涂装培训教材

《涂装培训教材》目录第一章汽车涂装概论第二章工艺流程知识介绍第三章漆膜缺陷介绍及预防第四章油漆车身检验及仪器使用3第一章汽车涂装概论1.1涂装定义涂装系指将涂料涂覆于（基底表面）物面上，经干燥成膜的工艺。1.2涂装功能☆保护作用在物体表面上涂装形成具有一定耐水性、耐候性和耐化学品等性能的涂膜，可获得保护物体．延长其使用寿命的效果。☆装饰作用涂装可使被涂物具有色彩、光泽、鲜映性、平滑性、立体感和标志等，给人以美的视觉感受。☆特种功能涂装能调节热、电等能量的传导性，防止微生物的附着（杀菌），示温，控制声波的散发、反射和吸收，产生夜光等。1涂装的定义及功能涂装工程的关键：涂装材料、涂装工艺和涂装管理这三个要素。2.1涂装材料涂装材料的质量和作业配套性是获得优质涂层的基本条件。2.2涂装工艺涂装工艺包括所采用的涂装技术（工艺参数）的合理性和先进性，涂装设备和涂装工具的先进性和可靠性，涂装环境条件以及涂装操作人员的技能、素质等。2.3涂装管理涂装管理包括工艺管理、设备管理、工艺纪律管理、质量管理、现场环境管理、人员管理等。2涂装的三要素3涂层基础知识1、涂层名称通常车身油漆的涂层共4层，从里到外依次是：电泳层、中涂层、色漆层、清漆层。①电泳层：使汽车涂层获得耐久性和耐腐蚀性。②中涂层：具有与电泳底漆和面漆涂膜的良好附着结合力、耐崩裂性、耐气候性、提高面漆遮盖性和高级外观功能性。③色漆层：具有装饰性、具有使中涂和清漆两者的良好附着力，具的一定的自身保护性。④清漆层：处于最外层，和色漆层结合具有防紫外线功能，防透水性能，耐气候性、保色性、耐酸雨性、抗划伤性等功能。涂层分布示意图2、涂层作用7第二章工艺流程知识介绍人工预清理热水洗预脱脂脱脂一次水洗二次水洗表面调整磷化三次水洗四次水洗一次纯水洗二次纯水洗新鲜纯水洗去电泳生产线图例水泵板式换热器过滤器除油机磷化除渣机斜板沉淀槽硝酸槽热水槽1前处理流程图（动画）2.1车身转挂焊装车身转入，并对车身质量进行检查，并对质量缺陷进行返修工作（焊渣、坑包），检查方法：目视、手感、用油石推（光两点）、用直尺量；并且升降机下不得站人，以免出现安全事故。2.2手工预清理白车身在焊装过程中有很多灰尘、铁屑等杂物，在进入前处理槽液前要进行清理，对车身进行简单清理；车身表面无明显油污、无铁屑杂物等杂物。另外，在预清理发现严重变形和少焊反馈通知质检人员（或焊装车间）进行处理。2.3上件安装车门工装；保证工装安装正确、牢固，表面无磕碰划伤。2.4洪流冲洗冲洗掉表面灰尘、铁屑；并加热车身。车身表面无可见油污、铁屑及灰尘。2前处理简述2.5预脱脂对车身外表面油污进行初步清除，槽液呈碱性，主要通过碱性皂化机理将车身各种油脂清除，处理方式是板喷半浸式；并加热车身。车身外表面清洁度无可见油污铁屑及灰尘。2.6主脱脂对车身表面油污进行彻底清除；槽液成分与预脱脂成分相同，但总碱度比预脱脂碱度高，采用全浸式，处理后车身表面洁净度无油污。2.7水洗1脱脂后车身残液的清理，提高车身表面的光洁度，有助于提高后续磷化质量；冷却车身。车身外表面清洁，无成片的脱脂液残留。2.8水洗2避免车身残留的碱性液污染表调和磷化槽液，彻底去除脱脂残液；同时能冲掉车身上部分残留的颗粒；冷却车身。脱脂质量，车身水膜连续。2.9表调调整微碱性，活化形成膜核，表面调整，为磷化膜提供结晶核，使磷化膜均匀致密。2前处理简述2.10磷化白车身与磷化液反应生成致密、均匀、表面粗糙、具有防腐性能的磷化膜，提提高车身防腐及增加电泳底漆与车身的结合力（附着力）；干燥的磷化膜不导电，在漆膜破损时它具有拟制腐蚀的作用。2.11水洗3采用半喷半浸式初步去除除磷化残液；外表面无磷化残液。2.12水洗4采用全浸式彻底去除磷化残液；外表面无磷化残液。2.13一次（循环）纯水洗去除车身杂质离子。2.14新鲜去离子水洗去除车身与吊具上面的杂质（导电）离子，提高泳涂质量。2.15沥水沥水时间不能过长，保持车身表面湿润；磷化膜外观呈灰色，致密、连续、无发花发黄现象。