当前位置:首页 > 行业资料 > 交通运输 > 硕士论文-基于车辆运行噪声的交通量在线统计算法研究
东北师范大学硕士学位论文基于车辆运行噪声的交通量在线统计算法研究姓名:何小华申请学位级别:硕士专业:电路与系统指导教师:王双维20080401基于车辆运行噪声的交通量在线统计算法研究作者:何小华学位授予单位:东北师范大学相似文献(10条)1.会议论文高胜辉沈大高速公路通行能力与预测交通量运行分析及其监控方案2.学位论文袁中高速公路合流区车辆运行模拟与评价研究2004高速公路合流区车辆运行模拟与评价研究是高速公路管理与控制研究的重要部分,规范、科学的合流区设置是高速公路实现匝道控制的前提,因此,《高速公路合流区车辆运行模拟与评价研究》对进一步完善我国高速公路管理与控制等相关法规具有一定的现实意义.本文在大量实验调查数据的基础上,分析了匝道车辆汇入主路车流的三个状况,针对三种状况,建立了匝道车辆在主路车流不同交通负荷下的车流汇入概率模型、匝道车辆在加速车道上的行驶距离模型和算法;建立了合流区交通仿真模型,模拟了我国大部分公路很难观测到的大交通量下的合流运行,便于详细观察系统在各个时刻的状态.仿真模型可以模仿车辆在高速公路合流区运行时的合流、跟驰、等待、加速等各种行驶行为,得出车辆的速度、密度、排队和延误的大小,由此表现交通运行特征与其影响因素的数值关系;运用现场观测和计算机仿真模拟等方法,得出了我国高速公路合流区主路车流车头时距分布,确定了研究合流区服务水平的主要分布为负指数分布、2至3阶爱尔朗分布.本研究通过对加速车道长度和合流区服务水平关系的评价,修正了加速车道长度,对我国《公路路线设计规范》JTJ011-94中加速车道长度偏短的缺陷提出了改进方法和建议值,研究成果对于改进现有高速公路合流区的设计有显著的现实意义.3.学位论文梅振宇城市路内停车设施设置优化方法研究2006改革开放以来,特别是近10年来,我国国民经济的飞速发展加剧了城市化、工业化进程,出行需求的增加和生活水平的提高推动了小汽车进入家庭的步伐,居民出行方式的机动化趋势日益显著,道路通行能力相对道路交通量已显得不足;而另一方面,尽管中国城市的停车设施有了较快的发展,但与呈几何级数不断增长的停车需求相比,存在着明显的供应缺口,特别是随意设置路内停车已经开始严重影响道路交通并趋于严重,这些使得很多城市的静态交通矛盾凸现。路内停车对道路交通的影响是不可避免的,如何科学、合理地设置路内停车,寻求设置路内停车的定量条件,可以使得整体停车效益达到最大化。本论文课题将依托国家自然科学基金资助项目“新形势下城市车辆停放关键方法研究”(编号:50308005)开展研究工作。论文通过全面概述国内外路内停车研究、实践的历史和最新动态,简要归纳了国内外研究存在的不足,提出了从宏观、中观和微观角度分别对路内停车供需关系、对交通流运行影响和延误、路内停车带规模与路内停车设计方法几个方面进行深入研究的方法,使得设置路内停车带对社会整体效益达到或接近综合最优。通过问卷现场调查和现场观测记录方法对路内停车调查分析的基础上,进行综合归类研究分析,从路内停车需求和供给两个方面,分析路内停车的形成机理。结合已有的城市交通调查数据,通过综合考虑影响路内停车需求的各种因素和路内停车供应的各种约束条件,在供需平衡的基础上构建非线性优化模型,并设计了可行方向法来估算最优的路内停车宏观比例。对本文主要研究对象、内容、影响因素和变量选择进行了分析,构建了设置路内停车前后交通流模型。在调查的基础上考虑了城市不同道路横断面形式下设置了路内停车泊位前后,在不同流量条件情况下的影响参数,并做微观定量分析,从路段车流运行速度等方面进行建模分析。对设置路内停车带后的影响因素,在对路内停车带设置形式和停放车辆的驶入驶出频率进行了细致的分析的基础上,将这些因素聚类为空间障碍率和时间障碍率两个变量进行回归分析;在得出设置路内停车前后速度模型的基础上,引入延误作为反映设置路内停车带对路段交通流影响的依据,分析在连续流和不同的间断交通流达到情况下,推导了路内停车带设置后车辆运行的减速一加速延误模型和跟驰延误模型,并对这些模型参数进行了标定,在此基础上确定路内停车带设置前后对路段影响参数和形成设置路内停车带的定量依据。