港口规划与布置习题参考答案

港口规划与布置习题参考答案港口规划与布置习题参考答案一、名词解释1.航道：航道是保证船舶沿着足够宽度、足够水深的路线进出港口的水域。2.船舶掉头水域是供船舶掉头用的水域面积，也称为回旋水域，一般需要直径为1.2～3倍船长的圆面积。3.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程。它是由一个或多个操作过程所组成。4.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。5.吞吐量：1年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港口吞吐量，单位是吨。6.通过能力：1年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量称为港口通过能力，计量为货物的自然吨。7.波浪破碎带：波浪进入浅水滩，水深达到一定深度后波浪破碎，从碰上点向岸水深不断减小，波浪始终处于不断破碎状态，底床受到较强烈的扰动，如底床颗粒较细将会出现高含沙量区，是泥沙量最强烈的活动带。从波浪破碎点开始至岸边这一地带称为破碎带。8.航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线之间的宽度。航道宽度一般由航迹带宽A、船舶间错船富裕间距b和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距C。9.锚地：在水域中指定地点专供船舶停泊及供船舶进行水上装卸作业的水域称为锚地。10.码头前沿水深：即泊位水深，通常指在设计低水位以下的深度。由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成。11.港池：码头前水域也称为港池，是供船舶靠离码头和装卸货物用的毗邻码头的水域。12.腹地：港口腹地是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。13.船舶全长：船体首尾两端间的最大水平距离，如果首柱以外还有突出部分，也应包括在全长之内。14.船舶排水量：指船舶在某一吃水时，包括装载物的总重量，习惯上以t为单位。15.船舶型吃水：在中横剖面上，自龙骨上表面量至满载吃水线的垂直距离称为型吃水。16.船舶满载吃水：在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离称为满载吃水。17.船舶满载排水量：在密度为1.025吨/立方米海水中，满载吃水时的重量称为满载排水量。18.泥沙移动临界水深：当水深大于某一水深，在波浪作用下海底泥沙不在移动，这个水深称为泥沙移动临界水深。19.顺岸式码头：码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式的码头叫做顺岸式码头。20.突堤式码头：码头前沿线与自然岸线成较大角度的布置型式的码头叫做突堤式码头。21.码头泊位：就是一艘设计船型停靠码头时所占用的空间，即占用码头岸线长度，码头前水域宽度和相应的水深。22.防波堤：防御外海波浪侵袭港池、码头前等水域，内主要的水工建筑物，其所围成的水域平面平稳、水深足够，使船舶能安全进行装卸作业、停泊和进出港口。有时也兼防泥沙、水流及冰凌等对港口的侵袭。23.导流堤：以束水导流、维持航道和口门水深为主要功能的水工建筑物，一般布置在河口或泻湖口。24.航迹带宽度：船舶以风流压偏角在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度称为航迹带宽度。25.河口港：位于河流入海口或河流下游潮区界内的港口。26.能见度：所谓能见度指人正常视力在当时的天气条件下所能见到的最大距离。27.码头最优泊位数：港口在完成总吞吐任务的全过程，发生在港和船方的总费用最小，此时相应的泊位数称为最优泊位数。28.泊位利用率：泊位利用率是船舶占用泊位时间（装卸作业时间和生产辅助作业时间和）与日历时间比，是码头设施利用程度的测标。29.直接腹地：是指直接为港口所在地区内生产、消费服务，而在运输上又不需要中转运输的地区。30.船舶型宽：位于首垂线与尾垂线正中处的船体横剖面称为中横剖面。在中横剖面内两侧舷板的最大水平距离称为型宽。