液力变矩器

第二节液力变矩器的构造与工作原理工作轮：(1)泵轮，主动元件,与变矩器壳连成一体，固定在发动机曲轴上，与曲轴一起旋转；(2)涡轮，与从动轴相连；(3)导轮，固定在不动的套管上。结构上多一个不动的导轮,不仅能传递转矩，还能在泵轮转速和转矩不变的前提下，改变涡轮转矩的大小。固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。液力变矩器解剖图1液力变矩器解剖图2液力变矩器解剖图3液力变矩器解剖图4液力变矩器解剖图5液力变矩器解剖图6液力变矩器解剖图7液力变矩器解剖图8液力变矩器解剖图9液力变矩器解剖图10涡轮泵轮导轮导流芯环涡轮泵轮导轮工作过程：发动机带动泵轮旋转，油液获得动能，在离心力作用下，高速的油液从泵轮叶片冲出，射向涡轮的叶片，使涡轮旋转，液流从涡轮叶片下部流出，动能减少，流出的油液经导轮改变流向后，重新进入泵轮再次获得动能，如此不断循环流动，完成能量传递，使从动件获得转矩和速度。将循环圆的中间流线展开一条直线，三个工作轮便成了三个环形平面。中间流线：将流道分割成面积相等的两部分的流线。工作原理设泵轮、导轮、涡轮对工作液的作用转矩分别为Mb、Md、M′w，则有：M′w=Mb+Md因为:M′w=-Mw（涡轮输出转矩）因此：MwMb液力变矩器起到了增大转矩的作用。工作原理设发动机转速和负荷不变，即泵轮的转速nb和转矩Mb不变。起步工况(nw=0)：工作液在泵轮叶片带动下，沿箭头1冲向涡轮叶片，因涡轮静止不动，液流沿着叶片流出并冲向导轮，再沿箭头3流入泵轮。汽车开始起步加速(nw0)涡轮叶片出口处的速度为：v=w+uu—牵连速度；w—沿叶片的相对速度。当v与导轮的出口方向一致时:Md=0此时：Mw=Mb工作原理nw继续增大时：v继续向左倾斜如v′，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反。此时：Mw=Mb－Md，输出转矩比输入转矩小。直至:nw=nb此时：Mw=0，循环圆中的循环流动停止，将不能传递动力。工作原理液力变矩器特性：在变矩器的泵轮转速nb和转矩Mb不变的条件下，涡轮转矩Mw随其转速nw变化的规律。液力变矩器特性参数：传动比i：输出转速与输入转速之比i=nw/nb变矩系数K：输出转矩与输入转矩之比K=Mw/Mb，K随着涡轮转速变化而连续变化。nw=0时最大二、液力变矩器特性参数结论：1）液力变矩器的传动比为小于等于1的连续可变实数；2）液力变矩器的输出转矩随着汽车的行驶工况自动的改变。当涡轮速度低时具有较大的输出转矩；涡轮速度为0时输出转矩最大；当涡轮速度高时具有较小的输出转矩；涡轮速度高于nw1时，涡轮的输出转矩小于泵轮的输入转矩，效率低、动力性低。涡轮速度与泵轮的速度相等时的输出转矩为0，不传递转矩3）液力变矩器具有液力耦合器保证汽车平稳起步，衰减传动系统的扭转振动，防止系统过载的特点；二、液力变矩器特性曲线第四节液力变矩器的类型和典型结构123型和132型变矩器简图1-泵轮2-涡轮3-导轮1、单级单相液力变矩器•液力变矩器相数定义：液力变矩器可能有的工况数2.单级两相变矩器•1-泵轮2-涡轮3-导轮4-主动轴5-壳体6-从动轴7-单向离合器3、单级三相变矩器1-泵轮2-涡轮3、3’-导轮4-自由轮机构4.单级四箱液力变矩器1-主泵轮1′-副泵轮2-涡轮3-第一导轮3′-第二导轮4-主动轴5-导轮座6-从动轴7、8、9-单向离合器综合式液力变矩器•导轮锁定时：变矩状态•导轮未锁定时：偶合状态导轮作用：增加涡轮的输出力矩a.三元件综合式液力变矩器三元件：泵轮、导轮、涡轮。泵轮通过壳体、起动齿圈托盘、螺钉固定在曲轴凸缘上涡轮通过涡轮轮毂上的花键与输出轴连接。导轮通过单向离合器及其花键连接在固定不动的套管上单向离合器：只允许导轮单向旋转，不允许其逆转。导轮用铆钉或花键固定在外座圈上，内座圈与导轮固定套管用花键连接，导轮固定套管被固定在齿轮变速器的壳体上，外座圈上有若干偏心的圆弧面，滚柱经常被碟片弹簧压向内外坐圈之间滚道比较窄的一端，而将内外座圈楔紧。a.三元件综合式液力变矩器当nw较低，与nb相差较大时，液流冲击叶片，力图使导轮顺时针旋转，滚柱向楔形槽的宽槽处滚动，导轮同单向离合器外座圈一起被卡紧在内座圈上固定不动，液力变矩器起增大转矩作用；当nw升高到一定值，液流对导轮的冲击力反向，导轮自由地相对于离合器内座圈逆时针与涡轮同向转动，滚柱向窄槽处滚动，变矩器转入耦合器工作装态。a.三元件综合式液力变矩器当液力变矩器的涡轮速度达到一定值时，使液力变矩器转化为液力耦合器工作，以增大涡轮在高速时的输出转矩，提高其动力性。因为液力变矩器可以转化为液力耦合器工况，因此称之为综合式的。液力变矩器的相：液力变矩器的工作状态的数目。