十通厂、柳汽厂、徐重、浦沅的吊车、宝工、襄樊轨道车、上海汇众、南汽、春兰汽车、三一重工、安徽星马、江淮格尔发重卡、洛阳富赛特、一汽青岛、一汽长春专用车厂、一汽柳特,浙江青年、四川南俊、成都王牌、白俄罗斯马兹汽车、俄罗斯卡马兹汽车等。¾双中间轴变速器是陕西汽车齿轮总厂84年从美国伊顿公司引进的世界王牌变速器。¾陕西法士特变速器总成的特点是:以双中间轴变速器总成为平台，不断研制开发出适合我国国情的新型变速器总成，这使得法士特双中间轴系列变速器总成具有了先天的优势。在目前的中国重型车市场中占有主导地位。¾法士特双中间轴系列变速器总成的输入功率已函盖从191KW到400KW；输入扭矩从900Ｎ.m到2400Ｎ.m的配套范围。¾近年新开发的全同步器变速器总成，已经广泛配套于各主机厂并得到用户的认可。¾具有单杆双H、双杆双H等多种操纵系统，可满足不同主机厂的需要。陕西法士特产品介绍、产品总体优势¾由于其重载、爬坡能力强、故障率低而深受用户的欢迎。¾RT-11509C总成输入扭矩为152公斤米。¾法士特双中间轴系列总成传动比大，RT-11509C总成头挡速比可达12.42，8JS118可达11.4，9JS119可达12.11，12JS160T可达15.53，16JS240T可达17.28。9挡变速器和12挡变速器的头挡速比均大于国内同扭矩产品的速比，在发动机功率相同的情况下，这将直接影响到整车的起步能力、爬坡能力和最高车速这三个整车性能指标。在国内目前所使用的同类型重型车的变速器中，中心距最小（为148.18，国内同扭矩产品为155mm），重量轻，（9挡为267kg，12挡为335kg。国内同扭矩产品为380kg）这充分说明了双中间轴变速器重量轻、轴向尺寸短，有利于整车布置，减轻了整车自重，提高了承载能力。¾独特的双中间轴结构，保证了法士特变速器的高性能。它结构简单，工艺性好，全部为直齿。陕西法士特产品介绍、产品总体优势单中间轴变速器与法士特双中间轴变速器的差异法士特变速器的适应性在保证可靠的且先进的产品基础上，法士特公司提供个性化的技术匹配与支持。Ａ：多样化的变速器输入部分。可匹配推式单片离合器，推式双片离合器，拉式单片离合器，拉式双片离合器，离合器助力泵在变速器上面的结构，离合器助力泵在变速器下面的结构，离合器助力泵在变速器斜下１５度的结构等几十种结构适应整车对离合器的不同选择。Ｂ：多样化的变速器操纵控制部分．法士特变速器提供双Ｈ单杆左操纵＼右操纵，双Ｈ单杆双向操纵，双Ｈ双杆左操纵＼右操纵以及单Ｈ操纵等各种操纵形式以满足整车布置的需求。Ｃ：多样化的变速器输出部分．法士特变速器可提供φ165平面法兰盘、φ180平面法兰盘，φ165端面齿法兰盘，φ180端面齿法兰盘及特殊需求的结构，端面齿法兰盘可提高动力传递的可靠性且连接螺栓减少易维修。D：变速器里程表输出形式多样，有机械式、8个脉冲的机械电子式及6个脉冲的纯电子式等50多个品种能满足国内外轮胎及仪表板的不同要求。法士特双中间轴系列变速器结构与原理普通的发动机不能满足汽车使用工况的要求a.其扭矩变化范围较小，汽车牵引力变化较大.b.主减速器通常只有一种传动比，不能满足使用需求c.为了扩大汽车驱动轮上的扭矩范围，使发动机在有利的工况下工作，汽车传动系的传动比必须是可变的.绪论变速器的功能和用途变速器的功能和用途•能使传动系“变速变扭”，即“降速增扭”。“降速增扭”的程度用i（速比）表示。i与驱动力成正比，与车速成反比。•能使车辆倒向行驶。•具有合适的最大和最小传动比。•具有“空档”。•能为车辆的附加装置提供动力“接口”。•档位愈多，对发动机的工作愈有利，车辆的动力性和燃油经济性愈好。双中间轴系列变速器双中间轴系列变速器特特点点法士特双中间轴系列变速器特点法士特双中间轴系列变速器特点¾主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。多个前进档。¾主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。¾双H或单H操纵，可单、双杆操纵或左、右操纵、双向远距离操纵。¾可配置前置全功率取力器、侧取力器、底取力器和后取力器。¾轴向尺寸小、重量轻、承载力大，使用可靠，维修方便。