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汽车基础知识汽车分类介绍汽车总体构造动力系统底盘系统车身及附属电器汽车安全系统汽车的一般设计及制造流程底盘问题：你听说过底盘吗？底盘在你的印象中应该是车的哪一部分？一、传动系离合器变速器传动装置主减速器差速器半轴驱动桥汽车底盘-传动系传动系功能实现减速和变速实现倒驶中断动力传输差速作用汽车底盘-传动系离合器汽车底盘-传动系离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。其功用为：（1）使汽车平稳起步；（2）中断给传动系的动力，配合换档；（3）防止传动系过载。变速器变速器功用:（1）改变传动比；（2）实现倒车行驶；（3）中断动力传递。汽车底盘-传动系分类手动变速器（MT）普通自动变速器（AT）手动/自动变速器无级变速器（CVT）汽车底盘-传动系手动变速器（MT）一般的手动变速器(manualtransmission)内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式。动力从输入轴传至中间轴再到输出轴。汽车底盘-传动系自动变速器（AT）AT(automatictransmission)是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。汽车底盘-传动系输出齿轮初级齿轮次级齿轮差速器齿轮自动变速器液力变矩器行星齿轮汽车底盘-传动系泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。汽车底盘-传动系无级变速器（CVT）CVT(ContinuouslvVariableTransmission)采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。以前CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷；现在已经在一定范围内克服了传送带打滑的问题，改用金属链代替金属带，可以在一定条件下实现在大排量轿车上的使用。汽车底盘-传动系奥迪无级/手动一体式变速器(Multitronic)汽车底盘-传动系汽车底盘-传动系自动变速器手动变速器自动换档无需考虑换档技术人为控制换档，要求一定的换档技术换档平稳，品质好换档过程中易冲击最佳换档模式，较好的保护发动机和传动系换档时机掌握不好影响经济性和动力性，还易损坏传动系和发动机电脑控制，利于降低排放人为换档无法控制较低的排放结构复杂，维修成本高结构简单，维修容易传动效率偏低传动效率比自动变速器高（8%-10%）PCM/TCM换档电磁阀阀体油路通道液压执行元件单向离合器行星齿轮组辛普森行星齿轮组拉威诺行星齿轮组复合行星齿轮组前后行星轮输入信号驾驶员控制信号自动变速器信号非自动变速器信号发动机信号其它系统信号EPC电磁阀TCC电磁阀系统油压变扭器离合器前后行星架前齿圈后齿架前齿架后齿圈前后行星轮前后太阳轮一个行星架一个齿圈长短行星轮前后太阳轮共用太阳轮前后齿圈汽车底盘-传动系SMT与DSG传动装置为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成。汽车底盘-传动系驱动桥驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。有非断开式和断开式两种。汽车底盘-传动系差速器当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。差速器就是用来保证各驱动轮以不同角速度旋转，避免轮胎与地面间打滑。汽车底盘-传动系7号问题：看录像。车辆过直角弯时，哪个轮胎不转？传动方式第一个字母是表示发动机安装位置；第二个字母是表示驱动轮。F（前），M（中），R（后）。4WD是4轮（wheel）驱动（drive）的缩写形式汽车底盘-传动系二、行驶系悬架车轮车桥汽车底盘-行驶系悬架的作用：连接车身和车轮，以适当的刚性支撑车轮；接受来自路面的冲击，改善乘坐舒适性；稳定行驶中的车身姿势，改善操控性；悬架汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。汽车底盘-行驶系悬架的分类非独立式悬架独立式悬架与非断开式车桥配用于大中型汽车，强度高、耐性好。但左右轮动作产生干涉，不利于乘坐舒适性和操控稳定性。与断开式车桥配用，结构较复杂，造价较贵。乘坐舒适性和操控稳定性都十分优秀。汽车底盘-行驶系非独立式悬架汽车底盘-行驶系独立式悬架分类双横臂式悬架（也称作双叉式）撑杆式悬架（若装载前轮则称为麦弗逊式，装在后轮就称为查普曼式）多连杆式悬架汽车底盘-行驶系双横臂式悬架上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。双横臂的臂有做成A字形或V字形。可减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。