综合考虑路内、路外停车场之间的匹配关系,在建模中假设车辆停放者首选路内停车带,当停车场停满车辆时,后来的汽车就另外寻找路外停车场,不会排队等候空位,由此可以将路内停车带看成泊松分布/负指数分布/N个服务台的损失制排队系统,从而分析车辆停放者选择停车场关系,由此为基础分别分析路内车辆停放者和路外车辆停放者的成本,以社会总效益最大进行表征,从路内、路外停车场匹配关系入手,综合考虑路内停车带对道路交通流的影响、绕行距离以及个体时间效益的基础上确定停车带的最优规模模型,并设计了内点法作为求解模型的算法,最后通过实例验证了模型。在路内停车设计研究中,提出了城市路内停车设计技术流程。对路内停车设计的各个设计步骤进行了详细的分析,分别从路内停车的道路和交通量条件、路内停车带合理位置选择和泊位设计方法3个方向展开研究。路内停车的道路条件主要包括道路宽度和道路横断面形式,交通量条件主要包括路段机动车流量、非机动车流量和行人流量;路内停车带合理位置选择主要包括分别从设置在进口道和设置在出口道进行分析路内停车带与信号交叉口间距关系,与道路开口、人行横道和道路环境条件之间的关系及设计;路内停车带泊位的设计方法及其适用性研究包括路内停车带位置选择、车位分布、停靠方式、停驶方式及泊位尺寸的选择等。最后,进行成果总结并展望了未来的研究方向。4.会议论文高胜军沈大高速公路通行能力、预测交通量运行分析及其监控系统19905.学位论文王芳快速路基本路段通行能力调查与分析2005本文在大量实测数据的基础上,首先介绍了结合博士学科点基金调查进行数据采集的情况,对采集仪器、数据采集方法及取得的调查成果进行了介绍.对调查数据进行分析,包括对快速路的交通量小时变化特性、方向分布、速度特性及交通组成进行分析.提出了快速路限制车速的最高限速和最低限速建议值.其次,结合调查设备的车型分类特点和快速路的交通组成特点,提出本研究的车型划分标准;在总结分析已有的车辆换算系数成果的基础上,采用车辆作用空间法和车头时距法结合的方法建立车辆换算系数计算模型.分析车辆运行机理及快速路不同车型的车头时距分布,并确定了车辆运行的动态空间大小和不同车型的最小安全车头时距,以此确定不同车型的PCE值.再次,在分析快速路速度、流量、密度三参数关系的基础上,首先利用速度-流量关系通过趋势外推,通过计算幂指数模型和多项式模型得到分车型理论通行能力,经过折算后加和得到一个理论通行能力值;利用速度-密度关系模型计算得到一个理论通行能力值,二者的均值即为快速路基本路段最终的理论通行能力值.最后本文在分析车道宽度、车道分布、纵坡及平曲线对通行能力的影响的基础上,利用实测数据建立了不同宽度车道车头时距-车辆频数模型,进而确定车道宽度及车道分布折减系数;建立快速路坡度段85%位车速与坡度值的关系模型,得到不同坡度85%位车速值,可作为快速路坡度段限速建议值;建立不同纵坡度速度-流量乘幂模型确定纵坡度折减系数.利用求得的折算系数对理论通行能力进行折减最终建立快速路可能通行能力模型.6.期刊论文王伟民.裴玉龙城市快速路基本路段车辆运行特性调查与分析-北方交通2007,(9)快速路系统既承担大城市内部中长距离的机动车交通,又承担大城市与区域内其它城镇联系的对外交通.依托教育部高等学校博士学科点专项科研基金项目《城市快速路系统通行能力计算与服务水平评价方法研究》,对国内七个典型城市的快速路进行了交通调查,从交通量的变化特性、车速运行特性及交通组成特性方面对车辆运行特性进行了分析.7.学位论文刘梦丛基于AR模型的现代谱技术及其在路谱分析中的应用2005随着国民经济的不断增强,高等级公路建设的迅速发展,行车速度的提高,公路交通量的迅速增长,车辆荷载的不断增大,交通对公路路面的质量提出更高的要求,这也就使得作为路面使用性能的重要评价指标的路谱分析也显得非常重要。路谱作为路面不平度的一种描述方式,是研究路面性能及车辆运行平顺性的一个重要指标。