搜索
|ZS#0105001000001#0*船舶旋回性能，通常用来衡量.①旋回圈要素;②舵压力转船力矩;③旋回直径与船长的比值.A.①②③B.②③C.①②D.①③||D|ZS#0105001000002#0*船舶从横移、回转运动时起至船舶做定常旋回运动时止的运动阶段，称为。A.机动阶段B.渐变阶段C.稳定阶段D.圆航阶段||B|ZS#0105001000003#0*船舶做旋回运动，首尾偏转的在大小是。A.船尾向操舵相反一侧偏转得多B.船首向操舵一侧偏转得多C.船尾向操舵一侧偏转得多D.船首向操舵一侧、尾向操舵相反一侧偏转得一样多||A|ZS#0105001000004#0*在实际操作中，估计航道是否允许船舶顺利掉头的重要依据是。A.旋回初径B.旋回终径C.偏距D.纵距||A|ZS#0105001000005#0*船舶在航行中的基本阻力是。A.磨擦阻力B.附体阻力C.空气阻力D.汹涛阻力||A|ZS#0105001000006#0*增大船舶的额定船速，需增加主机的。A.推力功率B.有效功率C.额定功率D.收到功率||C|ZS#0105001000007#0*船舶的航速大小与有关。①流速；②流向；③船舶本身航向。A.①B.②C.③D.①②③||D|ZS#0105001000008#0*船舶航行中，无外界影响时，满载时比空载时冲程。A.大B.小C.相同D.大小不定||A|ZS#0105001000009#0*船舶在深水航道中航行的停车冲程在浅水航道中航行的停车冲程。A.大于B.小于C.等于D.有时大于，有时小于||A|ZS#0105001000010#0*船舶逆流过弯，水流有将船首压向的趋势。①凸岸②凹岸③浅水侧。A.①B.②C.③D.①②③都不对||B|ZS#0105001000011#0*船舶逆流旋回的纵距船舶静水旋回的纵距。A.等于B.小于C.大于D.有时小于，有时大于||C|ZS#0105001000012#0*船舶进入浅水区航行，船舶航行速度。A.增快B.减小C.不变D.增减不定||B|ZS#0105001000013#0*船舶沿边滩缓流航行时，若出现船首向深水一侧偏转的现象，应。①用大舵角控制，抑制偏转；②让其偏转，并增大岸距；③用大舵角控制，缩小岸距。A.①B.②C.③D.①②③||B|ZS#0105001000014#0*船舶进入浅水区后，螺旋浆转速会。A.加快B.下降C.不变D.时快时慢||B|ZS#0105001000015#0*在水深和水道宽度受限制的情况下，船舶发生岸吸岸推的现象，下列叙述正确的是。①船舶越靠近近岸壁航行，其保向就越困难；②船速越高，岸吸岸推越小；③水深越小，船舶下沉量增加，易发生触底，但岸推吸现象反而减小。A.①B.②C.③D.①②③||A|ZS#0105001000016#0*岸吸岸推现象与下列因素有关。①船速和船舶吃水；②船型；③航道深度与宽度。A.①②B.①②③C.②③D.①③||B|ZS#0105001000017#0*船舶相遇时如果两船横距过近会发生船吸现象，在这种情况下，应采取措施避免船舶碰撞。A.减速B.加速C.匀速D.变速||A|ZS#0105001000018#0*有关船吸问题，下列说法正确的是A.两船船速相差越大，船吸影响越大B.两船航向相同与相反，其影响程度一样C.大、小船舶同向航行，小船受影响比大船大D.大、小船舶同向航行，小船受影响比大船小||C|ZS#0105001000019#0*锚在操纵上的作用有。①稳定船首；②利用拖锚或拖链漂泊滞航；③控制余速；④协助掉头，抛开锚有利于离泊。A.①②③B.②③④C.①②④D.①③④||D|ZS#0105001000020#0*锚设备的作用可以分为。A.停泊用锚、操纵用锚和抛锚掉头B.抛锚驶靠、操纵用锚和应急用锚C.停泊用锚、操纵用锚和应急用锚D.停泊用锚、操纵用锚和抛锚制动||C|ZS#0105001000021#0*锚泊用锚和操纵用锚时，哪个抓力大？。A.锚泊用锚B.操纵用锚C.两者一样D.