在行驶过程中，减震器不受横向力的作用。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。汽车底盘-行驶系双横臂式独立悬架A字形V字形汽车底盘-行驶系撑杆式悬架撑杆式悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱，螺旋弹簧与其装于一体，并将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承，允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大，有利于发动机布置，并降低车子的重心。车轮上下运动时，主销轴线的角度会有变化，承受的横向力大。但由于结构简单，布置紧凑，舒适性能好，广泛用于当代轿车上。汽车底盘-行驶系撑杆式独立悬架螺旋弹簧和减振器橡胶支承汽车底盘-行驶系撑杆式悬架承受的横向力汽车底盘-行驶系多连杆式悬架独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而对于侧向力，垂直力以及纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受和传递这些力。因而一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多杆式悬架。多连杆前悬架系统的主销轴线从下球铰延伸到上面的轴承，它与上连杆和第三连杆无关。多杆悬架系统具有良好操纵稳定性，可减小轮胎摩损。这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动。汽车底盘-行驶系多连杆式独立悬架汽车底盘-行驶系问题：下面是福克斯的悬挂，你觉得这是属于哪一种悬挂类型？车轮定位参数车轮外倾角、车轮前束：保证汽车始终正向行驶主销后倾角和内倾角：保持行驶的平顺性和稳定性汽车底盘-行驶系车轮外倾角作用：⒈减少轮胎磨损；⒉提高轮毂轴承的使用寿命；⒊适应拱形路面。汽车底盘-行驶系车轮前束作用：减少由于车轮外倾而使车轮产生的横向滑动，提高轮胎的使用寿命。汽车底盘-行驶系主销后倾角作用：让主销的延长线与地面的交点在车轮触地点的前面，使车轮在滚动的过程中保持稳定，不致左右摇摆。汽车底盘-行驶系主销内倾角作用：使车轮自动回正；使主销轴线与路面的交点到车轮接地面的中心的距离（内偏置距）e减小，可以减小转向阻力矩，及底面冲击力对方向盘的作用。汽车底盘-行驶系车轮现代的汽车车轮不但是安装轮胎的骨架，也是将轮胎和车轴连接起来的旋转部件，通常车轮由轮毂、轮辋以及这两件元件之间的连接部分称为轮辐的元件所组成。铝制：散热性能好，质量轻，造型灵活；钢制：可大批量生产，价格低廉，造型受限制。汽车底盘-行驶系轮胎轮胎选用原则：①轮胎类型的选择：轮胎类型主要据汽车类型和行驶条件来选择，轿车易采用直径较小的宽轮辋低压胎，以提高行驶稳定性，由于子午线的结构特点使其有很多优点，应为优先选择之列。②轮胎花纹的选择：轮胎花纹主要是据道路条件，行车速度，道路远近来进行选择。③轮胎尺寸和气压的选择：轮胎尺寸和气压主要是根据汽车承受载荷情况和行驶速度来选择，所选轮胎在承受静负荷值应等于或接近于轮胎的额定负荷。汽车底盘-行驶系轮胎花纹轮胎花纹的作用是增加对地的摩擦力和附着力，并可排水，但同时会产生噪音。普通花纹越野花纹低压特种花纹混合花纹汽车底盘-行驶系轮胎标记含义195/55R1585V截面宽度高宽比结构代码轮辋公称直径载荷指标速度标志汽车底盘-行驶系D-轮胎直径d-轮胎内径（即轮辋外径）B－轮胎宽度H－截面高度高宽比（H／B）×100%汽车底盘-行驶系三、转向系汽车底盘-转向系转向原理1.转向横拉杆2.防尘套3.球头座4.转向齿条5.转向器壳体汽车底盘-转向系转向机构的安全措施此类转向操纵机构的转向管柱分为上下两段，当发生撞车时，上下两段相互分离或相互滑动，从而有效地防止转向盘对驾驶员的伤害，但转向操纵机构本身不包含有吸能装置。可分离式安全转向操纵机构汽车底盘-转向系四、制动系制动效能（制动距离）制动效能的稳定性制动时的方向稳定性汽车底盘-制动系制动器概述一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。汽车底盘-制动系鼓式制动装置l.领蹄2.从蹄3、4.支点5.制动鼓6.制动轮缸汽车底盘-制动系盘式制动装置1.制动盘2.活塞3.摩擦块4.进油口5.制动钳体6.车桥部汽车底盘-制动系盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：效能较稳定,浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；尺寸和质量一般较小；制动盘外露，散热良好。盘式制动器不足之处是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。汽车底盘-制动系