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TRAININGMANUAL1B737-800飞机改装培训南航培训部机务培训中心二OO三年四月TRAININGMANUAL2EEC（发动机电子控制）EEC位于风扇机匣2点钟位置。通过4个减震支柱安装在机匣上。并接地。由冲压空气冷却。EEC是发动机的主要控制装置，它利用来自发动机和飞机系统的数字式和模拟式的信号来控制和监测发动机。并传递信号到飞机的其他系统。TRAININGMANUAL3EEC（发动机电子控制）TRAININGMANUAL4EEC的功能每个EEC有两个计算机，每个计算机也叫做一个通道，一个叫做通道A,另一个则叫做通道B，相互之间通过crosschanneldatalink(CCDL)进行连接。每一个通道都可以单独控制发动机。当一个通道工作在正常模式时，另一个则工作在备用模式每一个EEC都有一些驱动电路，驱动电路将EEC的数字指令信号转换为模拟信号，输送到发动机或飞机各系统的作动筒和电磁线圈。一个EEC不能控制另一个EEC的驱动电路。每一个EEC都有感应电路，感应电路从发动机和飞机各系统的传感器获得信号。主通道通过crosschanneldatalink(CCDL)可以从通道A和通道B读取信号数据，然后选择好的信号或者是取它们的平均值，计算一个数值去控制发动机TRAININGMANUAL5EEC的功能正常情况下，EEC工作在双通道模式。A：当EEC发电机只给一个通道供电时，EEC转换到单通道模式。有EEC发电机供电的通道作为主通道，而另一个作为备用通道，备用通道从飞机的转换汇流条获得电。B：当EEC的两个通道之间不能互相通讯时，EEC也转换到单通道模式。当EEC工作在单通道模式时，主通道只能使用自己的感应电路来控制发动机如果主通道失效，则备用通道自动变为主通道。A：如果一个EEC通道失效，EEC仍然工作在双通道模式。双通道模式使得主通道可以使用两个通道的感应电路来控制发动机。TRAININGMANUAL6EEC的功能B：如果一个EEC通道失效，则储存一个故障信息，并点亮ENGINECONTROL灯和主警告灯，这时不能放行飞机。可以在CDU上看到自检故障信息。当两个通道都正常工作时，通道A和通道B轮流作为主通道或备用通道。转换的条件是：A：上一次发动机运转时N1超过了76%，且B：新的主通道没有故障或者故障比新的备用通道少。TRAININGMANUAL7EEC的功能以下是EEC的主要功能：A：输入信号的确认和处理。EEC从发动机和飞机的其他各个系统获得信号，其中一些信号有几个信号源，这可以提高发动机的可靠性，因为其中某一个信号源失效后，EEC可以使用其他的信号源。B：起动控制，关车控制，点火控制。EEC使用增强的人工起动，增强的人工起动除了使用与其他型号的737飞机相同的基本起动程序，还增加了湿起动和热起动保护。当飞行员将起动手柄放在切断位时，EEC控制正常的发动机关车。EEC控制的点火系统除正常的起动点火在发动机掉转速时还会自动点火。TRAININGMANUAL8EEC的功能C：发动机功率管理。EEC使用N1,大气压力和大气温度来计算发动机推力，通过控制N1转速来控制发动机推力。飞行员通过推拉油门杆来增加或者减少推力，这时油门杆角度解析器将油门角度(TLA)转换为油门杆解析角度（TRA）,并传到EEC，通过在CDU上作自检可以看到油门杆的解析角度。D：反推控制。EEC使用反推平移整流罩的位置来限制反推力，直到反推完全打开。在反推没有完全打开之前，EEC给反推内锁电磁线圈通电，保持反推手柄在展开位，这就告诉了机组什么时候反推完全展开了TRAININGMANUAL9EEC的功能E：发动机核心控制。为使发动机能够正常、安全地使用，EEC有硬件和软件的限制。EEC通过控制以下系统和部件：发动机燃油流量；燃烧室梯级活门；VSV、VBV、TBV。来确保以下参数在正常限制内：N2----N2速度；PS3---高压压气机出口静压；燃油流量。