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目录前言……………………………………………………………………………2一绪论………………………………………………………………………4二机车检修制度……………………………………………………………5三机车检修制度的改革……………………………………………………5四机车故障与维修…………………………………………………………121故障率曲线……………………………………………………………122可靠性与维修性………………………………………………………143维修思想………………………………………………………………144维修制度………………………………………………………………16五美国机车维修业发展特点………………………………………………10六我国机车维修业的发展趋势……………………………………………111向市场化发展…………………………………………………………112出现品牌配件修理厂…………………………………………………113科技进步取得突破……………………………………………………124修制改革进一步深化…………………………………………………12参考文献………………………………………………………………………18后语……………………………………………………………………………19摘要：通过对我国现行的铁路机车检修制度、检修工作的现状及美国机车检修的发展过程进行了简要介绍，对我国机车检修改革发展趋势进行了预测，提出机车修制改革和方案创新的构想。关键词：检修制度问题对策改革创新前言电力机车检修工作在铁路运输工作中有着极其重要的作用和意义，本文主要介绍电力机车检修的组织管理、检修指标、修程与修制、检修工艺过程、检修安全技术等电力机车检修知识，是保证电力机车检修工作顺利、安全、有效实施的基础。电力机车具有效率高、启动快、速度高、功率大、爬坡能力强等优点，是当今我国运输能力最大的机车，当其电源来自于水力发电时，更为经济。电力机车不用油、煤等燃料，可以广泛使用各种能源，不污染空气，劳动条件好，运行中噪声较低，是目前世界上公认的机车发展方向。电力牵引系统便于吸收和使用电子、微机控制等不断涌现的新技术、新材料、新工艺，易于达到技术进步的目的。电力机车主要由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。机车在运行过程中，由于高速运行受到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏。一般来说，经常处于运动状态时，运动配合之间的构件或系统都有其初期故障阶段、稳定工作阶段和耗损失效阶段。当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至危及行车安全。因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。电力机车投入运用一段时间后，要及时在电力机务段或修理厂对电力机车进行必要的处理和检修，以恢复机车零部件的运用技术状态，使电力机车正常运行。一绪论机车维修制度是在一定的维修思想或维修理论指导下,制订出的一整套规定。采用哪种修理制度取决于当时所处的生产水平、维修对象、维修人员素质、维修手段和维修条件等客观实际条件。计划预防制度是目前我国铁路机车检修采用的主要维修制度，它是在掌握零件磨损和损伤规律的基础上，根据各种条件的磨损速度和使用极限，指定机车的修程和修理周期。在机车检修工作中，合理的制订检修计划、检修范围、检修工艺、规程等技术文件是贯彻计划预防修理制度的重要环节。在贯彻计划预防修理制度的同时，要随着铁路科学技术的发展，还要贯彻我国铁路主要技术政策有关精神，适度增加机车状态修的含量，扩大状态修的范围，为机车修理制改革供实践依据。机车检修规程隔和检修制度是电力机车检修工作能安全、可靠、正常运行的基本保证。每台机车从投入运用开始，检修工作便随之开始。科学合理的检修规程和检修制度是保证机车检修工作顺利进行、提高机车完率的基础，也是为铁路运输提供质量良好牵引动力的有效保障。电力机车在运用过程中，由于运行度高，运行条件复杂，不可避免地会使机车的各零部件不同程度地受到震动、冲击、摩擦、磨损、和腐蚀。机械部件出现磨损、变形、老化、和损坏，电气部件出现断线、接地、烧损、绝缘老化及破损，都影响机车正常运行，严重时危及行车安全。所以，为了保证机车的正常工作，延长使用期限，除对机车进行正常的保养检查外，还必须制定出一套科学合理、切合实际的修理程序和修理制度，以保证机车良好的工作状态，确保行车安全。检修规程的制定要贯彻“质量第一”和“修养并重，预防为主”的方针，根据电力机车的构造特点、运用条件、实际技术状态和现时时期的生产技术水平与经验，按照“长交路，轮乘制”的要求和“专业化，集中修”的原则来确定其修程和周期，确保机车检修工作科学合理地进行，以获得良好的修理质量，保证机车安全可靠地运用。二机车检修制度机车检修（locomotiveinspectionandrepair）机车经过一定时期的运用，各部件都会发生磨耗、变形或损坏，为了使机车在良做状态下稳定可靠地运行，延长使用期限，必须进行有计划的检查和检修。机车检修制度世界各国铁路机车的检修制度不尽相同，但大多数国家的检修制度都以计划预防检修为主。中国铁路机车采用预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中修制。机车定期检修机车两次相同修程之间的走行公里数或工作时间称为检修周期。各级修理的周期是主要零部件在两次修程间保证安全运行最短期限。检修周期应根据机车构造特点、运行条件、技术状态和生产技术水平等条件确定。干线客、货运机车按走行公里，调车机车按走行时间检修周期。机车类型不同，它们的检修周期和检修内容不一样。（见表1和表2）。