道路交通安全宣传活动方案(案例)精编5篇

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精编资料,供您参考道路交通安全宣传活动方案(案例)精编5篇【前言导读】由三一刀客最美丽的网友为您分享整理的“道路交通安全宣传活动方案(案例)精编5篇”文档资料,以供您学习参考,希望这篇文档对您有所帮助,喜欢就分享给朋友们呢!贵阳交通拥挤的现状分析及对策1贵阳交通拥挤的现状分析及对策摘要:道路交通是国民经济的命脉,是展现城市文明与发展的一个窗口,是提高城市品位,增强城市竞争力的一个重要条件,与我们每个人的生活息息相关。交通顺畅,城市就具有活力;交通拥挤,城市的聚集效应和规模效应则难以实现。创造一个畅通有序的交通环境,减少和治理交通拥堵问题是一个横亘在我们眼前的重大难题。关键词:交通拥挤、原因、方案一、贵阳市交通拥挤的原因1、机动车数量不断增多,交通压力大机动车增长快,而且大多集中在中心城区道路上行驶,老城区负荷加重。在早晚高峰时间车流量主要集中在中心城区以及进出城区的主要道路,使得中心城区高峰时段主次干道和交叉口都出现交通缓行现象,各主次干道均造成拥堵。2、交通违规等造成添堵中心城区道路高峰时段交通之所以拥堵严重,除了机动车保有量大幅增加及部分道路施工等因素外,各类交通违法行为是造成交通拥堵的最主要原因之一,违法停车、不按规定车道行驶及驾车打手机、轻微事故不撤现场等违法行为、不文明驾车行为也给城市交通添堵。“中国式”过马路普遍存在,行人闯红灯不仅带来交通堵塞还给自己增添危险。黑车或出租车违法占用公交车道导致公交车不得不左转变道,公交车变道时几乎占据了剩余的车道,加上巨大的车流挤压,使这一路段成了一个瓶颈,谁都不易通过;同时由于有车辆违停,路口挤满了车,几个方向都受到影响。3、城市交通发展不足贵阳市公共交通主要是出租车和公交车,由于公交车跟不上城市的发展,公交车十分拥挤,服务质量不高,致使有部分市民购买私家车,无形中加大交通数量形成恶性循环。4、红绿灯设置不合理,人行天桥太少每天站在紫林庵和宝山南路的交通协警都会拿出精编资料,供您参考个哨吹不停,由于这两个路段可供行人通过的马路的设施过少,所以不少人纷纷翻护栏,横穿马路对安全带来隐患。由于人流量过多有时一次绿灯的时间不能满足行人通行能力,横穿马路在花溪公园门口也时常发生。针对以上几种现象造成的原因制定一些解决的方案如下:1、合理规划城市道路布局,完善交通管理体制有一个合理的城市路网,是城市良好交通发展的首要条件,因此城市规划要因地自宜的对道路进行整治,良好的交通不仅要有好的硬件设施,如先进的一些交通设备,还需要软件上的完善,科学的体制才是根治问题的办法。采取科学有效的手段,通过智能化管理,在掌握城市各条道路车流量及流向的基础上,进一步完善交通监视、控制和诱导系统,建立网络化交通勤务管理模式,提高道路交通管控水平,科学引导交通流,缓解城市行路难如喷水池和大十字等中心地区由于车辆较多且交叉路口距离很近,通常车辆刚过完一个绿灯没走多远有在下个路口等待红灯,导致车辆不能很快的顺利通行造成拥堵。在这些主干道的旁边的次干道应设置一些单行线,减少主干道车辆通过岔路口时干扰,不至于每个路口都等待红灯加快通行能力。相关部门加强合作有消息第一时间通知市民,以便市民更好的安排出行时间和路线,缓解交通压力,以免给交通带来不必要的麻烦与问题。从城市可持续发展的要求出发制定并落实公共交通优惠政策。逐步在市区开设公交专用车道,逐步试行在叉路口公车优先通行等。2、增强市民交通意识中国式过马路”指的是城市中行人过马路时“凑够一撮人就可以走了,和红绿灯无关”。对此,我们应坚决反对,并采取相应措施加以制止和杜绝。造成该现象的原因如下:一是行人法治观念淡薄,缺乏国民素质的基本认识和认同;二是存在从众心理,难以坚守自己的道德底线;三是公共交通资源上,强势、弱势分配不公;四是交通管理手段的乏力和无奈;五是部分红灯设置不合理,未考虑到今后道路的变迁、人流和车流的变化。“中国式过马路”已成为城市交通管理的一种“痼疾”,存在很大的安全隐患。