31．海域的可持续性开发：是指在保证能够满足未来世代对海域资源需求的基础上，在沿岸及海域内进行包括港口建设在内开发以满足人们目前需求。32．过驳作业：驳船、小船绑靠在较大船舷边上进行大船装小船或小船装大船的装卸作业，即通常所说的个过驳作业。33．商港：以一般商船和货物运输为服务对象的港口称为商港，也贸易港。34．软拖：软拖船队是用缆绳将船与货驳拖曳在于后，航行中或转弯时各驳船均可用舵转弯。二、判断题1、×2、√3、×4、√5、×6、√7、×8、√9、√10、×11、√12、×13×14、×15、√16、√17、×18、×19、×20、√21、×22、×23、×24、√25、×26、√27、×28、×29、×30、×31、×32、×33、√34、√35、×36、√37、√38、×39、√40、√三、填空题1、港口水域码头岸线陆域设施2、商港渔港工业港军港3、件杂货干散货液体货4、1t5、1t2t6、自然吨7、船长船宽型深吃水8、风速风向玫瑰图最大风速9、潮汐近岸海流波浪10、波浪掀沙潮流输沙11、装卸作业地带辅助生产作业地带铁路站场用地预留发展用地12、顺岸式布置突堤式布置挖入式布置沿防波堤内侧布置岛式布置及栈桥布置13、码头前沿线14、泊位停船吨级泊位数量15、码头年作业量一个泊位年通过能力16、航道转头水域锚地水域港池码头前水域17、防波堤防沙堤导流堤18、船舶运动量码头前的波高值19、铁路给排水供电20、港口车站分区车场货物装卸线21、国际干线港支线港22、港口总体规划港口港区规划23、远景规划近期设施计划24、预可行性研究可行性研究25、电子数据交换系统26、国际标准箱27、海港河口港河港28、P29、直接腹地30、四川31、船型尺寸实际尺寸32、大于船尾的满载吃水33、重叠腹地34、载箱量载箱量船舶尺度35、船长船与船之间的必要间隔36、良好而稳定的水域37、斜坡式码头直立式码头38、定期船运输39、风速风向玫瑰图40、泊位长度泊位宽度41、港外锚地船舶待泊装卸作业42、船舶候潮待泊避风43、直立式码头前沿线倾斜岸坡的坡顶线44、硬绑软拖45、设计高水位港口陆域设计高程46、港池式码头线47、斜坡式码头装卸工艺直立式码头装卸工艺48、水域条件49、商港50、1t2t51、1t52、船壳板内侧的表面53、船体外缘54、容积吨位净吨位55、净吨位56、巴拿马运河第几代船57、黄海平均海平面58、波浪破碎带较大浪对泥沙运动59、悬沙落淤60、码头建筑物装卸作业地带61、海港顺岸式布置62、港池63、向岸的陆地内侧64、轮胎式龙门起重机跨运车65、单点系泊型式固定码头型式66、顶顶吹拢风左67、泊位水深设计低水位68、设计船型满载吃水波浪富裕深度备淤深度69、船舶航行时船体下沉增加的富裕水深70、备淤深度71、航迹带宽度72、纵列式混合式横列式73、国际干线港地区干线港支线港74、自然地形的布置型式填筑式的布置型式挖入式的布置型式75、10176、垂线间长型宽型深型吃水77、全长全宽满载吃水78、泊位宽度泊位深度泊位长度79、码头前沿线80、腹地81、直接腹地82、四川83、实际尺度84、船壳板内侧的表面85、泊位数86、集装箱装卸桥87、泊位组泊位组88、港口总体规划89、港口港区规划90、占用泊位时间日历时间91、轮胎式龙门起重机系统跨运车系统92、泊位水域尺度港池尺度93、远离94、宽窄95、侧向式正向式96、横列式混和式97、主干道次干道辅助道路98、码头建筑物装卸作业地带99、防波堤防沙堤导流堤100、单突堤四、选择题1、④2、④3、①4、①5、③6、①7、②8、④9、③10③11、④12、①13、②14、①15、②16、③17、①18、②19、②20、①21、④22、③23、②24、④25、③26、③27、①28、①29、②30、②31、③32、①33、③34、③35、④36、②37、③38、①39、②40、①41、②42、④43①44、②45、③46、①47、②48、②49、③50、④51、②52、③53、④54、③55、①56、②57、③58、①59、②60、①五、思考题1、（1）港口就其功能而言，是交通运输枢纽、水陆联运的咽喉；是水陆运输工具的衔接和货物、旅客的集散地。在世界经济一体化发展的新形势下，港口正向国际贸易的综合运输中心和国际贸易后勤基地的多功能方向发展。