车船用油培训

1车船用油培训教材2主要内容第一讲内燃机油基本知识第二讲内燃机油发展第三讲内燃机油的使用3第一讲内燃机油基本知识•内燃机油的作用、分类•内燃机油的基础油和添加剂•内燃机油的分析4内燃机油的作用•润滑与减摩•冷却发动机部件作用•密封燃烧室•保持润滑部件清洁作用•防锈和抗腐蚀作用5内燃机油的性能•适宜的粘度和良好的粘温性•优良的清净分散性•优良的酸中和性•良好的氧化安定性•良好的抗泡性6发动机产生沉积物的部位0051.TIF/A01-09.PPT涡轮增压机涡轮增压机后面的油路机油过滤器曲轴箱底部(油污)摇臂罩气门导管上部气门活塞底部活塞环槽活塞环活塞裙部7发动机产生磨损的主要部位0051.TIF/A01-15.PPT气门导管活塞环曲轴轴承曲轴连杆轴颈-连杆头活塞销座-活塞销凸轮随动件凸轮轴曲轴密封处涡轮增压机8内燃机油分类汽油机油：汽车用汽油机油、二冲程汽油机油、航空发动机油。柴油机油：汽车、拖拉机和固定式柴油机油、二冲程柴油机油和铁路内燃机车柴油机油。船用内燃机油：船用气缸油、船用系统油、船用筒状活塞发动机油。气体燃料发动机油醇燃料发动机油绝热发动机油9基础油添加剂+A02-03.PPT润滑油成品的组成部分润滑油成品10API基础油分类分类硫含量%饱和烃%粘度指数典型生产工艺Ⅰ＞0.03且/或＜90≥80且＜120溶剂精制Ⅱ≤0.03≥90≥80且＜120*加氢处理Ⅲ≤0.03≥90≥120加氢异构化Ⅳ聚σ烯烃（PAO）Ⅴ其它（不包括在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ或Ⅳ中的）*APIⅡ+粘度指数≥100且＜120矿物油合成油11矿物油石油分馏精制脱蜡等•馏分油残留油中性油光亮油石蜡基中间基环烷基SNDNZNBS如150BS12中石化基础油标准粘度指数定性超高很高高中低粘度指数定量≥140≥120≥90≥40〈40润滑油基础油代号通用基础油UHVIVHVIHVIMVILVI专用基础油低凝UHVIWVHVIWHVIWMVIWLVIW深度精制UHVISVHVISHVISMVISLVIS1995年颁布，Q/SHR001-9513润滑油通用（专用）基础油产品代号•中性油：通用（专用）基础油代号+赛氏40℃粘度（秒）•光亮油：通用（专用）基础油代号+赛氏100℃粘度（秒)HVI150MVIW150HVI150BSMVIS90BS高粘度指数150中性油例中粘度指数150中性油深度精制14添加剂是做什么用的?A02-18.PPT添加剂是用于加入到润滑油成品中,以便:•增强基础油的某些性能;•使基础油拥有其本身并不具有的一些性能15A02-02.PPT不同的添加剂抗磨添加剂金属清净剂分散剂抗氧剂抗腐蚀剂降凝剂防锈剂粘度改进剂抗泡剂等16内燃机油分析评定A03-18.PPT•主要物理-化学性能–粘度–倾点–闪点–水分–机械杂质–挥发性–泡沫特性–各种元素（金属元素和硫、氮含量等）•模拟、台架试验•现场测试17粘度•表示流体物质内部阻力，是大多数润滑油牌号划分的依据常用粘度运动粘度动力粘度恩氏粘度雷氏粘度赛氏粘度•粘度指数表示粘度随温度变化情况，VI•VI越大，粘度随温度改变越小，粘温性能越好。18运动粘度•运动粘度中没有考虑到剪切速率的因素。但是，一旦机械零件发生运动，就会存在剪切速率(发动机、变速箱等...).（剪切速率——润滑油周围阻止它流动的机械作用的大小；如果润滑油流动的速度增加，或者润滑油流过的截面积变小，其剪切速率就会升高。）•当润滑油不易流动时，即在温度很低时，运动粘度的测量会更为准确。A03-29.PPT19动力粘度•动力粘度中考虑到了剪切速率的因素。•动力粘度最常在低温条件下测量。•采用这种测量方式的粘度计叫做“旋转粘度计”。在一个浸没于润滑油中的转子上施加转矩，测量润滑油对转动的阻力。A03-25.PPT20动力粘度的各种测量方式•C.C.S.(冷启动模拟器)冷启动模拟器与发动机曲轴在低温下的数据有很好的相关性（参照SAEJ300〕。