起动机培训

S14-204A起动机培训资料一.S14-204A起动机输出参数、性能参数：标称电压12V输出功率2.8kw额定时间30S接地方式负极接地电磁开关吸合电压6.5VMAX（at℃20）8.5VMAX（at℃100）释放电压4VMAX（at℃20）5VMAX（at℃100）触点压降0.2MAX（200A时）输出空载时电压11V电流160AMAX转速4100r/minMIN负载时电压9.38V电流250A转矩8.5N.mMIN转速1750r/minMIN制动时电压3V电流1300AMAX转矩31N.mMIN二．起动机外形图、接线图：并联线圈保持电流20A（12V20℃）瞬间电流65A（12V20℃）(B)(S)(M)C.CP.CNSNS电枢线圈1匝叠绕激磁线圈全并联（有均压线）接线图三.起动机慨述：起动机的作用就是带动发动机使其运转（相当于早期用手摇动发动机的功能），从发动机的启动的过程看，开始时起动机是静止的。必须向起动机施加一定要求的电压即常说的“通电”使其旋转，同时起动机还要与发动机短时间地连在一起，即驱动齿轮与飞轮齿环啮合带动发动机旋转，当发动机已被启动可以靠自身的力量旋转时，就应立即切断起动机电源，使起动机与发动机的连接断开。若发动机启动之后，仍与起动机连在一起的话，发动机反过来就要带动起动机运转，甚至损坏起动机内的零部件。所以起动机是由产生转矩的电动机部分、与发动机啮合及脱开的机构组成。四.起动机的特点：1.起动机为短时额定工作制，行业标准QC/T29064-92《汽车用起动机技术条件》规定：起动机额定工作时间30S。起动机的使用寿命与其每次使用时间和环境（电压、起动阻力、环境温度）有很大的关系。任何一家汽车制造商所提供的使用手册上都明确的规定了起动机每次起动的时间、连续起动的间隔时间（一般规定：汽车起动时每次起动机工作时间不能超过10秒，两次使用间隔不能少于15秒），其目的是保护起动机不至烧坏，因为每起动一次后起动机中会流过几百安的电流，产生大量的热量，必需待其适当冷却后才能再次起动。2.与普通电动机相比，体积小，输出功率大。3.在驱动齿轮与飞轮齿环啮合的同时，要在瞬间驱动齿环。一旦处于发动机的爆发行程，加速度非常高，转速会急剧升高，起动机各部件要承受强烈的冲击力。4.蓄电池的容量对起动机的输出功率影响很大：蓄电池容量越大，越能容易使起动机输出应有的功率。采用小容量或者充电状态很差的蓄电池，将使起动机达不到设计的输出功率。5.低温对起动机的性能影响很大：气温越低，启动发动机时所需要的启动转速就越高。温度越低，机油的黏度越大，造成活塞开始滑动的动阻力越大，也就是发动机的阻力矩大。作为起动机电源的蓄电池特性是：温度越低，其容量下降得越厉害，使起动机旋转的电能就越小。因为电源方面的影响，造成了发动机的起动速度下降。五.起动机的结构与工作原理：起动机主要由电枢总成、电磁开关、外壳总成、单向器总成、刷架总成、驱动端盖、电刷端盖组成。1.电枢总成电枢总成由电枢铁芯、电枢绕组、换向器和电枢轴组成。1）电枢铁芯：为了减少涡流损耗和磁滞损耗采用低碳钢板叠片而成。2）电枢绕组：由许多线圈组成，每个线圈的两端分别与两个换向片相连，在换向器上安置电刷后，由绕组元件组成的闭合回路即被正、负电刷分成若干并联支路，并通过电刷与外电路相连。3）换向器：换向器的作用是向旋转着的电枢绕组注入电流。2.电磁开关电磁开关用来推出驱动齿轮，使其与飞轮齿环啮合，同时还具有开关的作用。当电磁开关静触点与动触点闭合时，接通起动机主电路，使起动机的电枢旋转。它由吸引（串联）线圈、保位（并联）线圈、静铁芯、动铁芯、回位弹簧、静触点和动触点组成。刚接通启动开关时，吸引线圈中的电流经起动机的磁场绕组和电枢绕组搭铁，保位线圈直接搭铁。这时吸引线圈产生同方向的磁通，磁通加强后产生很强的吸引力吸引铁芯运动，直到动、静触点闭合。此时吸引线圈的两端被主触点短接，吸引线圈中没有电流通过，只靠保位线圈中的电流维持动铁芯的吸合状态。由于此时动、静铁芯接触，磁阻很小，仅靠保位线圈中较少的磁通所产生的吸引力就可以保持动铁芯的吸合状态。由于主触点的闭合，蓄电池电压直接加到起动机上使起动机电枢旋转，开关动铁芯的运动拉动拨叉使驱动齿轮伸出启动发动机。3.外壳总成外壳包括外壳和磁场线圈、磁极，能产生磁通及形成磁路。4.单向离合器起动机的转矩是从电枢轴通过驱动齿轮传到发动机飞轮上的。如发动机启动后，发动机的飞轮带动驱动齿轮旋转时，高速旋转的离心力使电枢线圈甩出，换向器被甩开。如发动机转速1000转时，起动机齿轮转速为10000转（发动机飞轮与起动机齿轮转速比：1：10）。随着发动机转速的升高起动机的转速将升得更高，此种情况不但会出现起动机运转的声音增大，而且会导致起动机严重损坏。