TRAININGMANUAL10EEC的功能F：HPTACC。EEC通过加热或者冷却涡轮机匣来控制高压涡轮和低压涡轮叶尖与机匣之间的间隙。G：自检。EEC为发动机维护和排故提供故障信息。可以使用CDU来进行故障隔离和对发动机系统进行地面测试；可以使用CDU查看EEC的输入和输出；所有的故障信息只有在地面才会显示。H：驾驶舱指示。EEC为公共显示系统的显示电子组件DEU提供信号，并在公共显示组件显示发动机的主要和次要参数TRAININGMANUAL11EEC堵头EEC的电气接头有以下10个：J1,J2,J3,J4,J5,J6,J7,J8,J9,J10。EEC通过它们来接收、传送数据。发动机的识别堵头（ID堵头）接在P11接口上，给EEC通过发动机的形态数据。EEC的空气接头：P0-------大气静压PS13----风扇出口静压P25------高压压气机进口压力P3-------高压压气机出口压力TRAININGMANUAL12EEC的识别堵头TRAININGMANUAL13EEC的识别堵头EEC的识别堵头提供发动机的构型数据给EEC：发动机的型号（7B）；N1的配平（TRIM）；推力比；发动机的状态监控；发动机燃烧室的构型。P11堵头。EEC的识别堵头与发动机对应，当更换EEC后需安装原来的EEC的识别堵头。发动机的序号不在EEC的识别堵头上，当更换发动机后需在FMCCDU上更改。TRAININGMANUAL14发动机燃油控制EEC交流发电机给EEC提供正常的电源。1号交流转换汇流条给1号EEC提供备用电源；2号交流转换汇流条给2号EEC提供备用电源。EEC交流发电机位于附件齿轮箱的前面的最上边。（500型的N2传感器）EEC交流发电机有一个转子，两个单独的静子线圈，分别给A、B通道供电。若N215%时，EEC交流发电机没有给EEC的任一通道供电，一条故障信息将存储在自检信息中，且EEC将单通道工作。警告：当人工转动发动机转子时，不能安装EEC交流发电机。TRAININGMANUAL15发动机燃油控制TRAININGMANUAL16发动机燃油控制两个转换继电器位于EEC里，每个继电器给相应的EEC通道供电，1发由J22继电器控制，2发由J24继电器控制，J22、24继电器通电：1：起动手柄提到慢车位；2：起动电门放在地面位；3：起动电门放在连续位；4：CDU到维护页面；在发动机起动时，EEC由转换汇流条供电，当N215%且发电机的电可用，EEC的转换继电器通电，EEC由发电机供电。若一EEC发电机线圈失效，转换继电器转换，EEC此通道由交流汇流条供电，若两个EEC发电机线圈失效，EEC由交流汇流条供电，TRAININGMANUAL17EEC交流发电机的维护信息EEC将储存短时间放行的故障信息在CDU上发动机维护页面上：两个EEC通道工作正常，但有一个通道由交流汇流条供电。EEC将储存不能放行的故障信息在CDU上发动机维护页面上，且当飞机接地后发动机控制灯和主警告灯亮：EEC单通道工作，且工作通道由交流汇流条供电。TRAININGMANUAL18HMUHMU提供燃油给伺服系统和燃烧室，由EEC提供指令。HMU位于8点钟位置。HMU的电接头：—EEC的A通道；—EEC的B通道；—高压关断活门电磁线圈（起动手柄和火警控制电门控制）。TRAININGMANUAL19HMUTRAININGMANUAL20HMUHMU的液压接头：—计量燃油管；—VBV打开、关闭燃油管；—VSV打开（ROD）、关闭（HEAD）燃油管；—压力调节（PressureCaseRegulated）燃油管；—HPTACC燃油管；—LPTACC燃油管；—TBV燃油管；—排放余油管；有识别的字母。TRAININGMANUAL21HMUEEC给HMU电信号的指令，HMU里的电液压伺服活门（EHSV）将电信号转变成液压信号。—FMVEHSV；—TBVEHSV；—HPTACCEHSV；—LPTAVVEHSV；—VBVEHSV；—VSVEHSV。