2前处理简述车身阴极电泳生产线工艺流程示意图去底涂线电泳UF1水洗UF2水洗UF3水洗一次纯水洗二次纯水洗电泳烘干燃气加热器过滤器换热器UF超滤器过滤器过滤器过滤器阳极液槽过滤器过滤器过滤器过滤器+—3车身电泳流程图（动画）车架涂装工艺流程示意图人工预清理预脱脂脱脂一次水洗表面调整循环纯水洗阴极电泳UF水洗纯水洗烘干热水槽硝酸槽磷化二次水洗沥水工位沉淀槽压滤机换热器冷水槽极液槽下线3车架电泳流程图（动画）4.1电泳在车体（工件）表面形成电泳漆膜，有电泳、电解、电沉积、电渗四个过程，主要作用是提高整车的耐腐蚀性,延缓腐蚀；根据车身带电极性分阴极电泳和阳极电泳，我公司电泳线为阴极电泳，车身在电泳涂料中作为阴极；在车身上沉积一种均匀的、水不溶的涂膜，膜厚一般控制大约在18~25μm左右，漆膜外观漆膜完整、连续、光滑平整，无返溶、生锈、粗糙、密集缩孔、针孔等现象。4.2UF1喷淋采用喷淋方式去除车体（工件）表面浮漆，通过超滤方式回收利用电泳漆，提高车体（工件）表面质量。4.3UF2浸洗采用浸的方式对电泳车身进一步的清洗去除车体（工件）表面浮漆和涂料的回收利用，UF2水洗能进一步提高车身表面的光洁度，提高车体（工件）表面质量。4.4UF3喷淋同UF2原理相同，但UF水洗不适宜过度、压力不宜过大，否则会使电泳漆膜变薄、表面粗糙。4电泳简述4.5二次（循环）纯水洗采用浸的方式去除车体（工件）表面UF液，提高车体（工件）表面质量。4.6二次新鲜纯水洗采用喷淋的方式去除车体（工件）表面UF液，提高车体（工件）表面质量。为电泳工序的最后一道水洗。2.22沥干将车内积水沥出并保持车体表面湿润，因湿漆膜变干会导致表面粗糙，故沥水时间不宜过长，保持车身是湿润状态。4.7转挂将车体（工件）从吊具转移到滑橇上。4.8烘干将在车体(工件)表面形成电泳漆膜烘干,对车体起保护作用。温度在160~190℃，分保温和加热两个阶段。4电泳简述4.9强冷使车体（工件）表面温度降低，方便后工序操作。4.10治具交换将电泳用治具卸下，将电泳后用治具安装。4电泳简述5.1粗密封对白车身内面焊缝进行密封增加车身密封性，具有防雨、防噪音、防灰尘左右；密封外观，涂胶平整、严实，不漏涂、全部覆盖焊缝、非打胶部位无残留胶渣。5.2铺阻尼胶板在车身规定的位置铺贴相应的阻尼胶板；胶板铺贴质量，无错铺、漏铺脱落、滑移、下垂、开裂、起大泡（直径大于20mm）等不良现象,不应引起可见的工件变形。目的是加强钢板强度，具有减震、隔热、隔噪音效果。5.3细密封5涂胶工艺介绍车体大顶、车门包边、机舱包边焊缝等部位涂焊缝密封胶，增加车身密封性；密封外观质量，胶面流畅、平整，涂严涂实，不漏涂、全部覆盖焊缝、非打胶部位无残留胶渣。具有装饰外观作用。5.4车身底部焊缝密封密封外观质量胶面流畅、平整，涂严涂实，不漏涂、全部覆盖焊缝、非打胶部位无残留胶渣。主要作用是抗石击。5.5检查（擦净）用布头擦净非涂胶部位的残胶，对车身涂胶状态、阻尼胶板铺贴进行目视检查,对缺陷处及时进行修整，并固定好车门。5.6PVC烘干将车身密封烘干，防止漏雨、漏气，烘烤沥青板，使其固定。5涂胶工艺介绍5.7强冷使车体（工件）表面温度降低，方便后工序操作。5.8底漆打磨去除电泳漆膜疵病，为中涂提供平整的表面。漆膜外观，打磨光滑、平整，不得存在颗粒、流痕、缩孔针孔、砂纸纹、磕碰划伤，无明显打磨痕迹、无漏打磨、不得打磨露铁，不得赤手摸车、不得污染漆膜打磨完毕擦净粉尘污物。5涂胶工艺介绍6.1底漆吹净擦净先用压缩空气将内外表面及滑撬上的粉尘吹净，而后用粘性擦布擦净车身内、外表面的喷涂区域。吹擦净的好坏直接影响车身喷涂的质量。6.2自动吹净及吸尘车身通过离子风系统，除去表面灰尘及静电荷。6.3手工喷涂内表面喷涂喷涂顺序先上后下，先里后外。6.4机器人喷涂外表面监控机器人对车身外表面喷涂中涂漆，如有异常紧急处理，防止设备损坏。6中涂工艺介绍6.5手工检查检查车身表面漆膜，如有漏喷、虚喷等现象，对其进行补喷。6.6中涂晾干喷涂后的中涂漆自然流平，以减少桔皮，避免漆膜疵病。