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人力制动机制动作业讲授：曲靖车务段徐坤人力制动机制动的原理人力制动机制动是利用人力转动手制动轮或扳动手制动手把，通过制动装置的杠杆作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦和车轮踏面摩擦而产生制动力，阻止车轮滚动，从而达到制动的目的。见下图。人力制动机制动时，车辆除了受到闸瓦压力而产生的制动力外，还受到各种阻力(如车辆基本阻力、风阻力、道岔阻力、曲线阻力、坡道阻力等)。影响人力制动机制动的因素1．天气的影响风、雪、雨、露、霜、雾等天气，轨面及车轮踏面潮湿、发滑，摩擦系数减小，减小了制动力，遇此天气，要注意提前制动，提前减速。顺风天气风阻力减小，逆风天气风阻力增大，从而影响总阻力的大小，尤其对空棚车、空敞车、守车等影响更大。冬季大气，轴油凝固，增加车辆走行的基本阻力，从而影响车辆走行速度。2．线路坡度的影响线路坡度，对车辆产生坡道阻力，坡道阻力的大小，取决于线路坡度的大小和长短。因此，向有上坡道的线路溜放车辆时，在车辆进入线路警冲标之前，不宜将速度降得过低；反之，向有下坡道的线路溜放车辆时，则应注意提前降速，并注意线路内停留车位置。3．曲线的影响车辆在曲线上运行，由于车轮偏向曲线外轨并发生摩擦而产生曲线阻力，影响车组溜行速度。所以，当车辆溜经道岔多、曲线半径小的进路时，要延缓减速，否则容易发生溜不到位的情况。4．车辆空重、车组大小的影响车辆空重、车组大小直接影响制动距离远近。空车、小车组惯性小，易于制动停车。重车、大组车惯性大，较难制动停车。因此，对重车、大车组要根据前后车组的技术间隔和线路内停留车位置，提前采取制动措施，尽早减速。人力制动机制动的方法调车作业中的人力制动机制动工作，一般包括选闸、试闸、磨闸和拧闸等过程。1．选闸溜放2辆及其以上的车组时，要注意选闸。因为选择一个性能良好的人力制动机，对保证行车安全，提高作业效率，具有十分重要的意义。选择时，一般根据以下几个原则进行。(1)选高不选低，即选择容易望的车辆上的人力制动机。如棚车、大型敞车等，这些车的制动台比较高，便于望前方进路及确认线路内的停留车位置，掌握制动距离。(2)选大不选小，即选择大型车上的人力制动机。在一组车中，当大、小型车都有时，要选择大型车上的人力制动机，其制动装置的技术状态良好，制动力大，效果好。(3)选重不选空，即选择重车上的人力制动机。因为重车惯性大，当其被制动后，容易牵制其他车辆迅速减速，有利于调整车组溜放速度。(4)选标不选杂，即选择制动性能好的标准型车的人力制动机。一般认为P60、P50、C50、C60为标准型车辆，其人力制动机制动性能强，使用灵活，作业安全。(5)选前不选后，即选择溜放车组中间偏前的车辆的人力制动机。所谓前是车组中间偏前，如5辆车组在第二、三位，１０辆车组在第三、四位。这个位置不仅望条件好，而且调速方便，制动效能高。当制动员对其中一辆施行人力制动机制动时，同一车组中处于被制动车辆前后的车数不同，其速度变化情况不同，前后车组相互牵制，减速较快。新出厂车上的人力制动机，也不宜选用。选闸时，还必须仔细检查人力制动机状态。链子闸要检查制动链是否良好，折叠式人力制动机要检查方套、月牙板、插销是否完整无缺、有无裂纹等，螺丝闸要检查丝扣上是否泥垢太厚或滞滑丝生锈，盒子闸要检查锁链是否脱槽或卡住等。对各种类型的人力制动机，都要注意闸瓦状态，闸瓦踏面有油渍及新闸瓦等情况都会影响制动力的大小。此外，还应注意车辆扶梯、制动面是否牢固，是否被篷布盖住，装载货物是否易于窜动，是否影响瞭望等情况。