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环保检测线培训教材编撰：闫俊宏2015年3月15日第一章依据标准及常用术语第二章汽油车环保检测第三章柴油车环保检测第四章环保检测设备及标定环保检测线培训教材目录1、《河南省环境保护厅关于印发河南省再用机动车排气污染物测量方法及排放限值的函》2、GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物测量方法机排放限值》3、HJ/T240-2005《确定点燃式发动机汽车简易工况法排放污染物排放限值的原则和方法》4、HJ/T290-2006《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》5、GB_3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》6、HJT241-2005《确定压燃式发动机在用汽车加载减速法排气烟度排放限值的原则和方法》7、HJT292-2006《柴油车加载减速工况法排气烟度气污染物测量设备技术要求》第一章依据标准及常用术语依据标准第一章依据标准及常用术语常用术语1、基准质量（RM）指整车整备质量加100kg质量。2、轻型汽车、重型汽车轻型汽车指最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类车辆。重型汽车指最大总质量超过3500kg的车辆。注：M1类车指除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆(包括轿车)。M2类车指除驾驶员座位外，乘客座位超过8个的载客车辆。N1类车最大总质量不超过3500kg的载货车辆。3、第一类轻型汽车、第二类轻型汽车、乘用车※第一类轻型汽车指设计乘员数不超过6人（包括司机）且最大总质量≤2500kg的M1类车。※第二类轻型汽车指除第一类轻型汽车以外的其他所有轻型汽车。※乘用车指主要用于载用乘客及其自身行李的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个。第一章依据标准及常用术语常用术语4、在用汽车是指已经登记注册并取得号牌的汽车。5、点燃式发动机、压燃式发动机※点燃式发动机，又叫火花点火式发动机，是依靠电火花点燃混合气的发动机（如：汽油机）。※压燃式发动机指采用压燃原理工作的发动机（如：柴油机）。6、发动机最大转速（MaxRPM）、怠速与高怠速工况※发动机最大转速：油门踏板处于全开位置时测量得到的发动机最大转速※怠速工况指发动机无负载运转状态，即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位）；油门踏板处于完全松开位置。※高怠速工况指满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。※标准中轻型汽车的高怠速转速规定为2500±100r/min，重型汽车的高怠速转速规定为1800±100r/min。第一章依据标准及常用术语常用术语7、过量空气系数（λ）燃烧1kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。8、点燃式发动机汽车排气污染物通常指一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及氮氧化物（NOx）。9、VELMAXHP（实测最大轮边功率时的转鼓线速度）指在执行本标准规定的功率扫描试验中,实际测量得到的最大轮边功率点的转鼓线速度.10、轮边功率：汽车在底盘测功机上运转时驱动轮实际输出功率的测量值。11、最大轮边功率（MaxHP）：进行本标准规定的功率扫描过程中得到的实测轮边功率最大值。12、光吸收系数：表示光束被单位长度的排烟衰减的一个系数，它是单位体积的微颗粒数n，微粒的平均投影面积a和微粒的消光系数Q三者的乘积。13、发动机最大转速（MaxRPM）：在进行本标准规定的测试实验中，油门踏板处于全开位置时测量得到的发动机最大转速。