为此,应加强国民素质教育,提高人们安全意识;创新管理手段,在红灯人行道口增添“语音提示”,起到既提示又做警告行人的作用。增强交通意识,人车都要守规矩交通管理是一个社会系统工程,要切实有效缓解城市交通拥堵,必须依靠全社会的广泛参与和支持。要强化“路权”观念,进一步加大宣传力度,严罚严管,增强全民的交通意识。无论是对车辆还是对行人来说,都要各行其道、互不干精编资料,供您参考扰。很多人不把违章当回事,就是这些违章,使城市道路的通行能力大大下降。减少非机动车、行人的违章现象,增强市民交通意识,保证城市道路畅通。“3、设置公交车道,发展公共交通、提高道路设施的使用率设置公交专用道路作为实施公交优先策略的一项重要措施,非常适合贵阳市的具体条件。首先,城市布局中心区高度发达,居住区布局分散,这导致交通流的方向性较强,而道路的通行能力有限,必须采取一定的措施解决日益尖锐的交通供需矛盾。其次,国民经济和居民生活水平决定居民出行方式仍以公共交通为主,且自行车方式特别少。公交专用车道为在普通道路上单向或双向各划出一条车道仅允许公交车行驶。其目的是给予公交车以较高的道路使用权,以缩短行驶时间,减少延误,增加转换率,降低营运成本,藉以提高公交车的吸引力和服务水平,扭转公交车在运输上与小汽车竞争之劣势。设置公交专用车道,特别是在交叉口同时设置公交专用进口车道,能较大程度地净化车流并凭借较高的服务水平和较低廉的费用吸引使用其它交通工具的乘客,从而减缓整条道路的交通量增长速度。逐步完善现市中心区道路设施,减少红绿灯,限制一些左转弯道路,适当增加一些单行线,道路状况允许的地方应多建立交桥,减少人行斑马线,多建人行天桥或地下通道。如花溪公园门口经常造成交通拥堵,尤其是在节假日或周末。花溪作为贵阳的后花园,节假日和周末来花溪旅游的人增多,大量的私家车涌入到来。建议在花溪公园门口建人行天桥或地下通道,增加汽车的通行率。总结虽然贵阳的人口和车辆不断的增多,但只要采取合理的措施和有效的体制,就可以在一定程度控制车辆增长,保证车辆通行能力缓解交通压力。贵阳在建的轻轨通行后也能减轻市中心的交通拥堵问题,给市民提供更方便的通行方式,确保交通安全、有序、畅通。兰州市城区规划与交通现状调查分析概要2第24卷第18期2008年9月甘肃科技N兰州市城区规划与交通现状调查分析翟玲玲(兰州市政工程研究所,甘肃兰州730020摘要:兰州市市区由于受自然地理条件(东西向狭长走势限制,道路交通较为混杂,路网基础设施相对落后,没有形成畅通的路网环境,虽采取了一些交通管制措施,但无法改变存在的交通矛盾,各路段的通行能力不均衡,能满足通行能力的交叉口少,绝大多数处于超负荷状态。精编资料,供您参考关键词:兰州市;交通现状;调查分析中图分类号:F兰州位于中国陆域版图的几何中心,市区南北群山环抱,东西黄河穿越而过,具有带状盆地城市的特征。总面积万hm2,其中市区面积16316hm2,建成区面积163hm2。现辖三县五区。兰州市城区规划布局特征及功能要素布局特征采用带状组团分布,分区平衡发展的基本原则,将兰州市区功能区划分为四区、七组团,即城关区、七里河区、安宁区、西固区和城关中心区组团、东岗组团、雁滩组团、盐场组团、七里河组团、安宁组团和西固组团。各组团功能要素城关中心区组团是兰州的政治、经济和文化中心;东岗组团在规划期内主要发展大宗物资周转、批发、储运和商业贸易;3雁滩组团要突出高新技术经济综合开发区之功能;4盐场组团是生物制品、药剂产品加工区;5七里河组团将发展建设成以铁路交通枢纽站场为主,石油机械和高新产业协调发展,并兼有生活居住职能和第二市级中心职能的综合性功能区;6安宁区组团因各地段现状和发展条件差别较大,故分为六个地段分别拟定发展的主导方向;7西固组团保持现有两兰、三大合成材料及烷基苯工程为主体的石化工业区功能。兰州的新区主要包括雁滩、迎门滩、崔家大滩和马滩。雁滩,主要以高新产业、商业贸易、生活居住为主;迎门滩、崔家大滩、马滩地区规划建设城市第二市级中心,主要发展文化、教育、体育、商贸、高新技术等产业,以带动安宁、七里河区各项事业的发展,缓解城关中心区的压力,使兰州市平衡发展。