2．试闸人力制动机虽经选择和检查，但没有经过试验仍不能判断其好坏。因此，溜放前还必须对选定的人力制动机进行试验，判断其作用是否良好。试闸方法为一闸二试，即：停车试闸和牵出试闸。停车试闸的步骤是一看、二拧、三蹬、四松。一看：看闸链是否损坏，闸盘是否良好，闸杆有无弯曲，零部件是否齐全等。二拧：上车将人力制动机拧紧，看是否有弹力。三蹬：下车用脚蹬闸瓦、闸链，检查闸链、闸瓦是否作用良好。四松：上车将人力制动机松开，对链子闸不要将闸链松的过长，以防拧闸时影响制动力。牵出试闸的最好时机是在牵出车列起动之初或在牵出线末端将要停车之时。因为这时速度慢，容易听闸瓦的摩擦声，看车钩的伸缩状态和试验反弹力，以判断人力制动机的好坏。但车列起动之初试闸时，注意不要太早、太猛，以免造成起动困难，最好是在牵出速度达到或超过5km/h时为宜。车列停车前试闸，能帮助制动停车，但不要过晚，以免错过时机，影响试用。牵出试闸判断人力制动机作用是否良好的办法是：(1)以弹力判断。制动力强的人力制动机，试闸时有很强的反弹力产生。如链子闸的链条绞紧，手扶闸盘就有反作用力感觉，反作用力大的制动力强。而螺丝闸试闸时，如有强烈的震动感觉，就是好闸。(2)听声音判断。听到车轮踏面与闸瓦摩擦时发出的“吱，吱……”的声音就是好闸；如听到的是其他声音可能是闸瓦或其他零部件不良发出的声音，则可能是坏闸，须进一步检查试验。(3)看车钩伸缩状态判断。试闸时，被试验的车辆减速，其前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态。3．磨闸经试闸后，如有必要可进行磨闸，以增加制动力。如在雨、露、霜、雪等天气，轨面及车轮踏面附有水滴，摩擦系数减小，加之轨面较滑，车辆不易停车，需要磨闸；装载酸、盐、油类等货物的车辆，由于种种原因，有可能溅到车轮踏面或闸瓦上，影响制动力，也需要磨闸。通过磨闸可使雨、露、霜、雪、油渍等熔化和干燥或除去油垢，增强制动力。但磨闸时间不宜过长，否则闸瓦发热，反而会降低制动力。4．拧闸拧闸的方式分“端闸”和“勒闸”两种，如下图所示。“端闸”是双臂分开旋转用力，依靠双臂猛然向相反方向晃动的力量，以产生较大的制动力。这种方法一般是在车组走行速度较低，对罐车、守车调速及溜行车组接近停留车时使用。“勒闸”是双臂合拢旋转用力，即双臂向同一方向猛然用力旋转，用力时不仅只凭臂力，而且要与身体晃动而产生的力量相结合，加大制动力。这种方法多用于速度较高，要求急剧减速的车辆。根据不同的速度要求，在具体拧闸过程中可分别采用以下几种方法：(1)顿拧，即通常所说的一紧一松的惰力制动方法。就是猛力急拧闸盘并立即放开，根据情况可连续顿拧数次，以达到调速的要求，一般用在车速较高，距停留车较远时。(2)紧拧。在距停留车较近，车组溜行速度虽不太高，但在连挂前尚需降低车组速度时使用。拧紧人力制动机后不要立即松开，而是用力拧紧不放，根据需要稍微松一松，然后再紧，直至降至安全连挂速度为止。(3)死拧。即拧死闸。在使用顿拧、紧拧以后，与停留车连挂前仍需降低速度或防止撞车时使用。制动员在拧闸时，应尽量使用顿拧，一般不宜使用死拧。这样，一方面不致于使车组降速太快，过早停车；另一方面，制动力较大，连挂率高。对重罐车，应使用顿拧，这样有助于车组减速。当接近停留车时，应轻调使车内液体稳定后再连挂，挂妥后才能松开人力制动机。对装载重质货物的平车进行人力制动机制动时，应提前制动，拧紧人力制动机，防止冲撞。由两人以上负责制动的大车组，以前面制动员制动为主，后面制动员应根据前面制动员要求进行制动，前后制动员用手信号或音响信号进行联系。