（2）港口就其工程内容而言，是各种工程建筑物、设备以及信息基础设施组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。2、现代港口生产作业的五大系统是：（1）船舶航行作业系统（2）装卸作业系统（3）存储、分运作业系统（4）集疏运作业系统(5)信息与商务系统。3、（1）卸车装船（2）卸车入库（3）卸船入库（4）卸船装船（5）库场内倒载搬运4、操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程。它是由一个或多个操作过程所组成。经过操作过程的货物数量叫操作吨，计算单位是操作吨。而1吨货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1吨装卸量。5、吞吐量：1年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港口吞吐量，单位是吨。吞吐量是港口主要营运指标之一，也是反映港口规模的指标。计算方法：货物由水转陆时，或陆转水时，1t装卸量计为1t吞吐量，当货物水转水时，1t装卸量计为2t吞吐量。通过能力：1年内在既定的设备条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量成为港口通过能力，计量为货物的自然吨。自然吨：无论是陆转水、水转陆或水转水的货物，1t装卸量均计为1个自然吨。装卸自然吨是衡量港口装卸任务大小的主要数量指标。6、顺岸式布置是码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式。广泛用于河港和河口港。突堤式布置是码头前沿线与自然岸线成较大角度的布置型式。广泛用于海港。突堤式布置和顺岸式各有特点、同样泊位数量，突堤式较顺岸式占用自然岸线少，布置紧凑，故在岸线较短的条件下，宜优先考虑突堤式。同样，为了减少必须掩护码头岸线所需的防波堤长度时，突堤式较为有利。在河道、河口，由于突堤式过多的伸向河中，破坏了原有水流形态，易于引起冲淤，并过多的占用河道宽度，影响通航一般宜选择顺岸式布置。7、根据工程的需要，常把风向分为十六个方位，绘制风玫瑰图，一般包括风速及风向频率图。风速图绘出各个方向的最大风速和平均风速。风向频率图给处各个方向风的出现频率，即占全年各向风总次数的百分比。风速最大的方向称为常风向，频率最高的方向称为常风向。强风向和常风向的风向有时不一致。在港口工程中，还需绘制各级风的风向频率图。8、分区车场内线路数量设置应包括：（1）到达线，接纳来自港口车站的车组；（2）编组线，供分编去往各装卸线的车辆用；（3）集回线，停放各装卸线集回的车辆，以便送往港口车站；（4）机车走行线，机车在车场内的通行线。9、陆域设施包括仓库、堆场、铁路、道路、装卸机械、运输机械化以及生产辅助设施、环保设施、计量、检验设施信息中心等。有些现代化港口还管理有当地的“世界贸易中心”。仓库、堆场供货物在装船前或卸船后短期存放。铁路是许多港口集疏运的主要方式，在库场前后社这专用线，在码头附近还设分区车场，对来往装卸的车辆进行编运。港内道路供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接。装卸机械包括用于码头前方、库场内和船舱内的各种起重机、装卸搬运机械。生产辅助设施也不可缺少。主要有：给派水、供电系统、通信设施、辅助生产建筑。现代港口还建立有港口EDI服务中心。10、货物由车直接装船离港；货物在前方库场或二线库场存储一段时间再装船离港；先在二线库场存储，再经由前方库场装船离港。三种情况的装卸过程分别为一个操作过程、两个操作过程和三个操作过程。11、在沙质海岸，波浪是造成泥沙运动的主要动力，尤其是在波浪破碎区，会造成相当大的紊动水流，掀起泥沙。这时如果波浪斜向向岸传播，波浪破碎后所产生的沿岸流就会带动泥沙顺岸移动。在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，是泥沙运移的主要形态，尤其是在波浪破碎带，泥沙呈悬移状态随潮进入相对平静、挟沙能力降低的港内水域落淤。12、水深误差和因船舶运动吃水增加两个方面。其中水深误差及水种障碍有：（1）水位变化，实际水位与测量水位的差异（2）海图、水深图测量误差，（3）船舶抛锚引起的富裕量，必须有不让锚碰坏自己船底的富裕