第一章依据标准及常用术语常用术语14、实测最大轮边功率时的转鼓线速度（VelMaxHP）：在进行本标准规定的功率扫描实验中，实际测量得到的最大轮边功率点转鼓线速度。15、功率吸收装置（PAU）：指能吸收作用在底盘测功机滚筒上的被试车辆轮边功率的装置，包括电力式和电涡流式。16、总吸收功率（Pa）：指底盘测功机作用于被试汽车驱动轮的阻功率，包括指示功率和寄生功率。17、指示功率（IHP）：指底盘测功机功率吸收装置的加载功率。18、寄生功率(PLHP)：指底盘测功机的转动件的摩擦功率。19、底盘测功机基本惯量（DIW）：实际基本惯量除以滚筒半径的平方后得到的商等效的汽车质量。20、底盘测功机最大允许轴荷：允许承载的最大质量。21、加载滑行时间计算值（CCDT）：指底盘测功机在PAU一定加载功率下执行某一速度减速滑行的理论计算时间值。第一章依据标准及常用术语常用术语22、加载滑行时间实测值（ACDT）：指底盘测功机在PAU一定加载功率下执行某一速度段减速滑行的实测时间值。23、怠速工况：指发动机无负载运转状态，即离合器处于结合位置、变速器处于空挡位置；油门踏板处于完全松开位置。24、高怠速工况：满足怠速工况，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。一般规定：轻型车高怠速为：2500+100r/min，重型车高怠速为：1800+100r/min。第一章依据标准及常用术语需要了解几点一、排放检测过程中监控要求：1、设备通讯状况监控。如果在检测过程中，设备出现通讯故障，数据采集无效，检测重新开始或退出检测2、车速监控。如果在检测过程中，车速连续超差的时间超过3s或累计超差的时间超过15s，数据采集无效，检测重新开始。3、[CO]＋[CO2]监控。如果在加速和等速行驶过程中，[CO]＋[CO2]小于规定限值（6%），数据采集无效，检测重新开始或退出检测。4、集气管低流量监控。在测试过程中，若稀释尾气流量低于95.0L/s，数据采集无效。试验重新开始或退出测试。5、设备自检没有通过或设备检定/校准/核查没有通过，不允许进行排放检测。第一章依据标准及常用术语需要了解几点二、了解三元催化器的作用三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。三、了解氧传感器的作用现今车辆安装有两个氧传感器，三元催化器前装一个，后装一个。前方的作用是检测发动机不同工况的空燃比，电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏,即催化器的转化率。通过与前氧传感器的数据作比较来检测三元催化器是否工作正常。•最大总质量超过3500公斤及以上或全时四驱的点燃式发动机汽车采用双怠速法进行检测；•其余的点燃式发动机汽车均采用简易瞬态工况法(VMAX)进行检测。㈠车辆预检和测量方法筛选第二章汽油车环保检测㈡简易瞬态工况法排放限值★★如果排气污染物检测值有一项超过规定的限值，则判定受检车辆排放不合格。第二章汽油车环保检测基准质量(RM）KgCOg/kmHCg/kmNoxg/kmRM≤102041.95.96.71020＜RM≤147045.26.66.91470＜RM≤193048.57.37.1RM＞193051.88.07.2第二章汽油车环保检测㈡简易瞬态工况法排放限值•★★如果排气污染物检测值有一项超过规定的限值，则判定受检车辆排放不合格。第二章汽油车环保检测㈡简易瞬态工况法排放限值车辆类型基准质量(RM)kgCOg/kmNox+HCg/km第一类轻型车全部12.04.5第二类轻型车RM≤125012.04.51250＜RM≤170018.06.3RM＞170024.08.1第二章汽油车环保检测㈡简易瞬态工况法排放限值•对于最大总质量超过3500公斤及以上或全时四驱的点燃式发动机汽车采用双怠速方法进行检测的受检车辆排放限值按照表三执行。•★★如果排气污染物检测值有一项超过规定的限值，则判定受检车辆排放不合格。