此时剪切速率高，为105/s。•M.R.V.(微转筒粘度计)利用这种粘度计可衡量发动机油的可泵性（参照SAEJ300〕。此时剪切速率低，为101/s。其温度比C.C.S.测量时低10℃。•布氏扫描粘度计这种方法用于测量手动变速箱、自动变速箱和农业机械中的使用的润滑油的粘度（参照SAEJ306〕。这里测得的是在低温和低剪切速率下的粘度。•T.B.S.(锥形轴承模拟器)-RAVENFIELD粘度计测量发动机油的H.T.H.S.(高温高压)粘度(参照SAEJ300)。剪切速率非常高，为106/s，但温度也很高(150℃)。A03-28.PPT21密度•ρ20℃相对密度（比重）ρ20℃ρ4℃油品密度水d42022闪点•规定条件下，石油产品加热到它的蒸气与火焰接触闪火时的最低温度燃料、轻质润滑油重质润滑油闭口开口馏分轻重火灾危险性蒸发倾向23残炭•来源：胶质、沥青质以及多环芳烃•意义：基础油精制程度内燃机油形成积炭的倾向24灰分•金属盐类燃烧产物•代表形成积炭的坚硬程度添加剂含量25水分•油品中不应该含有水分•危害：破坏润滑油膜，使润滑效果变差加速有机酸对金属的腐蚀。使添加剂失效26抗泡沫性•在实际应用中，由于受到振荡、搅动等作用，使空气进入润滑油；形成气泡。•危害：影响润滑性，加速它的氧化，阻碍传送。•常用抗泡剂：硅油。27各种元素（ICP或原子吸收法）A03-38.PPT基础油添加剂使用过的机油铝√钡√钙√铜√铁√铅√镁√氮√√磷√硅√钠√√硫√√锌√28内燃机油的主要模拟评定方法•抗氧化性能：薄层氧化PDSC多金属氧化等•清净分散性能TEOST成焦板热管氧化低温油泥试验等•抗磨损四球机试验等29发动机台架实验汽油机油质量等级发动机试验SHIID、IIIE、VE、L-38GF-1IID、IIIE、VE、VI、L-38SJIID、IIIE、VE、L-38GF-2IID、IIIE、VE、VI-A、L-38SL/GF-3球锈蚀试验、IIIF、VG、Ⅷ、ⅣA、VI-BA1IIIE、VE、TU3MVTW、TU3MHT、M111ESludge、M111EFEA2IIIE、VE、TU3MVTW、TU3MHT、M111ESludge、M111EFEA3IIIE、VE、TU3MVTW、TU3MHT、M111ESludge、M111EFE30发动机台架实验柴油机油•Caterpillar1H2APICC•环粘结、环和气缸磨损、活塞沉积物生成倾向•Caterpillar1G2APICD,CE•CRCL-38内燃机油高温条件下氧化和轴瓦腐蚀性能31美国在用柴油机油发动机台架试验•Cat.1M-PC发动机台架试验Cat.1K发动机台架试验Cat.1N发动机台架试验Cat.1P发动机台架试验Cat.1R发动机台架试验CumminsM-11(HST)发动机台架试验CumminsM-11(EGR)发动机台架试验MackT-8（MackT-8A和MackT-8E）发动机台架试验MackT-9发动机台架试验MackT－10发动机台架试验RFT(滚动随动件试验)发动机台架试验空气混入性发动机台架试验32发动机台架实验天然气机油•尚无标准33发动机台架实验船用油•主要有轴瓦腐蚀•气缸油：Bolness3DNL•实船试验34行车试验检验发动机油的实际使用性能•高温高速行车试验•城市道路行车试验•等等35第二讲内燃机油的发展36汽、柴油发动机油37汽、柴油机油规格•由质量级别和粘度等级组成•如：SJ/GF-25W-30CD40分别表示质量等级为SJ/GF-2，粘度等级达到5W-30的节能型多级汽油机油；质量等级为CD，粘度等级达到40的单级柴油机油。3825W20W15W5W503020SAEJ300A03-16.PPT10W0W4060单级别润滑油:一个SAE数字(SAE10W,SAE30...)