液力变矩器的级：导轮与泵轮之间的涡轮数称之为。上述液力变矩器的全称为：单级双相三元件综合式液力变矩器。二、液力变矩器a.三元件综合式液力变矩器楔块式单向离合器工作原理：内座圈固定，当外座圈顺时针旋转时，楔块顺时针旋转，L1L，外座圈可相对楔块和内座圈旋转；反之，当外座圈逆时针旋转时，楔块逆时针旋转，L2L，楔块阻止外座圈旋转。a.三元件综合式液力变矩器变矩器的效率：输出功率与输入功率之比。在变矩系数K1（iik1）范围内：变矩器的效率比耦合器高在变矩系数K1（iik1）范围内：变矩器的效率比耦合器低综合式液力变矩器的优点：增加变矩器高效区。变矩器转为耦合器工作的点为工况转换点。a.三元件综合式液力变矩器三元件综合式液力变矩器特点：结构简单，工作可靠，性能稳定，效率高，在变矩器状态下的最高效率为92%，在耦合器状态下的高传动比区的效率可达96%。在轿车上得到广泛应用，在大型客车、自卸车及工程车辆上应用也逐渐增多。a.三元件综合式液力变矩器比三元件液力变矩器多了一个导轮，两个导轮分别装在各自的单向离合器上b.四元件综合式液力变矩器采用原因：对于启动变矩系数大的变矩器，三元件的液力变矩器在最高效率工况到耦合器工况始点之间区段上效率显著较低。b.四元件综合式液力变矩器当nw低，液流速度v1冲击在两导轮凹面上，两导轮被固定，按变矩器工况工作；当nw增加到一定值，液流速度为v2时，对第一导轮冲击力反向，第二导轮起变矩作用；当nw继续升高到接近泵轮转速即液流速度为v3时，变矩器全部转入耦合器工况。二、液力变矩器b.四元件综合式液力变矩器特性：是两个变矩器特性和一个耦合器特性的综合。在传动比0至i1区段，两个导轮固定不动，保证在低传动比工况下获得大的变矩系数。在传动比i1至iK区段，第一导轮脱开，第二导轮工作，可得到较高的效率。当传动比为iK时，转入耦合器工况，效率按线性规律增长。b.四元件综合式液力变矩器典型三元件综合液力变矩器•结构•工作原理变矩状态耦合状态四元件综合式液力变矩器带锁止离合器综合式液力变矩器二、典型变矩器的结构与性能•1、单级三元件液力变矩器Catepillar966D装载机变矩器•2、单级四元件液力变矩器国产ZL50装载机变矩器•3、单级三相四元件变矩器国产CL70自行式铲运机变矩器•4、双泵轮液力变矩器CAT988B装载机变矩器966D装载机液力变矩器1-旋转壳体2-泵轮3-齿轮4-油液进口5-输出齿轮6-变矩器壳体7-油液出口8-支承轴9-导轮10-涡轮11-涡轮轴12-接盘ZL50装载机变矩器1-飞轮2-轴承3-旋转壳体4-油泵5-弹性板6-第一涡轮7-轴承8-第二涡轮9-导轮10-泵轮11-轴承12-齿轮13-导轮轴14-第二涡轮轴15-第一涡轮轴16-隔离环17-轴承18-单向离合器外环齿轮19-轴承CL7自行式铲运机变矩器单向离合器示意图1-滚子2-销3-弹簧4-内圈5-限位块6-铆钉7-档圈8-第一导轮9-外圈•单向离合器（又称自由轮机构或超越离合器）有多种形式，但其功能和工作原理都是相同的，它的功能如下•（1）单向传动：将动力从主动件单方向传给从动件，并可根据主动件和从动件转速的不同自动的接合或分离。•（2）单向锁定：能将某一元件单向锁定，并可根据两元件受力的不同自动的锁定或分离。锁止离合器的作用：汽车在变工况下行驶时（如起步、经常加减速），锁止离合器分离，相当于普通液力变矩器；当汽车在稳定工况下行驶时，锁止离合器接合，动力不经液力传动，直接通过机械传动传递，变矩器效率为1。原因：因为液力损失和泵轮与涡轮之间的转速差，液力变矩器的效率比机械传动低，导致燃油经济性差。二、液力变矩器c.带锁止离合器的液力变矩器锁止离合器的组成：主动部分：油缸活塞和传力盘，与泵轮一起旋转。从动部分：从动盘，通过铆钉与涡轮轮毂连接，并通过涡轮轮毂花键将动力传给输出轴。分离（压紧）部分：油缸与活塞。二、液力变矩器c.带锁止离合器的液力变矩器压力油经油道进入后，推动活塞右移，压紧从动盘，锁止离合器，使泵轮与涡轮接合成一体旋转，变矩器不起作用。锁止离合器的接合取决于发动机转速和车速，并由液压自动操纵控制机构进行。压盘从动盘传力盘涡轮泵轮导轮涡轮轮毂二、液力变矩器c.带锁止离合器的液力变矩器二、液力变矩器c.带锁止离合器的液力变矩器二、液力变矩器c.带锁止离合器的液力变矩器注意：锁止离合器接合时，单向离合器应该分离，否则被固定的导轮仍然会带来很大的液力损失。带锁止离合器的液力变矩器称之为闭锁式液力变矩器。二、液力变矩器c.带锁止离合器的液力变矩器CAT988B装载机液力变矩器小结液力耦合器只起传递转矩作用，而不起改变转矩大小的作用；液力变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而改变涡轮输出的转矩的数值，即实现无级变速。