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目录•一、防护工作的重要性……………………….3•二、防护种类和信号显示…………………….5•三、防护原则和防护员标准化作业………….29•四、防护员职责……………………………….32•五、施工作业基本规定………………………40•六、《接触网安全工作规程》中关于作业区防护的若干规定………………………47•七、施工防护的设置…………………………50•八、电化作业驻站联络员工作流程…………………………57•九、关于电气化区段防护员的作业标准……62•十、新《事规》………………………………64•十一、事故案例及路局检查关于施工防护问题发书情况分析…………………………………65•结束…………………………………95第一章防护工作的重要性•《铁路技术管理规程》总则中明确指出：“铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。”因此，各项维修作业不可能靠中断行车进行。要圆满地完成维修和施工任务，又要保证铁路运输畅通无阻、安全正点、方便快捷、高速高效，就必须在作业前设好防护。•防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全生产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。由于，施工作业中，除了铁路设施遭到自然灾害或事故破坏进行抢修；线网、客栓发生故障危及行车安全；线网、客栓大修改造作业需要封锁线路或限制列车运行速度以外；线网、客栓的维修、上道巡视作业一般都是在列车运行间隔及“天窗”时间里进行。要园满地完成生产任务，在铁路运输繁忙的情况下，不能长时间地封锁区间或限速运行。在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的情况下，只有靠防护。。施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的恶果，给国家和人民的生命财产带来重大损失。因此，正确设置各种防护，既使施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速，列车密度日益的增大，防护工作显得更为重要。在运输繁忙的铁路线上，列车运行间隔只有7～10min，如果瞭望不及时、防护不当，就有可能导致人身伤亡及行车事故。前几年发生在胶济线上的“3.28”铁路保安人员寻找丢失磁枕被动车撞死事件，就是因瞭望不及时、未作防护所造成的。2008年1月23日2O时48分，胶济客运专线中铁十六局集团公司准备22时开始进行线路拨接施工的部分作业人员，在慢行计划时间未到，慢行命令尚未下达，施工单位现场负责人和监理、设备管理部门、建设单位现场监控人员均未到位的情况下，擅自撬开线路防护栅栏门，违规提前进入现场，在胶济下行线约K131+200处与经过的D59次动车组发生碰撞，造成l8人死亡，9人受伤，构成重大铁路交通事故．这血淋淋的教训，就在我们身边，时时警醒着我们必须加强营业线作业的安全防护工作。在今后的实际工作中，安全防护这个岗位，来不得丝毫的麻痹和大意。大家要牢记安全工作只有百分之一百，而永远没有百分之九十九，否则将成为真正的罪人。围绕着安全防护距离、标志识别、听觉信号使用、防护种类、防护员标准化规程、移动停车信号牌、响墩安设方法要求、紧急停车防护操作等基本知识来展开学习。通过学习使大家掌握一定的技能，会正确设置各种防护。只有会正确设置各种防护，才能做到预防为主、防患于未然，克服正常行车对作业安全所带来的威胁及各种不利因素。才能及时传递列车接近信息，尽快恢复线网设备正常运行状态，达到列车通过的条件，同时提醒、督促作业人员注意并携带工具迅速下道避车，尽可能少延点或不影响行车，确保施工作业人员的人身安全。第二章防护种类和信号显示•一、防护种类•根据不同的分类标准，防护可分为以下几类：•按人的感觉器官可分为视觉防护和听觉防护；•按防护的范围可分为集体作业防护和单独作业防护；•按防护的性质可分为自我防护和辅助防护；按作业的性质可分为利用列车间隔施工防护、“天窗”施工防护、慢行施工防护和封锁线路施工防护、线路一般维修作业等。•在有些施工作业中，几种防护措施联合是使用，可以提高防护的可靠性。•视觉防护包括手势动作和各种不同颜色，如信号旗信号灯、火炬及各类手信号等。•听觉防护包括各种音响信号，如机车的鸣笛声、喇叭、响墩发出的音响等。•集体作业防护是多人作业时，指派1～3名专职防护员在车站或区间进行防护。•单独作业防护指指接触网工上道设备巡视、管道工站内客栓检查或其他只需单独作业必须的自我防护。•一般维修作业防护。是不需要以停车信号或减速信号防护，只设置作业标的防护。•慢行施工防护指不影响列车通过，只影响列车运行速度的减速信号防护。•封锁线路施工防护指在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。利用列车间隔施工防护是不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。•“天窗”施工防护是指在运行图中安排有固定的封锁时间，在该时间内从事施工作业时的防护。所谓“天窗”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工作业和维修作业预留的时间。按用途分为施工天窗和维修天窗。•防护种类虽然很多，但是自我防护是重点，它是作业人员的自觉行为，是在接到危及自身安全信息或警告信号时，采取的安全行为。辅助防护则是自我防护的补充措施，在没有采取自我防护时，外界的作用效果使人的行为发生变化——下道或不侵入限界，起到双重防护的作用。•我们驻站联络员及现场防护员的作用则是辅助防护。二、信号显示（1）预告信号：号角吹上行二长声，下行一长声，表示车站对区间已经办理闭塞。一般由防护员发出，以通知施工人员注意。（2）确报信号：号角吹一长两短声，表示车站已向区间发车。当施工负责人接到防护员发出此信号时，立即将机具撤出线路，人员下道。（3）警报信号：号角吹一长三短声，表示列车已经接近。防护员发出此信号时，人员机具必须在距列车到达500m外下道完毕。线路发生故障，应立即发出警报信号；如不知来车方向时，应连续发出警报信号。（4）取消信号：号角吹两长一短声，表示刚刚发过的预告信号取消。一般由驻站联络员告知工地防护员，工地防护员向工地发出此信号。（5）停车信号：号角吹连续短声，是要求列车紧急停车的信号。红色信号（（无停车信号时，昼间两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光上下急剧摇动））。