飞行培训

LOGO飞行执照市场分析飞行训练机构新闻及相关展会飞行员的运行资格是由飞行员取得的航空器驾驶员执照（以下称执照）决定的。中国的飞机驾驶执照大致分为四个类别。飞行执照飞机驾驶执照商用飞机驾照（CPL)航线运输驾驶执照（ATPL）私用飞机驾照(PPL)运动类飞行执照（SPL)持有人只能进行不以赢利为目的的飞行。主要是指由中国航空运动协会颁发的滑翔伞、动力伞、三角翼运动员飞行证书。持有人可以担任可取酬的通用航空飞机的驾驶。持有人可以担任客运飞机机长或副驾驶。1、体检2、理论学习：60个小时3、理论考试4、飞行训练课程：45个小时私用飞机驾照获取流程私用飞机驾照，持有人只能进行不以赢利为目的的飞行。Ⅱ类体检合格证5、飞行训练6、飞行考试阶段时间内容理论学习60①航空理论（空气动力学、导航、发动机原理等）②航空气象、人的因素（飞行对人生理和心理的影响）③陆空对话及航空英语飞行训练飞机40至少20小时带飞、10小时单飞其中包括3小时转场，3小时夜间，3小时仪表等。直升机40至少20小时带飞、10小时单飞其中包括3小时转场，3小时夜间等。私用飞机驾照学习内容经历要求：飞机40小时（至少20小时训练＋10小时单飞）旋翼机40小时（至少20小时训练＋10小时单飞）私照飞行训练考取私照↓I级体检合格证通过商业飞行员的考试。从私照到商照商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶。飞机实践训练→单飞训练→实践考核理论学习→考试经历要求：飞机250小时100小时有动力航空器（50小时在飞机上）100小时机长20小时技能训练（5小时特技）10小时单飞飞行培训面向群体主要面向群体富二代私企老板航空运动爱好者高端商务人士随着目前中国通用航空飞行政策的放宽，促使很多企业机构纷纷涉足这一领域，也吸引了很多受职业规划和就业发展困扰的各界学员的关注。没错，飞行培训正如十几年前我们所经历的汽车驾照热一样，已悄然走红中国教育就业市场，而商业飞行执照变的炙手可热。通航专家预计，未来10年中国对通用航空飞机和飞行员的需求都将快速增长。国内飞行员主要来源运输航空公司飞行员空军141部飞行训练学校大学生改飞机驾驶员通用航空转入外籍飞行员自费飞行学员退役或淘汰的空军飞行员是最早组建各地方航空公司的主力。由于民航飞行学院培养能力不能满足航空公司要求，并且培训周期较长，招收大学生送海外改飞行员的这个模式。原来为通用航空的飞行员，积累一定飞行时间后加入民航运输。由国外引进的成熟飞行员。各航空公司近几年相继推出了自费飞行员养成计划，招收各种自费学飞的学员，自行承担初始训练费用后，加入航空公司服务。企业要正常安全运行，首先需要的是成熟飞行员（1500小时以上），也就是机长，找到了合适的机长，才有可能配备新手飞行员（200小时左右）。在中国，机长的来源只有两个，一是来自军转民的飞行员，二是来自传统的通航运营企业。目前中国国内的运输航空公司的飞行员主要来源：国内私人培训现状发展现状“两少”——私人飞机少、专业人才少。“两多”——老旧机型多、小通航企业多。“两不足”——风险抵抗能力不足、基础设施建设不足。中美对比国内私人培训现状中国飞行培训市场——机会分析航空器材料：复合材料、碳纤维、钛合金航空器核心部件：发动机、铸件航空器其他部件：配件、旋翼、螺旋桨、刹车片机载设备：导航设备、机电设备、ADS-B设备航空器总装集成：设计、定型、试飞航空器研发与制造长期壁垒潜力巨大机场建设基础配套市场基础盈利稳定地面保障空管系统油料供应航空保险机场地面服务：牵引库等雷达监控、气象服务运营托管受益短期优先爆发培训维修飞行培训服务、训练课程航空器维修维护服务通用航空运营服务航空器托管租赁服务①低空开放。中国2015年将开放低空管制，允许私人飞机使用1000米以下空域，不必得到军方的批准，这对通航产业是一个巨大的机遇。通用航空的发展更会带动着飞行培训、维修运营以及运营综合保障等产业链的相关行业巨大发展。