兰州市城区交通现状调查目前市区面积为1632hm2,人口约为200万人,人口密度为1593人/hm2。现有主次道路201条,面积万m2,道路总长420km。市区以建成道路m,占规划道路总长度的%,道路用地总面积为1010hm2,路网密度公里/平方公里,人均道路面积2,道路用地率仅占%。已建成大小桥梁130多座,其中市区黄河段的桥梁共有8座。兰州是黄河上游的河谷城市,受地形限制,市中心区形成了东西狭长,南北不阔的葫芦地形。在城市东西走向上,以东岗镇、盘旋路、东方红广场、南关什字、西关什字、解放门、小西湖、西站什字、秀川、深沟桥、西固为主结点,形成横贯东西的交通主干道网和以西沙桥、银滩桥、七里河桥、小西湖桥、中山桥、城关黄河大桥、雁滩黄河大桥为连接点,形成跨越黄河的南北干道网络。市内主要交通干道,精编资料,供您参考东西向主要有:西津路、庆阳路、东岗东西路、白银路和民主路及定西路、南滨河路、北滨河路等;南北向主要有:天水路、平凉路、皋兰路、金昌路、静宁路、酒泉路、中山路、敦煌路等。目前兰州市市区道路交通较为混杂,路网不完善,没有形成通畅的路网,虽采取了一些交通管制措施,但无法改变存在的交通矛盾,各路段的通行能力不均衡,能满足通行能力的交叉口少,绝大多数处于超负荷状态。市区内主要路段交通量详见表1、表2。表1市内主要道路历年流量表路段名1998年2000年2002年2004年车道道路断面实设车道数应设车道数备注滨河中路(小西湖***30182975914m46路况较好西津东路(文化宫***5702014m46~8路况一般白银路(解放门***502259m26路况一般张掖路(西关什字49219597***4m44路况较好中山南路(西关什字***2718814m46路况较好东岗东路(盘旋路***2791214m46~8路况一般平凉北路(广场东口654412397***4m44路况一般民主东路(铁路局***3353114m46~8路况较差天水南路(盘旋路***2807014m48路况较好表2预测跨河各桥交通量西沙桥中山桥城关桥七里河桥银滩桥小西湖桥雁滩大桥雁青桥深安桥天水路黄河桥总计20055553/2***5392***53916709820105553/*********320205553/*********3说明:1西沙桥距市区较远,流量按20002005年平均流量计,并假定维持现状,按5553辆/日计。2中间各交通量按各桥车道数插值求得。要彻底改变兰州市区目前的交通面貌,必须采取一是独立市区内交通,二是分离过境交通及长距离运输交通是社会经济及交通发展的需要。兰州市区现有路网的主要问题调查1市区道路用地指标偏低,道路交通设施建设滞后。兰州市区已建成的道路总长度公里,道路用地面积1010公顷,道路网密度公里/平方公里,人均道路面积平方米,道路用地面积仅占建成区用地面积%,加之兰州市区的道路尚未形成完善的路网系统,市区带状形态的用地结构影响道路网利用率的提高等因素,造成了市区道路交通拥挤的矛盾;国民经济快速发展,机动车保有量和交通量迅速增长,而道路交通设施增长缓慢也精编资料,供您参考加剧了上述矛盾;2市区主干道功能分工不明确,导致城市交通拥挤;3过境交通系统尚未形成,6个方向过境车流穿越市区,干扰市区内部的客、货运交通运输;4兰州市东西向交通走廊东岗路庆阳路和中山路西津路西固路承担主要交通流量,虽然近年来东西间拓建了南滨河中路、新建了南滨河西路、北滨河路(农沙段正在建设分流了部分交通量,但南北向的干道网大部分尚未建成,联系黄河两岸的桥梁仅建成8座,而中山铁桥又禁止机动车通行的格局;5市区主要道路交叉口均系平面交叉,且多数交叉口的形成和尺度规模影响通行能力,加之路况质量较差,路面开挖及铺装频率高等因素,严重影响各类车辆通行,加剧了市区交通拥挤现象;市区道路缺乏公交专用车道,公交运行线路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