当用起动机驱动发动机时，电枢带动外环旋转，由于驱动齿轮和飞轮啮合后存在机械阻力，内环旋转得慢，由此内环与外环形成转速差，这一转速差将使滚柱挤至外环与内环斜腔的狭窄处锁死外环和内环。转矩将从外环直接传递至内环，所以驱动齿轮也与内环一起旋转。当发动机启动后，其飞轮将带动驱动齿轮高速旋转，此时滚柱在转动的同时将向斜腔的宽处移动。所以与驱动齿轮一体的内环呈空转状态，转矩不会传到起动机一侧。在空转状态下，压力不会加到驱动齿轮和飞轮的齿上，采用螺旋花键的驱动齿轮就很容易脱开了。驱动齿轮1）驱动齿轮与飞轮的啮合是采用电磁式啮合。通电后，电磁开关拉动拨叉拉动驱动齿轮前进。2）驱动齿轮与飞轮的脱开。发动机已发动电磁开关断开后，电磁开关回位弹簧将推动拨叉使驱动齿轮回位。单向器轴采用螺旋花键将有助于驱动齿轮脱开。5.电刷总成电刷与电枢上的换向器表面接触，将电流引入到电枢绕组中。六.起动机的安装注意事项及由于安装不良产生的不良后果：1.检查发动机和起动机的安装配合面，不得有锈蚀、污渍。（振动、声音、耐久性）2.按主机厂规定的扭矩对两个紧固螺钉进行紧固，起动机应牢固的安装在发动机上不得有偏斜。（振动、声音、耐久性）3.小齿轮与飞轮齿环的轴向距离应该保持3～5毫米。（轴向距离过近过远都会产生异常声音、齿轮破坏）4.起动机的B端子的紧固扭矩为7.35～9.8Nm。（端子融损，起动不良）5.S端子确认插到底部。（起动不良）6.起动机的控制线路：蓄电池和电磁开关接线螺钉间的连接导线截面为50平方毫米，连接电磁开关和起动继电器的连接导线为2.5平方毫米，导线的长度应尽可能缩短，视导线的长短，截面可适当的增加或减少。起动继电器的安装位置，应尽可能靠近起动机。七.起动机起动前的准备：1.应先对发动机进行检查，确认发动机可以正常工作时，才可使用起动机。发动机负载过大将影响起动机工作。2.仔细检查起动机的安装、各导线的端子松弛、接触有无不良情况。3.检查蓄电池充电是否充足，蓄电池亏电将影响起动机的输出功率及转速。八.起动机使用时应注意的事项：1.当起动前的准备工作做好后，接通控制起动机继电器按钮，起动机的齿轮即与飞轮齿圈啮合而使发动机转动。在正常情况下，一次即可能起动，如果一次不能起动，则必须等齿轮退回到原来静止的位置后，方可作第二次的起动。（带有预热装置的发动机，在冬季起动时应先使发动机预热，才能启动起动机。）2.汽车起动时每次打起动机时间不能超过10秒，两次使用间隔不能少于15秒，以防止起动机过热。3.如起动机连续几次不能起动，则应对发动机、起动机、蓄电池及接线进行检查。4.当发动机发动后，应立即使起动开关回位，使齿轮回到原来的位置。九.起动机使用时故障判断及处理：1.起动机运转声音检查：A.听是否有起动机齿轮弹出、运转的声音确认电磁开关、电枢有无动作。（检查起动机、起动开关、保护继电器、接线状态）B.听起动机齿轮弹出、运转的声音是否正常：包括：飞轮损坏、起动机齿轮及内部损坏的异常声；运转时高噪音；起动机不能停止工作与发动机一起旋转的声音。（检查起动机、起动开关、保护继电器、飞轮）2.检查蓄电池电压：采用小容量或充电状态差的蓄电池将使起动机达不到设计输出功率。（充电或更换蓄电池）3.检查起动机接线及电压：确认起动机与汽车起动开关连接的S端子插头已插到位。量起动机B端子的电压，此电压应与蓄电池电压一致。4.检查蓄电池端子松弛、接触不良情况，检查线路破损、搭铁情况：线束及接线不良（线束搭铁、线束短路、接线部位松动锈蚀），施加到起动机两端的电压不足，至起动机长期在低压下工作。（修复或更换）5.检查点火钥匙及保护继电器回位不良、卡滞情况：在点火钥匙自动回位的情况下量起动机S端子处，如S端子处有电压则请检查点火钥匙及保护继电器。此种情况将导致发动机发动后仍在给起动机通电致使起动机不能脱开与发动机飞轮的连接，起动机齿轮被动地被飞轮带着高速旋转，起动机长时间通电损坏。6.检查机油黏度：发动机抱死、机油粘度大将造成起动阻力大。（更换）7.用起子或其他导体短接起动机B端子、S端子。A.开关有动作，电枢无动作（电枢或电刷故障）B.开关无动作，电枢有动作（电磁开关故障）C.用起子或其他导体短接起动机B端子、S端子能启动发动机时则起动机无问题，请检查点火钥匙、起动继电器或线路情况。8.拆下起动机检查外观。检查外观损伤、起动机齿轮伸出情况、起动机出水孔烧蚀痕迹、起动机开关焊点是否有烧熔的情况。9.拆下起动机后利用蓄电池检查：A.蓄电池负极与起动机搭铁，正极接起动机S端子检查电磁开关情况：此时应有开关吸合声音、起动机齿轮伸出，反之则电磁开关内部烧坏。B.蓄电池负极与起动机搭铁，正极接起动机M端子检查电机运转情况：此时应起动机齿轮不伸出电机在运转。C.蓄电池负极与起动机搭铁，正极接起动机B端子：此时起动机不能运转，如起动机能运转则电磁开关内部动、静触点烧结。D.蓄电池负极与起动机搭铁，正极接起动机S端子、B端子检查整个电机运转情况。