禁止平面溜放作业的车辆1.禁止使用棘轮式人力制动机的车辆进行平面溜放作业（附件中第2类车型）。2.禁止使用平车中旋转卧式链条人力制动机、折叠轴式链条人力制动机两种车型进行平面溜放作业（附件中第1（2）、5类车型）。3.禁止使用螺旋式人力制动机车辆进行平面溜放作业（附件中第7类车型）。4.使用其他人力制动机的车辆进行平面溜放作业时，由各车务站段制定安全控制措施。平面溜放作业注意事项1.有双闸台（高、低闸台）的车辆禁止站在低闸台上进行溜放作业（附件中第8类车型）。2.作业人员所选敞车进行溜放作业时，当车辆装载货物超出车帮影响作业人员站位、车辆苫盖的篷布与人力制动机手轮紧切影响使用时，禁止进行平面溜放作业。3.溜放作业时所选车辆的人力制动机在溜放车组第2位后端时，禁止进行溜放作业。4溜放作业所选车辆为GQ70、QJ70型灌车时，作业人员必须使用安全带进行保护，应做到“上车先挂钩、下车先摘钩”的要求（由于GQ70型灌车没有通过台只设有低闸台，QJ70型灌车通过台无护栏，两种类型的罐车均设NSM型竖盘闸，溜放作业过程中使用人力制动机时，身体平衡性较差。溜放作业过程中选闸试闸要求为了加强平面溜放作业安全管理，必须严格平面溜放作业程序，作业中严格执行选闸、检闸、试闸、磨闸、拧闸等作业环节要求，确保溜放调车作业安全。1．溜放作业中选闸：进行平面溜放作业时严格按照“六选六不选”的要求进行车辆人力制动机的选择。2．溜放作业中检闸：认真检查所选车辆人力制动机好坏，特别是链条式人力制动机，溜放作业前捋顺链条环绕闸杆，认真检查盒子闸锁链是否脱槽或滑丝，对人力制动机止销及闸瓦的厚薄新旧进行认真检查。3．溜放作业中试闸：对平面溜放车辆人力制动机要求进行静态和动态使闸。静态试闸：溜放作业前对人力制动机闸链、闸盘、闸杆部件灵活使用程度进行试验。动态试闸：在溜放车辆牵出过程中进行试闸，根据摩擦声及人力制动机弹性来判别制动车辆人力制动机的制动作用。4．溜放作业中磨闸：遇到雨露雪霜等恶劣天气时，要求作业人员提前对车辆人力制动机进行磨合，在牵出作业过程中使用人力制动机使闸瓦与车轮踏面进行摩擦，清除接触面异物增大摩擦来提高制动力。5．溜放作业中拧闸：作业人员在溜放作业过程中提前进行调速来达到目的制动，作业人员根据天气、线路情况、车辆空重及车组大小等因素提前调整车速，使车辆达到稳妥连挂或让其停留在所需位置。部分车辆人力制动机类型1.链条式人力制动机根据人力制动轴的构造不同，可分为固定轴式和折叠轴式两种。2.棘轮式人力制动机棘轮式人力制动机只用在极少数的货车上（多为保温车），其构造如图所示。1-棘轮；2-制动手把；3-缓解手把；4-棘子弹簧；5-棘轮轴；6-手制动链；7-盒体；8-盒盖3.FSW型人力制动机目前装用在C63A型敞车和部分厂矿企业自备车上，有制动、阶段缓解和快速缓解等三种功能。其构造如图所示4.NSW型人力制动机具有制动、缓解、调力制动和锁闭功能。其构造如图所示6.脚踏式人力制动机有制动保压、快速缓解、阶段制动、阶段制动转保压阶段制动转人快速缓解等功能，其构造如图所示。7.螺旋式人力制动机目前装用在机械冷藏车上，其结构上没有制动链，为螺杆螺旋调力。始发技检作业时，必须确认制动机缓解位时，制动缸鞲鞴推杆在缓解松弛状态，闸瓦脱离车轮踏面，其构造如图所示。8.具有双闸台车辆人力制动机类型此类车型多为敞车、棚车，使用人力制动机时具有高低闸台，高低闸台均设有闸盘。其闸台构造如图所示。9.灌型车辆NSM型竖盘闸此类车辆多为GQ70型、QJ70型灌车，通过闸台无护栏，设NSM型竖盘闸，站在闸台上身体平衡性较差。其闸台构造如图所示。