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化技术车辆，如果检测的过量空气系数（λ）超出λ=（1.00±0.03）或制造厂规定的范围，也判定不合格第二章汽油车环保检测㈢双怠速法排放限值第二章汽油车环保检测㈢双怠速法排放限值外观查验车辆进场（待检区）填写委托单办理手续受理车辆交接车辆登录上线检测打印检验结果车辆交接（交接区）车辆排气检验审核核发车辆环保检验合格标志车辆离场不合格不合格车辆维修复检排气检验不合格不合格第二章汽油车环保检测第二章汽油车环保检测检测方法优点缺点简易瞬态工况法（VMAS)瞬态加载，可以检测所有污染物，测量精确,误判率低。与新车认证检测结果关联性好，检测结果是以单位里程的质量为单位的排放因子。设备成本高、维护复杂，检测驾驶循环比较复杂。对检测人员要求高。稳态工况法稳态加载，设备成本适中、测量稳定、技术成熟、操作较简便、能检测NO排放。浓度测量，与新车认证检测结果关联性差，误判率高。双怠速法成本低，设备简单，操作维护简单，适用范围广。浓度测量，无NO监控，只能检测无负荷情况下的简单工况，不适合检测高级车辆，很难防止作弊。汽油车尾气各种检测方法总结第二章汽油车环保检测•双层客车、铰接客车、半挂牵引车、全挂牵引车、铰接列车和最大总质量大于20吨的或长大于12米的专用货车及全时四轮驱动车辆，可按自由加速不透光烟度法进行检测；•其余的压燃式发动机汽车均应采用加载减速法（LUGDOWN)进行排气烟度检测。第三章柴油车环保检测㈠车辆预检和测量方法筛选•自2001年5月1日起至2005年7月1日生产的汽车检测的光吸收系数不超过：自然吸气式发动机为2.5m-1；涡轮增压式发动机为3.0m-1。•2005年7月1日起生产的汽车检测的光吸收系数应不大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放光吸收系数限值再加0.5m-1。第三章柴油车环保检测㈡自由加速法排放限值（1）排放限值•排放合格判别标准依据GB3847-2005和HJ/T241-2005所规定的最低限值，见下表。㈢加载减速工况法第三章柴油车环保检测车型光吸收系数k／ｍ－１轻型车重型车2005年7月1日以后生产的第一类轻型汽车和2006年7月1日以后生产的第二类轻型汽车2004年9月1日以后生产的重型车1.392000年7月1日以后生产的第一类轻型汽车和2001年10月1日以后生产的第二类轻型汽车2001年9月1日以后生产的重型车1.862000年7月1日以前生产的第一类轻型汽车和2001年10月1日以前生产的第二类轻型汽车2001年9月1日以前生产的重型车2.13第三章柴油车环保检测㈢加载减速工况法（2）排放合格判别要求采用加载减速法进行排放检测时，如果在３个工况点（即：VelMaxHP点、90%VelMaxHP点和80％VelMaxHP点）测得的光吸收系数ｋ中，根据表一中规定的排放限值，有一项超过规定的排放限值，则判定受检车辆排放不合格。如果受检车辆在功率扫描过程中测得的实际最大轮边功率值低于制造厂规定的发动机标定功率值的50%，也被判定为排放不合格。第三章柴油车环保检测㈢加载减速工况法第三章柴油车环保检测1、环保测功机能够模拟车辆在道路上行驶的各种状况，并能吸收作用在滚筒上的轮边功率。2、流量分析仪用于测量汽车尾气与空气的混合气体的流量，及混合气体中O2的浓度。3、五气分析仪用于测量汽车尾气中各种参数的浓度。4、不透光烟度计用于测量柴油车尾气不透光系数的值。5、发动机转速仪用于测量柴油机发动机的实时转速。㈠环保检测设备第四章环保检测设备及标定方法校准项目及建议校准间隔㈡测功机标定项目第四章环保检测设备及标定方法序号校准项目时间间隔1滚筒装置1年2速度1年3扭力1年4基本惯量首次5恒载荷加载滑行时间1年6变载荷加载滑行时间首次7内部损耗功率1年8加载响应时间首次㈡测功机标定限值第四章环保检测设备及标定方法项目指标误差滚筒装置主滚筒直径允许误差±0.5%主滚筒表面径向圆跳动量0.2%前后滚筒内侧母线的平行度1mm/m扭力零值漂移±5.0N示值误差±1.0%回程误差±1.0%重复性1.0%速度主滚筒线速度允许误差±0.2Km/h或±0.5%时间恒载荷加载滑行时间允许误差±4%变载荷加载滑行时间允许误差±4%加载响应时间≤300