多级别润滑油:两个SAE数字xxW-yy(SAE5W-40,SAE10W-30,SAE20W-50...)39SAEJ300-1999A03-21.PPT注:-1mPa.s=1cP;1mm2/s=1cSt-(1):0W-40,5W-40和10W-40级-(2):15W-40,20W-40,25W-40和40级SAE在低温(℃)下的流动粘度(mPa•s)ASTMD5293CCS在低温(℃)下的泵送粘度(mPa•s)ASTMD4684，MRV无屈服强度在100℃时的运动粘度(mm2/s)，ASTMD445在高温(150℃)高剪切(106s-1)条件下的HTHS粘度(mPa•s)ASTMD4683CECL-36-A-90ASTMD4741最小最大0W＜6200at-35℃＜60000at-40℃＞3.85W＜6600at-30℃＜60000at-35℃＞3.810W＜7000at-25℃＜60000at-30℃＞4.115W＜7000at-20℃＜60000at-25℃＞5.620W＜9500at-15℃＜60000at-20℃＞5.625W＜13000at-10℃＜60000at-15℃＞9.320＞5.6＜9.3＞2.630＞9.3＜12.5＞2.940＞12.5＜16.3＞2.9（1）40＞12.5＜16.3＞3.7（2）50＞16.3＜21.9＞3.760＞21.9＜26.1＞3.740汽柴油机油发展动力两低一高环保要求低挥发性节能要求低粘度动力性要求高热安定性41汽油机油的发展动力汽车设计的改进润滑油工作条件更苛刻高品质的润滑油•乘坐的舒适性•环境保护•节能42发动机油分类标准•ISO国际标准化组织•SAE美国汽车工程师协会•API美国石油协会-----中国国家标准主要依据•ILSAC国际润滑剂标准化和批准委员会•ACEA欧洲汽车制造商协会•分别对发动机油的分类、粘度级别和质量等级制定了标准43API汽油机油分类标准–1964年APISC–1968年APISD–1972年APISE–1980年APISF–1989年APISG1992年APISH(GF-1)1997年APISJ(GF-2)2001年APISL(GF-3)2004年APISM(GF-4)2010年APISN(GF-5)？44SA用于老式、缓和条件下的发动机纯矿物油，不含添加剂。SB用于低负荷汽油机第一个含添加剂的机油，具有一定的抗氧和抗擦伤能力。SC用于1964年机型具有低温抗油泥和防锈能力。SD用于1968年机型防止高温及低温沉积和磨损。45SESF1972年发展起来以解决，由于1980年公布，进一步车速加快，发动机油温升高的矛盾解决了高温的难题台架IID锈蚀实验实验IIID高温高速实验40小时64小时程序VD低温油泥实验9.2分钟9.4分钟L-38轴瓦腐蚀实验产生46SG产生的原因•现有的SF级不能满足现代发动机工作要求–发动机单位体积输出功率更大–润滑油工作温度更高–节能与环保要求更严格•公路发达，造成车辆开开停停，产生黑色油泥。•更优良的高温抗氧性能，满足汽车在高速公路长时间行驶的要求。•采用更苛刻的VE代替VD－2500转，750转交替做实验模拟SJ更优于SG•采用更严格的评定实验程序...不可随意更换基础油•对节能的要求更为严格–增加了评定节能效果的台架...程序VIA–使用合成及半合成的基础油–控制磷含量，延长催化转换器的寿命–对油品蒸发损失提出要求...基础油有重要影响47活塞沉积物控制润滑油消耗/对排放系统的保护(挥发性能)抗磨燃油经济性氧化增粘油泥控制SLSJSL比SJ规格要求显著提高48SL比SJ规格要求显著提高•降低机油耗挥发度22%15%•燃油经济性更佳强调燃油经济性的持久性（增加了96小时燃油经济性试验）•更高抗氧化性能149oC=155oC64hours=80hours3000r/min=3500r/min粘度增长控制（max）375%=275%491、更低的磷含量限制并增加硫含量的要求，提高后处理系统的耐久性，确保排放达标2、进一步提高汽油发动机润滑油的氧化安定性和对沉积物的控制3、进一步提高了燃料经济性指标要求5、更好的低温使用性能4、