而通航产业最先带动的是运营托管及培训维修等的相关产业。飞行培训市场——机会分析②中国经济增长，私人飞机需求增大。根据最新发布的《2010胡润财富报告》，中国已有两千余位亿万富豪，其中有六分之一计划购买私人飞机，越来越多的中国新贵阶层开始对拥有自己的私用飞机兴趣大增。2011年中国注册私人飞机数量达90架，2013年增长至150架，2014年注册飞机数量近300架。庞巴迪公司做出的预测是，2011年至2020年期间，交付至中国的私人飞机数量将达960架。2021年至2030年期间，该数量将达到1400架。另据专业机构预测，中国私人飞机的潜在客户将超过15万人。飞行培训市场——机会分析0501001502002503003502011年2013年2014年90150300数量私人飞机数量增长图预测私人飞机数量增长图020040060080010001200140016002011-20202021-2030数量,960数量,1400数量③国家和政府部门越来越重视通用航空的发展，国家空域管理部门和民航不断推出利好政策。目前国家对商照飞行员培训补贴为12万元/人次。但随着低空放开工作地推进，国家会越来越完善这方面的政策。措施：高校、地方政府、机场在联手打造飞行员培养新模式。如：民航大学在朝阳成立飞行学院，民航总局在持续加大对行业院校建设投入的同时，要求院校进一步发挥自身优势，充分利用国内外优质资源，拓展专业技术人才培养渠道，缓解行业发展急需特色人才紧缺的状况。中国民航大学、朝阳市政府和辽宁省机场管理集团公司的合作是密切高校、政府和企业之间合作的一种高效模式，具有资源共享、互利多赢的显著优势。飞行培训市场——机会分析④国内现有飞行培训力量不足。7家直升机培训机构每年培训能力仅70人左右。通用航空飞行员，尤其是直升机驾驶员面临严重短缺。截至2013年12月31日，中国民航驾驶员有效执照总数为35505本，其中私用驾驶员执照2480本，剩下有效执照的均为职业飞行员拥有。截至2013年底，中国通用航空机队在册总数为1654架。按照科学的人机比1.5：1测算，国内直升机驾驶员总需求量接近5000人。然而，通用航空公司驾驶执照数量仅有708个，也就是说，我国通航公司的飞行员人才缺口达4000多人。飞行培训市场——机会分析飞行培训市场——威胁分析①国外飞行培训体系的成熟。相对国内来说，在国外考飞行执照更为划算，国外飞行训练机构设备也相对齐全，培训模式更为成熟。因此更多的人选择在国外考取飞行执照。截至2010年度，进行飞行员训练的学生共计3182人，其中国内1533人、国外1649人。每年在国外参加培训的中国学生约1700人。飞行培训市场——威胁分析②空域管理体制束缚。国内由于受低空空域的限制，空域管制上尚不清晰，培训时间并不只是学校说了算，要不断与空管部门申请交涉，明确飞行时间、地点及距离，具有很强的不确定性。系统的航空法规体系、保障体系还未形成。由于这个原因，齐翔航空今年在美国洛杉矶收购一家全资飞行驾校，开创了国内民营通用航空企业在美开办航空驾校的先河。国内学员可直接到这里学习飞行驾驶，获得美国FAA（联邦航空管理局）认证的驾照后，回国只需在国家民航总局注册转换飞行驾照即可。③飞行培训业务越来越被关注，竞争逐渐激烈。随着民营资本对职业飞行员短缺现象以及低空开放政策的逐渐关注，民间的各种航校、飞行培训机构以及开展飞行培训业务的通航公司多了起来。根据我们自己搜集的飞行培训机构资料，飞机培训机构已达上百家。通航产业在中国尚处起步阶段，地方政府和民间资本对通航领域的投资热情却很高，截至2013年底，全国有189家通航运营企业，超过140个通用航空产业园区，还有超过170家批准筹建企业和数百家等待筹建企业。2013年通用航空飞机数量比上年增长23.2%，而此前一年通用航空机队在册总数量的增幅也高达16.29%。但是从2012年对全国有规模的94家通航企业的统计来看，只有40家实现盈利。