6.7中涂预烘干加热车身使油漆中水分初步挥发以利于高温固化得到良好的涂膜效果。6.8中涂烘干利用天然加热方式烘烤中涂漆膜，使其固化，外观、性能达到要求。6.9强冷6中涂工艺介绍利用冷却空气使车身冷却。6.10中涂烘干后存储对强冷后的车身进行暂时存储并进行漆膜相关的性能检测。6.11中涂打磨对中涂漆膜疵病进行打磨处理，为面漆提供合格的中涂车身。漆膜外观打磨光滑、平整，不得存在颗粒、流痕、缩孔针孔、砂纸纹、磕碰划伤，无明显打磨痕迹、无漏打磨、不得赤手摸车、不得污染漆膜，打磨完毕擦净表面粉尘污物。6中涂工艺介绍7.1手工吹净用洁净压缩空气吹净车身外表面、车身内腔外露部分及车门内外板交接的边角部分。7.2擦净用粘性擦布擦净车身内、外表面的喷涂区域及内外板连接的边角部位。7.3自动吹净及吸尘车身通过离子风系统，除去表面灰尘及静电荷。7.4手工喷涂内表面手工喷涂部位，喷涂顺序先上后下。7面漆工艺介绍第一章概论7.5机器人喷涂外表面监控机器人对车身外表面喷涂色漆，如有异常需紧急处理，防止设备损坏。7.6人工检查检查车身表面漆膜，如有漏喷、虚喷等现象，对其进行补喷。7.7面漆预烘干、强冷通过加热系统，加速水的挥发，以达到与清漆“湿碰湿”的固体份要求；冷却车身达到清漆喷涂要求。7.8手工内表面罩光手动对车门内板及后门框喷涂色漆区域喷涂清漆，对车体起装饰和保护作用。7面漆工艺介绍第一章概论7.9机器人外侧罩光监控机器人在车身外表面喷色漆区域的清漆喷涂，清漆对车身外板起装饰和保护作用。7.10手工检查检查车身表面漆膜，如有漏喷、虚喷等现象，对其进行补喷。7.11面漆晾干喷涂清漆后自然流平，使烘干之前溶剂挥发，减少桔皮，避免漆膜弊病。7.12面漆烘干利用天然加热方式烘烤面涂漆膜，使其固化，外观、性能达到要求。7面漆工艺介绍7.13强冷利用冷却空气使车身冷却7.14面漆烘干后存储对强冷后的车身进行暂时存储并进行漆膜相关的性能检测。7.15机器人外侧罩光监控机器人在车身外表面喷色漆区域的清漆喷涂，清漆对车身外板起装饰和保护作用。7面漆工艺介绍8.1检查检查漆膜缺陷，并做好标识.8.2精磨用2000#砂纸蘸水的方法对颗粒纤毛渣点粗糙等缺陷部位进行打磨.8.3研磨抛光对精磨部位进行研磨抛光.8.4检验研磨抛光部位进行复查.。8修饰、小修工艺介绍8.5补漆对终检线不能处理的车身，进行打磨补漆处理。8.6精磨用2000#砂纸蘸水的方法对颗粒纤毛渣点粗糙等缺陷部位进行打磨。8.7研磨抛光对精磨部位进行研磨抛光。8.8换件对于不能通过研磨抛光以及补漆修复以及变形不能修复的部件进行换件处理。8.9检验检查漆膜缺陷。8修饰、小修工艺介绍29第三章漆膜缺陷介绍及原因分析人机料法环品质问题▼一、露底二、流漆三、失光四、橘皮五、缩孔六、针孔七、痱子八、气泡九、咬底十、丰满度不良十一、泛白十二、渗色十三、条纹十四、起皱十五、清漆层脱皮十六、附着力不强十七、色差十八、聚银十九、干燥不良二十、颗粒二十一、打磨砂纹二十二、原子灰印二十三、雾漆二十四、抛光痕二十五、水泡二十六、锈蚀二十七、鼓泡1常见缺陷目录二十八、鼓泡现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况常常发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。成因：•喷涂方法不当。•使用过份慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。•油漆混合不均匀或过份稀释。•由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。•使用了劣质不良的稀释剂。▼2露底3流漆（流淌、挂流、流泪）现象：汽车涂料在涂装、干燥过程中，垂直物面上的过量油漆形成由上向下流挂或涂膜下边缘增厚的现象。成因：•喷涂方法不当。•涂料粘度低。•环境因素。•采用湿碰湿喷涂工艺，间隔时间太短。•被涂物表面光滑。•喷枪压力过小，喷枪口径大。•喷幅已降低，未能相应地减低出漆量。▼3失光（失去