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1欢迎大家来参加培训•请认真听讲，不得喧哗；•请将通迅工具改为无声；•谢谢大家配合。2斯柯达速派1.8T发动机专题培训斯柯达(中国)3速派1.8T发动机培训内容：•1、发动机概述与技术参数•2、配气机构•3、TURBO•4、DIS•5、三元催化器•6、二次空气喷射•7、氧传感器•8、OBD•9、电子油门•10、发动机控制技术与诊断4发动机概述•斯柯达速派1.8T采用双顶置凸轮轴（DOHC）直列四缸1.8升涡轮增压的汽油发动机。•配备的变速器是自动变速箱，无论是高转速时的动力输出，还是低转速时的扭力输出，都具有大排气量自然进气汽车发动机的性能。5发动机概述•速派1.8T使用的五阀（5V）的110KW废气涡轮增压汽油发动机，拥有多项含金量极高的高科技技术6发动机概述•采用无分电器独立点火线圈、静态高压分配器，点火能量直接传输到火花塞，减小能量损耗，提高点火效率；•采用可变进气相位控制，电子油门，运用爆震控制，确保发动机工作平顺，动力强劲澎湃；•采用废气涡轮增压中冷技术，二次空气喷射系统，三元催化转化器，运用氧传感器进行闭环控制，在确保大扭力输出的同时，保证尾气的低排放。7二、斯柯达速派1.8T发动机的技术参数项目内容备注标识代码AWT排量升1.871最大功率千瓦/转/分110/5700最大扭矩牛顿米/转/分210/1750..4600气缸数4每缸气门数5缸径毫米81.0冲程毫米86.4压缩比9.3燃油标号最低RON95喷射及点火系统MotronicME7.5点火顺序1-3-4-2排放标准EU-4增压有电子油门有无分电器点火系统(DIS)有催化净化器有爆震控制有2个自诊断有凸轮轴调整有Lambda控制有2个8速派1.8T功率扭力曲线图9三、速派1.8T的配气机构•1、速派1.8T采用了双顶置凸轮轴（DOHC-DoubleOverheadCamshaft），传动用的液压顶柱很轻，可以直接使用凸轮轴驱动气门。•气门机构的各个零件更适合于高速引擎。102、速派1.8T采用了先进的可变气门正时的新技术。•速派1.8T发动机的建设性是安放了满足特定需要的凸轮轴调整机构，该凸轮轴调整只调整进气凸轮轴。锁销链板活塞电磁阀11使用可变进气凸轮的好处•使用可变进气凸轮，增加了充气效率。在中低转速时，提高发动机的扭矩；在高转速时，保持发动机的最大功率。采用可变配气相位（凸轮轴调整）就是要使发动机各工况（如：怠速、最大功率/扭矩……）均得到最佳的配气相位,改善发动机的排放，降低了油耗，减少尾气污染。12可变进气凸轮的工作情况•2.1当发动机未运转（熄火）时，没有油压被运用在链条拉紧和凸轮轴调整机构，目的是阻止链板升起时产生摇动，因此在启动发动机有一个位置会产生噪音影响。熄火时供油点油液返回13可变进气凸轮的工作情况•2．2车辆启动时，这调整活塞被锁住直到足够的油压已建立，并且阻止摇动部分晃动，所以链条驱动内部产生噪音，这时凸轮轴调整被阻塞在目标位“后期位置”。启动时14可变进气凸轮的工作情况•2．3凸轮轴调整机构运转时，一旦先前确定的油压到达锁止销表面上，并如此抵抗弹簧的力量，这锁止销就释放活塞以至它能移动到目标位“早期位置”，这些由发动机控制单元协同控制执行。运转时15速派1.8T采用的先进的可变气门正时机构具有两个调整位置。•一是功率调整位置：排气凸轮轴16速派1.8T采用的先进的可变气门正时机构具有两个调整位置。•二是扭矩调整位置：排气凸轮轴17可变气门相位的执行机构•发动机电脑通过凸轮轴调整电磁阀，控制凸轮轴调整机构工作，以完成气门相位的可变调整。18凸轮轴调整电磁阀的检修：•可以对其进行执行元件自诊断：01-03•发动机转速达2200~4000rpm，读取测量数据:-01-08-94（1.8T）•01-02-故障提示•电磁阀触点间电阻：10~18Ω•注意检查调整机构的油路部分。19五气门技术优点1、排量小，功率大2、发动机效率高，油耗低3、扭矩特性好，牵引力大4、结构小巧发动机质量小5、充气效率高6、排气门充钠，使得温度得以适当降低。德国大众汽车公司是5阀门应用的佼佼者。20四、速派1.8T的废气涡轮增压器的介绍•1、速派1.8T发动机利用废气驱动涡轮对进气进行增压，通过涡轮增压系统对吸入的空气进行压缩，这类涡轮增压器属于径流式废气涡轮增压器。