法士特双中间轴变速器法士特双中间轴变速器编号规则编号规则法士特双中间轴变速器编号规则法士特双中间轴变速器编号规则RTO（X）－11609A范围档双中间轴有超速档名义输入扭矩（×136N·m）齿轮形式（5：粗齿6：细齿）前进档数速比代号1.1100系列法士特双中间轴变速器编号规则法士特双中间轴变速器编号规则9JS180A(T)全同步器机械式双中间轴名义输入扭矩（×10N·m）前进档数速比代号2.8JS100、8JS130T、9JS180系列（国产化）法士特双中间轴变速器法士特双中间轴变速器主要性能参数主要性能参数双中间轴变速器主要性能参数26001600285双中间轴、全同步器（客车专用）2600850—2400175—400双中间轴，全同步器26001000—2000199—355双中间轴、副箱同步器2600900—1180191—220双中间轴，整体式最高输入转速(rpm)额定输入扭矩（N·m)额定输入功率（KW）变速器结构特点法士特双中间轴变速器法士特双中间轴变速器典型结构典型结构主、副箱组合设计11、双中间轴多档变速箱基本结构、双中间轴多档变速箱基本结构副箱主箱双中间轴结构，功率分流，每个中间轴、中间轴两端的轴承及中间轴上的齿轮只承受总动力的1/2，输入轴及主轴上的轮齿也承受总动力的1/2，这样主轴所受的力大小相等，方向相反，主轴只承受扭矩，不承受弯矩。消除了主轴变形引起的齿轮啮合区的破坏，降低了变速器齿轮啮合的噪音，提高了齿轮的寿命。可延长变速器使用寿命，使其工作更加可靠。双中间轴结构能够减小中心距，减小各档齿轮的直径，减窄齿轮宽度，减小各轴直径从而使变速器轴向尺寸短，重量轻。短的轴向尺寸便于整车布置，轻的变速器重量减少了油耗，提高整车的经济效益。22、、双中间轴多档变速箱主箱基本结构双中间轴多档变速箱主箱基本结构输入轴中间轴常啮合齿轮取力器齿轮3、7档齿轮2、6档齿轮1、5档齿轮爬档齿轮倒档齿轮一轴齿轮制动轮倒档介轮滑套二轴33、、双中间轴多档变速箱后副箱基本结构双中间轴多档变速箱后副箱基本结构空气滤清调节器换档气缸里程表输出接头输出轴高低档拨叉副箱中间轴法士特双中间轴变速器的法士特双中间轴变速器的使用要求使用要求使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1.润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。2.油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。注油量大约为：13升3．油面的检查油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。4．补充润滑油为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。5．换油周期¾更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净并清洗。¾新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。¾每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。如果齿轮油变质应及时更换。¾每行驶50000~80000Km应更换润滑油。使用要求6．工作温度变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃，最低温度不得低于-40℃工作温度超过120℃时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过120℃：a)连续地在行驶速度＜32km/h的情况下工作。b)发动机转速高。c)环境温度高。d)涡流环绕着变速器。e)排气系统太靠近变速器。f)大功率超速运转。使用要求7．工作倾斜角变速器工作倾斜角超过12°时，润滑可能不充分。工作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果长时间超过12°工作时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良好的润滑。8．拖行或滑行变速器在工