通航信息总表.xls飞行培训市场——威胁分析④目前，通用航空“娱乐性”大于“事业性”。A.国内通用航空还没有形成完善的应用产业链。B.我国通航机场数量不足，国家对公用通用机场的扶持力度目前有限，而且很多按支线机场标准修建，造成浪费也不方便使用。C.国家空管委、空军、民航局、发改委、工信部、工商、公安，这些部委都能够管理通航企业，这造成管理效率低下，要跑航线、跑执照等手续也让企业行政成本非常高。D.国内通航基础设施建设滞后E.配套的航油航材保障能力不足F.低空空域管理监视技术手段有限G.培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度进行飞行员培训的可行性分析国内组建飞行学院，进行飞行员培训面临的难点有：①招生和颁发学历资质②飞行教学机场及空域资源③毕业学员的输出④空中教学的资质措施：联合航空公司和航空类的高等院校在国内办学，是进行飞行专业全程教学训练是既经济又有效的方法。培训模式：合作成立飞行学院后，可以建立多级培训模式，即学历教育和短期培训相结合的方式。学历教育主要是指招收应届高中毕业生，完成相应的大学基础课和飞行课程，毕业颁发本科学历；短期培训可以指轮训、复训、公务机飞行驾照、私照培训等，不颁发学历。各个资源的优劣对比航空类的高等院校国家航空产业基地航空公司国外飞行学院优势有完备的教学体系和师资队伍，与国家教育主管部门、民航主管部门有很好的关系资源，拥有招生和颁发学历的资格。拥有国家及地方政府关系资源，拥有满足飞行学员空中教学的多个飞行训练基地和空域资源及相关生活配套设施。对于飞行员的需求市场定位准确、飞行员市场化运作的经验和持续的飞行员需求，有飞行模拟教学和实践教学的设备、师资力量和经验，拥有资金实力。拥有丰富的飞行实践教学经验。劣势没有飞行实践教学场所及空中教学师资力量，对于飞行员市场化运作缺乏经验。没有自主招生和颁发学历的资格。没有专门的训练空域场所、不具备自主招生和颁发学历的资质。国内不能独立办学。飞行员培训发展趋势飞行训练机构飞行训练机构具有民航局CCAR141部合格证的航校1、中国民航飞行学院7、新疆天翔航空学院2、青岛九天国际飞行学院8、陕西凤凰国际飞行学院3、湖北蔚蓝国际航空学校9、南航艾维国际飞行学院4、中国民航大学朝阳飞行学院10、山东南山国际飞行有限公司5、海南航空学院11、珠海中航飞行学校6、中国飞龙通用航空有限公司12、安徽蓝飞行培训机构具有民航局CCAR141部合格证的航校12家中国民用航空飞行学院，创建于1956年，是全球办学规模最大、教学水平一流的民航高等学府之一，所设专业覆盖了民航运输所需人才的各个专业领域。学校位于成都平原的腹地——四川省广汉市，占地17000多亩，建筑面积150多万平方米，固定资产总值超过90亿元（不含土地资产值），教学仪器设备总值62亿元：目前，学校拥有5个机场，其中的洛阳和绵阳机场，集航班保障和训练于一体，年旅客吞吐量均突破100万人次；学校配有奖状、夏延、新舟600、西门诺尔、TB、赛斯纳-172等14种共262架初、中、高级教练机和包括波音737-300、800、空客320等在内的全飞行模拟机、固定模拟机和练习器45台；有各型航空发动机400余台，以及国内高校中最先进的360度全视景塔台指挥系统；馆藏图书超过100万册、电子图书超过300万册、国内外数据库33个，是我国民航类规模最大的综合图书馆，并建有1000兆校园网。地址：四川省广汉市广金路联系电话：[phone]网址：中国民航飞行学院青岛九天国际飞行学院青岛九天国际飞行学院有限公司(以下简称九天飞院)成立于2005年8月，是经中国民用航空局批准成立的CCAR-141部培训飞行培训机构，公司注册资本5000万人民币。学院总部位于美丽的海滨城市--青岛，集行政办公、学员理论培训及考试、员工食宿于一体。学院主运行基地位于山东临沂河东机场，辅助运行基地位于山东滨州大高机场。学院业务主要有各类飞行执照培训，包括私用驾驶员执照培训、商用驾驶员执照培训、外籍驾驶员执