•采用此项技术，增大了进气气体密度，提高了进气效率，从而增加了每个进气冲程进入燃烧室的空气量，提高升功率和升扭矩，达到提高燃烧效率、减少燃油消耗量，提高整机使用经济性、增大扭力、减少有害废气排放的目的。21四、速派1.8T的废气涡轮增压器的原理与维护222、什么是涡轮增压器1、涡轮增压即Turbo，其简称为T，2、涡轮增压器按工作方式分有机械式涡轮增压和废气涡轮增压3、按数量分有单涡轮增压和双涡轮增压4、我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，其工作一般是通过发动机排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机23涡轮增压器•实际上是一种空气压缩机，•在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。243、废气涡轮增压器的原理•利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送进气，使之增压进入汽缸。•当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，•空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，这样就可以增加发动机的输出功率了。254、速派1.8T带中冷器的涡轮增压系统主要零部件及检测方法:•增压压力传感器G31-101#三线位于中冷器后部•增压空气再循环（N249）进气管下灰色•燃油切断阀•增压压力限制阀(N75)：•增压压力调节单元•V.A.S5052•-01-08-115(以油门全开加速绝对压力1.6-1.7Bar)=V.A.G1397读数26速派1.8T带中冷器的涡轮增压系统增压压力控制:•目的是避免爆震和限制热负荷。27速派1.8T带中冷器的涡轮增压系统超速切断控制:•防止增压器转速上升超出额定范围，保证机件的正常工作28速派1.8T带中冷器的涡轮增压压力控制系统:29涡轮增压器的特点•其中最明显的是“滞后响应”，即使经过改良后的反应时间也要1．7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率•这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉•随着技术的改进，这一缺点正在被逐步克服。30汽油机减小涡轮增压迟滞现象的主要技术措施:•1、采用低惯性转子•2、采用脉冲式增压系统•3、带放气阀的控制系统•4、使用增压前置方案•5、减小进排气管的长度及容积•6、适当提高压缩比及可变点火正时。31速派1.8T的涡轮增压器的特点•速派1.8T安装的电子控制涡轮增压,采用增压压力控制阀，极大程度上减少了涡轮迟滞现象•速派1.8T在增压系统中采用中冷器对压缩气体进行冷却，使所进气体的含氧量增加•目的，改善了发动机的燃燒效率，降低了有害气体的排放，体现了速派车的低油耗，高经济性的特点32涡轮增压器的使用和保养•多年的经验告诉我们，造成涡轮增压器损坏的主要原因是润滑问题•适当的操作步骤和预防性的维护保养，特别是对空气滤清器、润滑油品质和润滑油滤清器等的维护保养，可以保证涡轮增压器的使用寿命和良好性能33涡轮增压器零件•速派1.8T带中冷器的涡轮增压器的涡轮转子的工作转速高，涡轮增压器的润滑需要有单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。