不能判断||A|ZS#0105001000022#0*单锚泊时，安全出链长度应。A.大于或等于悬链长度与卧底链长之差B.小于或等于悬链长度与卧底链长之差C.大于或等于悬链长度与卧底链长之和D.小于或等于悬链长度与卧底链长之和||C|ZS#0105001000023#0*绞锚时，锚链太紧绞不动且方向朝右前时，若要尽早把锚绞起，可以。A.慢速倒车，中舵B.慢速进车，右微舵C.快速倒车，左微舵D.快速进车，左微舵||B|ZS#0105001000024#0*起锚作业时判断锚离底的方法为。A.锚链标志露出水面B.锚链在水中受力C.锚机负荷突然增加D.锚机负荷突然降低||D|ZS#0105001000025#0*八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于。①能经常给出最大的锚抓力；②从不发生偏荡，一直是两锚同时起作用；③既有助于缓解偏荡，又能增大锚抓力。A.①B.②C.③D.①②③||C|ZS#0105001000026#0*在流向有变，宽度有限的水道适合抛。A.单锚泊B.一字锚C.八字锚D.平行锚||B|ZS#0105001000027#0*引起走锚的主要原因是。①严重偏荡；②松链不够长、抛锚方法不妥；③锚地底质差或风流突然袭击；④值班人员不负责任，擅自离开岗位。A.①②④B.①③④C.①②③D.②③④||C|ZS#0105001000028#0*抛出一定链长的单锚泊船，当外力增大时，该船的锚泊力将。A.增大B.不变C.减少D.因走锚而降为零||C|ZS#0105001000029#0*在洪水或走沙水期，锚泊船为了避免锚的淤埋，要定期。A.走锚B.抛锚C.活锚D.弃锚||C|ZS#0105001000030#0*河口或江河急流地区长期锚泊、常需一、二日重起重抛。A.其原因是流速较高，易于走锚B.便于仔细检查抛锚是否牢靠C.其原因是该地区流沙现象严重，易于走锚D.其原因是该地区泥沙多流动，锚补深埋不易起出||D|ZS#0105001000031#0*双锚泊锚链绞缠后，将使抓力。A.不变B.增大C.减少D.为零||C|ZS#0105001000032#0*锚地最佳底质为。A.泥沙底B.乱石底C.卵石底D.石底||A|ZS#0105001000033#0*将船首向改变的操纵称为船舶掉头操纵。A.90°B.180°C.270°D.360°||B|ZS#0105001000034#0*从风致船舶偏转来看，无论逆风掉头还是顺风掉头，风动力转船力矩都存在作用。A.助转B.碍转C.助转和碍转D.风致偏转||C|ZS#0105001000035#0*双浆船采用一进车一停车向停车一侧回转时，推力偏心转船力矩对回转运动。①起有利作用②起不利作用；③不起作用。A.①B.②C.③D.①②③都不对||A|ZS#0105001000036#0*在有流河段，顺流船采用抛锚法掉头时，当船身转至与流向呈时，抛下首锚。A.23°～30°B.50°～60°C.80°～90°D.140°～160°||C|ZS#0105001000037#0*横缆的作用是。A.使船舶不随水流下移并使船首贴靠码头B.防止船舶向前移动，抵抗来自船尾的风动力和水动力的作用C.通过绞收该缆，配合车舵，可控制船舶纵移、横移和转动D.防止船舶向外移动||D|ZS#0105001000038#0*船舶驶靠码头，横缆的主要作用是防止船舶。A.前移B.后移C.外移D.内移||C|ZS#0105001000039#0*船舶绞收首横缆可使船首向码头而船尾。A.转出；转进B.转出；转出C.转进；转进D.转进；转出||D|ZS#0105001000040#0*船舶靠码头绞使船向后移动。A.首倒缆B.尾倒缆C.首缆D.横缆||A|ZS#0105001000041#0*用缆注意事项中，下述不正确。A.吹开风大时，首、尾缆与码头交角宜大一点，这样有利于抵抗吹开风的影响B.顶流强时其首、尾缆与码头交角应大一些C.系浮筒时，要求各缆受力均匀，但回头缆不宜吃力D.