在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗(扳道员右手持黄旗)，不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。（6）减速信号：昼间——展开黄色信号旗，夜间——黄色灯光（昼间无黄色信号旗时。用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次），要求列车降低速度运行。注：听觉信号，长声三秒；短声一秒；音响间隔：一秒；重复鸣示：间隔五秒。三、信号和标志•1、信号的分类•信号：指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。•铁路信号分位视觉信号和听觉信号两大类。•视觉信号：如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号。•听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响或机车、轨道车的鸣笛声。视觉信号的基本颜色有红、黄、绿三种。红色——表示要停车黄色——表示要求注意或减速。绿色——表示准许按规定速度运行。为了确保信号的有效显示，禁止在铁路沿线及站内设置妨碍确认信号的红黄绿的装饰彩布、标语和灯光。在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。对影响信号显示的树木处理办法由铁路局规定。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。2．防护中使用的移动信号（1）停车信号：要求列车紧急停车的信号。昼间—红色方牌；夜间—柱上红色灯光。在封锁线路施工中使用。（它有1.85米和1米两种型号。在区间施工时，在施工两端20米处用1.85米牌；在站内施工时，在施工两端20米处用1米牌。）（2）减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间—黄色圆牌；夜间—柱上黄色灯光。在不影响列车通过，而只影响列车运行速度的施工中，使用此信号。在防护中，减速信号牌应标明每小时限速公里数。它有两种2.5米和1米型号。在区间和站内施工时，在施工800米处设置2.5米信号牌；当站内施工防护距离不足800米时，使用1米信号牌防护。设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于两米。（3）减速防护地段终端信号：要求按规定速度运行。昼间-绿色圆牌，夜间-柱上绿色灯光。减速慢行信号牌背面的一种信号。（4）旅客列车减速信号牌：时速120KM/H＜υmax≤200KM/H的线路上施工时，除了设置减速信号牌防护外，须在原减速信号牌外方按不同速度等级的制动距离增设带T字特殊移动减速信号牌。昼间与夜间均为黄底黑“T“字圆牌。T字牌距离施工地点为“A”，“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120km／h时为800m；120km／hυmax≤160km／h时为1400m；160km／hυmax≤200km／h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于l100m；有120km／h货物列车或行邮列车运行的线路，A不得小于1400m(以下同)。（5）双面信号灯行车的一种多用手信号。夜间手提信号灯。3.防护中使用信号标志（1）作业标：在不需要停车信号或减速信号防护的一般维修作业中，使用作业标防护。作业标设置在施工线路及其临线施工地点两端500-1000M处，160km/h以上区段作业标设置的距离依据列车运行速度适当调整（800m－1500m）。单线设置在列车运行方向左侧（双线设在线路外侧）的路肩上。司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。（2）减速地点标：司机看见减速地点标后，按规定速度运行。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点。背面表示列车应按限速通过地段的终点。设在需要减速地点两侧各20米处。设置在钢轨外侧不少于2米距离处。移动信号显示方式昼间与夜间均为表面有反光材料的红色方牌（如下图）⑵施工及其限速区段，按不同速度等级列车（最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车）的紧急制动距离，在原减速信号牌外方增设特殊减速信号牌，昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑T字圆牌（如右图）。⑶减速防护地段终端信号昼间与夜间均为表面有反光材料的绿色圆牌（如右图）。在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。常用防护信号及信号备品•信号备品包括作业标、停车信号牌、减速信号牌、特快旅客列车减速信号牌、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。•一、号角•号角是铁路施工防护常用的一种听觉信号。形状如牛角，铜制品。号角发出信号时，必须清晰、准确。在天气不良及防护距离较远时应加强复示与确认，以防发生差错，造成不良后果。号角鸣示除按规定方法以外，还要注意音响标准时间，即一长声：3s；一短声：1s；音响间隔：1s；重复鸣示：间隔5s以上。二、响墩响墩信号是以其发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。当线路发生故障、封锁施工时按规定设置响墩。直径60－65毫米，厚度15毫米的扁圆形，外壳由铁皮制成，中间装有炸药。一般质量约为50g,其中铁皮为45g黑色炸药5g。响墩的外壳涂有一层红色油漆。为了防止被列车振动或机车车辆与响墩接触后响墩被推掉和滑落脱轨，有磁铁装置或在外壳上焊有一道宽约7mm的镀锌铁片（或铅条）叫扣环，用它紧扣在钢轨下颏的两侧。响墩的有效期为出厂后两年，如超期应抽样试验或用手摇晃检查，如摇晃有哗哗响时，说明没有受潮，可以使用。如摇晃不响时，说明炸药受潮失效或炸药装填过满，应进行试验。使用、保存和试验响墩要注意以下几点：（1）响墩是一种爆炸物品，携带时须装在特制的圆盒或布袋内，以免与其他物品互相撞击而发生爆炸。（2）防护员应站在距响墩20m附近瞭望条件好的地方，以免响墩爆炸后的铁片飞起伤人。（3）设置响墩时，遇到道岔、钢轨接头、无喳桥面、道口、隧道以及潮湿地段，须将响墩向后延伸。（4）响墩保质期为两年，过期须做试验鉴定，存放响墩要防止受潮高温。响墩进行试验时，只能用机车或车辆碾压，不可用锤或硬物敲击。三、火炬火炬信号是以发出强烈红火光，要求列车