正确的润滑可以保证涡轮增压器的正常使用34增压器损坏原因之一•发动机润滑油供油滞后、节流、缺油、润滑油品质不够和在润滑油里有杂质等，都会造成增压器因缺少良好的润滑而引起的严重损坏，如图所示：35增压器损坏原因之二•外来物体进入压气机叶轮或涡轮叶轮•由于涡轮增压器的工作转速一般都在10万转/分钟左右，因此任何微小的物体(如沙砾)进入压气机或涡轮机，都会打坏叶轮，如图所示：366、增压器的使用和保养•应遵守以下预防性措施，以确保涡轮增压器有最长的工作寿命:•1)必须定期在斯柯达汽车特约维修站更换指定的原厂空气滤清器、原厂机油•2）松开增压器前，清洁连接部位及其周围•3)在发动机润滑油压力建立以前，必须使发动机保持在怠速状态•4)在发动机停车之前，要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来•5)预先润滑涡轮增压器•6)低温时启动发动机必须谨慎•7)要避免发动机长时间的怠速•8)请勿盲目更换增压器37涡轮增压器作业时的注意事项•1）不该拆的不要拆，不该调整的不要任意调整；•2）松开增压器前，清洁连接部位及其周围；•3）拆下的部件应放在干净表面并盖好，不可使用有绒毛的抹布；•4）打开的部件要盖好，只可装用干净的部件；•5）只在马上安装时才打开备件的包装，不可使用散放的部件；•6）如果系统已打开，尽可能不使用压缩空气，尽可能不移动车辆。•7）所有软管接头均应用卡箍紧固，增压系统应密封，应更换自锁螺母；•8）重新安装前增压器压力软管及插头应无油脂，使用专用工具安装弹性卡箍；•9）增压器安装完后应使发动机怠速运行约1分钟，不可马上提高转速，以保证增压器的机油供给。38二次空气系统是降低尾气排放的机外净化装置之一，它通过向废气中吹进额外的空气(二次空气)，增加其中氧气的含量。这样使废气中未燃烧的有害物质:一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)在高温环境下再次燃烧。二次空气喷射系统：39二次空气喷射系统的作用•发动机冷起动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且此时，三元催化反应器尚未达到工作温度(300度以上)。•所以在轿车排放标准达到EU3或EU4要求时，必须装备此机外净化装置-二次空气系统。以降低发动机冷起动阶段有害物质的排放。另一方面，再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到所需的工作温度。40二次空气喷射系统示意图1.空气滤清器2.二次空气泵3.发动机控制单元4.二次空气继电器5.二次空气控制阀6.二次空气机械阀41二次空气系统工作原理•发动机电脑控制二次空气进气阀，并通过压力P驱动组合阀门开始工作。•发动机起动后，空气通过二次空气泵在很短时间内将空气压进排气阀后面的废气中，•在控制过程中，自诊断系统同时进行着检测。氧传感器必须处于工作状态。二次空气系统正常工作时，氧传感器将检测到极稀的混合气。•二次空气系统只是部分时间内起作用，具体在以下两种工况下工作：冷起动后/热起动后怠速自诊断42状态冷却液温度工作时间冷起动后+5℃~33℃100秒热起动后怠速直到最高96℃10秒注意：1.发动机维修过程中，各种导线、管路应恢复原位。2.与运动部件或发热部件保持足够的间隙。3.二次空气系统工作时，请勿检查氧传感器功能。4.二次空气系统部件可以通过自诊断来检查。二次空气系统工作工况：43检查二次空气喷射阀（N112）（进气管下黑色）检查步骤：1.检查故障存储器2.进行执行元件自诊断3.真空管路及软管密封良好4.不可阻塞或弯折真空管5.用专用工具VAG1390检查组合阀6.常规方法检查导线连接是否完好。44检查二次空气组合阀：拔下二次空气进气阀N112-2-上的真空罐-1-，将其接到VAG1390上，拆下二次空气电机上的压力软管-3-，按箭头方向向内吹气，组合阀应关闭；操纵手动真空泵，组合阀应打开。否则，更换组合阀。检查过程中不可使用压缩空气。45二次空气继电器确定各个针脚的电压是否正常,触点有无烧蚀的痕迹.46二次空气泵及电机检查条件：•故障存储器无故障•二次空气系统保险丝正常•二次空气系统进气软管未堵塞或折叠检查过程：1.拆下二次空气泵上的压力软管。2.进行执行元件自诊断启动二次空气继电器。3.二次空气泵应间歇工作，出风口出风。电机工作，不出风-更换二次空气泵电机不间歇工作-检查二次空气泵功能47DIS系统(distributorlessignitionsystem)•为了解决发动机出现失火现象，造成动力性下降和有害排放物激增这一难题，现代的高性能汽油机已经毫无例外地采用了电子控制的无触点点火系统•采用电磁式或霍尔式无触点的断电器便彻底解决汽油机运转过程中动力下降和排放增加的难题，也大大地减少了发