吹开风强时，一般先带横缆，并尽快收紧||B|ZS#0105001000042#0*船舶利用尾倒缆离码头时，尾倒缆的出缆方向与船舶首尾夹角应A.力求最小B.力求最大C.保持垂直D.保持在45°左右||A|ZS#0105001000043#0*一般船舶在控制抵泊余速时，下列哪种做法不正确？。A.在保持舵效的前提下，速度尽量慢B.淌航至泊位后端是控制余速的关键C.空载且吹拢风时，余速更应降低D.空载且吹强开风时，余速更应降低||D|ZS#0105001000044#0*嵌档驶靠时，应使船到达泊位档子正横外处，使船身与码头边缘线。A.接近30°B.接近60°C.接近90°D.接近0°||D|ZS#0105001000045#0*在困档水水域内驶靠码头或趸船时，船舶首尾线与流向间的夹角应。A.减小B.增加C.根据情况有时减小，有时增大D.接近垂直||A|ZS#0105001000046#0*船舶采用大角底驶靠码头，当流弱且有强吹开风时，驶靠角度可；当流急风弱时，驶靠角度可。A.大些；小些B.小些；大些C.小些；小些D.大些；大些||A|ZS#0105001000047#0*船舶驶靠码头时，驶靠角的调整，横距的选定，由来实现。A.操舵B.用车C.操舵和用车D.操舵、用车和系缆||C|ZS#0105001000048#0*船舶离泊操作要领是。①确定船首先离，还是船尾先离或平行离；②掌握首或尾的摆出角度，注意系缆受力情况；③掌握船舶进、退速度。A.①③B.②③C.①②③D.①②||C|ZS#0105001000049#0*船舶离泊操纵，符合开首驶离法的条件是。①顶流吹开风，风流较弱；②顶流吹开风，风流较强；③泊位前方清爽A.①③B.②③C.③D.①②③||A|ZS#0105001000050#0*大风流来临前的一般准备工作包括。①确保水密；②确保排水畅通；③加固绑扎活运动A.①②B.①③C.②③D.①②③||A|ZS#0105001000051#0*大风浪来临前保证船舶水密的措施，应包括。①检查各水密门是否良好，不使用的一律关闭拴紧；②天窗和舷窗都要盖好，并旋紧铁盖；③检查排水管系、抽水泵、分路阀等，保证处于良好工作状态；④检查甲板开口封闭的水密性，必要时进行加固。A.①③④B.①②③C.①②④D.②③④||C|ZS#0105001000052#0*空船在大风浪中有很多不利之处，为确保航行安全，应，以提高船舶抗风浪的能力和防止螺旋浆空转。①进行适当的压载；②保持适当尾倾；③保持适当的首倾。A.①③B.③C.①②D.①||C|ZS#0105001000053#0*关于船舶发生碰撞的原因，下列说法错误的是。A.盲目强行追越B.疏忽瞭望C.电气设备陈旧或用电不当D.对风压、流压估计不足||C|ZS#0105001000054#0*船舶发生碰撞的原因很多，主要是由于等原因造成的。①驾驶人员的责任心不强；②驾驶人员没有严格地履行职责；③驾驶人员违反规章制度。A.①②B.①③C.②③D.①②③||D|ZS#0105001000055#0*两船迎面相遇处于碰撞紧迫危险时，应先操外舵使避开，再向来船一侧操内舵，以避开。A.船首；船首B.船首；船尾C.船尾；船首D.船尾；船尾||B|ZS#0105001000056#0*船舶在紧迫危险时，下列属于避碰措施的是。①有时为了避免碰撞，甚至不惜冒自己搁浅的危险驶出航道外避让；②立即停车、倒车，必要时抛下双锚制动；③两船迎面相遇，船位已经逼近，应先操作舵使船首避开，再向来船一侧操内舵，以避开船尾。A.①②B.①③C.②③D.①②③||D|ZS#0105001000057#0*为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于。①上风侧；②横风侧；③下风侧A.①B.②C.③D.①②③||C|ZS#0105001000058#0*船舶发生碰撞经全面检查，可续航的条件为。①主、辅机无损，情况良好；②船体破损部位进水经采取措施后得以控制；③船舶具有正稳性及