HMU还包含了高压关断活门和机械超速调节器；起动手柄和火警控制手柄给HPSOV单独的控制信号。当关闭此活门，机械超速调节器防止N2超转。TRAININGMANUAL22HMUHMU提供燃油给伺服系统和燃烧室，由EEC提供指令。HMU位于8点钟位置。HMU的电接头：—EEC的A通道；—EEC的B通道；—高压关断活门电磁线圈；TRAININGMANUAL23HMUEEC给HMU电信号的指令，HMU里的电液压伺服活门（EHSV）将电信号转变成液压信号。—FMVEHSV—TBVEHSV—HPTACCEHSV—LPTAVVEHSV—VBVEHSV—VSVEHSVHMU还包含了高压关断活门和机械超速调节器（旁通燃油来减小N2，备用的N2保护）；起动手柄和火警控制手柄给HPSOV单独的控制信号。当关闭此活门，机械超速调节器防止N2超转。TRAININGMANUAL24HMVTRAININGMANUAL25HMUEEC通过控制FMVHPSOV的伺服燃油控制FMV。FMV位置解析器（RESOLVER）给EEC提供FMV的位置反馈信号。燃油通过FMV打开HPSOV。EEC在地面关闭FMV：—EGT在起动时超限；—起动发动机到慢车，但N2减少到小于50%；EGT继续上走超过起动限制；—TAT大于2ºC提起动手柄，EEC感觉有燃油流量但15秒后无EGT；或20秒后无EGT；TRAININGMANUAL26维护信息EEC给CDU上发送一个不能放行的信息：—FMV不在正确的位置；—FMV在EEC上两个通道的位置信号超出范围；—FMV在EEC单通道工作时此通道的位置信号超出范围；—在EEC单通道工作时FMVHPSOV的控制电流超出范围；CDU点亮发动机控制灯和主警告灯：—飞机落地后30秒或速度小于80节；—EEC通电（起动，运转，维护）；—一个不能放行的故障发生；TRAININGMANUAL27HMV一个电门提供反馈信号给EECEEC给CDU上发送一个不能放行的信息：—TBV不在正确的位置；—TBV在EEC上两个通道的位置信号超出范围；—TBV在EEC单通道工作时此通道的位置信号超出范围；—在EEC单通道工作时TBVEHSV的控制电流超出范围；HPTACC和LPTACC的线形位置传感器给EEC提供反馈信号EEC给CDU上发送一个不能放行的信息：—HPTAVV不在正确的位置；—HPTACC在EEC上两个通道的位置信号超出范围；—HPTACC在EEC单通道工作时此通道的位置信号超出范围；—在EEC单通道工作时HPTACCEHSV的控制电流超出范围TRAININGMANUAL28HMU警告：LPTACC的故障不引起发动机控制灯和主警告灯亮。VSV和VBV的线形位置（LVDT）传感器给EEC提供反馈信号EEC给CDU上发送一个不能放行的信息：—VBV、VSV不在正确的位置；—VBV、VSV在EEC上两个通道的位置信号超出范围；—VBV、VSV在EEC单通道工作时此通道的位置信号超出范围；—在EEC单通道工作时VBV、VSVEHSV的控制电流超出范围TRAININGMANUAL29HMU起动手柄给CDU一个打开HPSOV的信号，CDU将信号传给EEC，EEC打开FMV，流过FMV的燃油打开HPSOV。起动手柄在关断位时给HPSOV的电磁线圈通电，伺服燃油关断活门，流过FMV的燃油就不能打开HPSOV。火警控制手柄电门给HPSOV的电磁线圈通电。HPSOV关断后燃油就不能到喷嘴。发动机活门关闭灯：HPSOV关闭——暗亮；HPSOV转换——明亮；HPSOV打开——熄灭；TRAININGMANUAL30发动机控制指示地面人员和机组可通过选择EEC电门将EEC设置在硬件备用模式。此模式时白色“ON”灯不指示。发动机控制灯亮不能放行；当EEC探测此类故障时给一信号到CDU，飞行中发动机控制灯不亮，当下列条件满足时点亮发动机控制灯和主警告灯：—飞机落地后速度小于30节的时间超过30秒或速度小于80节。—N250%；—一个不能放行的