传统的路谱分析在测试精度、设备造价、测试效率、应用范围、评价指标等方面都具有一定的局限性和不足,本文旨在探索一种新的途径以期解决目前该领域存在的问题。本文对路谱的测试方法进行了详细的介绍,针对各种测试方法的优劣性,提出了采用在车辆前桥与后桥直接安装加速度传感器的方法对路谱进行了测试。本文分别用经典功率谱分析和现代谱分析对原始信号进行了处理,通过建立AR模型对车辆稳态(匀速)和静止状态下的采集信号进行分析。对比了经典谱分析和AR模型谱分析方法的优劣性。本文所做试验采用东北大学机械电子工程研究所最新引进的丹麦B&K公司的PULSE振动噪声测试分析系统。通过分析计算,并与其他试验方法对比,证实利用加速度传感器测路谱,通过建立AR模型进行谱分析的实验方案是可行的,可为公路交通部门及车辆的设计实验,车辆的平顺性研究提供有力的科学依据。实验证明,采用该种实验方法证明了路谱测试方法的理论上可行性,而其操作方便性和其便携性也为公路部门及车辆平顺性分析提供了一个有价值的研究方法。8.学位论文张庆涛公路工程可行性研究中的交通分析1997该文在找出当前中国公路工程可行性研究中交通分析的薄弱环节的基础上,首先对交通分析进行了框架设计,然后对交通分析中的两个方面进行了重点研究.1.路段交通特性研究:即路阻函数研究.该文对路段上车辆运行速度的影响因素进行了分析,并提出了建立分车型车速--小时交通量关系的思路,还对实际调查数据说明了思路的实现方法.别外,该文还考虑了道路收费对路权(广义时间)的二方面影响;2.交通需求预测:首先分析了拟建项目远景年交通量构成及发展趋势,然后用修正的分阶段法对正常交通量进行预测,对分阶段法的修正主要是在车型分担预测上,最后对诱增交通量和转移交通量的预测方法进行了探讨.该文最后结合青威公路牛齐埠--乳山段的工程实例,对交通影响区的划分、广义路权计算、远景年交通量预测等上述内容进行了实例分析.9.期刊论文李悦.朱广宇.申金升城市交通诱导上端系统设计-中国储运2006,(6)所谓交通诱导系统,是通过相关高新技术(如GIS、GPS、导航和现代无线通信技术等)的集成,有效地引导车辆运行,减少车辆的旅行时间,并最终实现交通量在整个路网中均衡分配的技术手段.其作用主要表现在以下两个方面:10.学位论文张萌萌基于流量优化的区域高速公路网收费标准研究2005高速公路是整个区域交通运输的大动脉,承担着区域内以及区域间大部分交通。目前,我国部分省市高速公路网初步形成,并且部分早期建设的高速公路已经完成了还贷或到达收费经营期。如果这些高速公路停止收费,势必会造成收费公路上的交通量向这些公路转移,造成公路网流量分配不均衡,进而导致社会效益降低。为了避免这些问题发生,应对整个区域高速公路网重新制定一个合理的收费标准及收费措施,这对于有效收回建设投资、整个路网上合理分配交通流量、减少道路使用者费用、增加社会效益等都有着非常重要的意义。本论文从这些问题出发,首先,对区域高速公路网流量分布不均衡所造成的经济损失,分别从道路建设者、道路使用者和外部环境三个角度进行分析。重点分析了道路建设者收回贷款额、道路养护费用、车辆行驶费用、运行时间与交通量的关系。并初步提出了使经济损失最小化的措施,并定性论证了收费措施在技术上、经济上的可行性和实施所必须的政策保障。其次,对广义费用的各组成因素进行分析,分别建立了车辆运行时间、运行费用、高速公路收费费额与交通量的关系。在分析国内外对单位时间价值研究的基础上,探讨了一种适合我国交通状况时间价值计算方法——车辆分类法,对车辆时间价值进行了研究,得到了各车型时间价值,进而将广义费用的三个组成要素——运行时间、运行费用和收费统一起来,综合组成广义费用函数,并应用该函数作为路阻函数。再次,在上述广义费用函数的基础上,利用系统最优原理,建立了流量优化模型,并采用遗传算法进行求解,得出各路
本文标题:硕士论文-基于车辆运行噪声的交通量在线统计算法研究
链接地址:https://www.777doc.com/doc-234024 .html