表1内燃机车检修周转表检修机车公里或修程期限DF4型客货运机车DF3、DF7型调机小运转机车附注大修80±10万km8～10年小修公里或期限允许伸缩20%中修20～30万km2.5～3年小修4～6万km4～6个月辅修不少于2万km不少于2个月表2电力机车检修周期表检修机车公里或修程期限SS1、SS3型机车（客货本务机车）调机、小运转机车附注大修160～200万km不少于15年小修公里或期限允许伸缩20%中修40～50万km不少于3年小修8～10万km不少于6个月辅修1～3万km不少于1个月各种修程过程所包含的内容，在有关的规程中都有具体的规定。机车大修是全面的恢复性修理，大修后的机车，基本上需达到新车的水平；中修主要是修理走行部，因此必须把机车架起推出走行部进行修理；内燃、电力机车的小修主要是对有关设备进行测试和维修等；辅修是属于临时性的维修和养护。机车的定期检修除大修在机车工厂进行外，其余的检修在机务段内进行。机车状态修机车在工作寿命期内，将运行设备按照观规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值内后再继续运行。设备达到有效使用寿命期，则予以更换。状态修是在确保机车安全运行的前提下，充分发挥机车质量的内在潜力，即利用其本身的可靠性，充分发挥其使用寿命，做到不失修、不提前修、不过剩修。把检修工作量减少到最低限度。实行状态必须大力采用新技术、新设备、新材料和新工艺，提高机车和零部件的可靠性和使用寿命，并且要实现检测办法现代化，制定合理的监测周期，准确掌握运行参数的动态，使零部件始终处于受控状态。要确定设备的安全运行状态值及其限界值，并要逐步确定各设备和零部件的工作寿命。状态值的管理方式为限值管理和寿命管理，使机车逐步实现维修现代化管理体制。三机车检修制度的改革我国现行机车维修制度主要采用计划预防性的定期维修方式。这种维修制度按固定的检修周期和检修范围进行，修理过频，停修时间太长，降低了机车利用率，过剩的维修增加了维修成本。1992年元月，铁道部成立了“机车车辆维修体制改革领导小组”，由傅志寰副部长任组长，领导全路机车，车辆的维修制度的改革。维修体制改革的主要目标是：在计划预防维修的前提下，逐步实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。用10年左右的时间建立起适合我国国情，满足铁路运输的，比较科学合理的机车、车辆的维修体系。维修体制改革的主要任务是：1.逐步延长现行机车、车辆的检修周期，调整机车检修周期结构，使之与机车车辆的总体质量水平相适应；2.逐步扩大状态修，换件修和主要零部件的专业化集中修，加速检修体制的现代化进程;整顿配件生产，引入竞争机制；加速进行维修规程、规范的修改工作，使之制度化、经常化；进一步落实机车、车辆维修纳入运营的有关调整工作，实行维修厂、段的集中统一管理；3.制定新的检修劳动生产率考核办法和检修费用清算办法；建立与完善机辆维修系统的计算机信息管理，为开展实施状态修创造条件；加强对关键部件的技术攻关和维修技术的科研攻关。1992年，由机务局组织修改了韶山型电力机车大修周期由原120～140万公里延长至160～200万公里，中修周期由原30～35万公里延长至40～50万公里。同时修改了有关部件维修的技术条件。在检修劳动生产率核算和材料费清算方面，将原来以完成检修台次为单位的计算办法改为被检机车实际完成的走行公里，折算成千机公里为核算单位。进一步调动各机务段在保证机车质量，保证行车安全前提下，延长机车检修公里的积极性。四机车故障与维修故障是指机车及零部件的某项或多项技术经济指标偏离了它的正常状态或超出了规定的指标范围，在规定的使用条件下，不能完成其规定功能的事件。如动力性恶化—柴油机、牵引电机功率功率下降、机车牵引力下降等；经济性变坏—燃料与润滑油（机油）的消耗量增加等；可靠性下降—电气系统绝缘老化、动作失灵；机械部分因配合间隙增大、联接松动而产生冲击振动。1故障率曲线故障率是指机车及零部件在某段时间内的故障数与该段时间内的总工作时间之比，即单位时间内发生故障的百分数。一般地，运用机车用机破率（每十万公里机破件数）、检修机车用检修率来表示。故障率曲线（“浴盆曲线”）——故障率随时间的变化规律，可划分为三个阶段：早期故障期、偶然故障期、耗损故障期。(1)早期故障期早期故障期出现在产品开始工作的较早时间，特点是故障率较高，且故障率随时间的增加而迅速下降。故障原因往往是设计、制造缺陷或修理工艺不严、质量不佳引起的。如使用材料不合格、装配不当、质量检验不认真等。对新出厂或大修过的产品，可以在出厂前或投入使用初期的较短时间内进行磨合或调试，以便减少或排除这类故障，使产品进入偶然故障期。(2)偶然故障期这是产品最良好的工作阶段，也叫使用寿命期，特点是故障率低而稳定，近似为常数。这一阶段的故障是随机性的，突发故障是由偶然因素引起，如材料缺陷、操作错误、环境因素等。偶然故障不能通过延长磨合期来消除，也不能由定期更换部件来预防。一般来说，再好的维修工作也不能消除偶然故障，但人们总是希望在使用寿命期内故障率尽可能低，并且持续时间尽可能长。因此，提高机车运用与管理水平，适时维修，可减少故障率，延长有效寿命期。(3)耗损故障期这是产品使用后期，特点是故障率随时间的增加而明显增加，这是由于产品长期使用后出现磨损、腐蚀、疲劳、老化所造成的。防止耗损故障的唯一办法就是在产品进入耗损期前后及时进行维修，这样可以把上升的故障率降下来。如果产品故障太多，修理费用太高，不经济，则只好报废。可见，准确掌握产品何时进入耗损故障期，对维修工作具有重要意义。以上三个故障期是就一般情况而言的，并不是所有产品都有三个故障阶段，有的产品只有其中一个或两个故障期，甚至某些质量低劣件在早期故障期后就进入了耗损故障期。寿命周期是指机车从研制、生产、销售、使用、维修直至报废为止的整个时期。使用寿命是指机车或零部件从投入运用开始，中间经过若干次修理，直至完全丧失工作能力而必须报废为止的全部使用时间，即“浴盆曲线”中的偶然故障期。使用期限是指机车或零部件从开始使用到必须对它进行修理时为止的全部使用时间，它取决于零件或配合的极限损伤情况。2可靠性与维修性可靠性是指机车及零部件在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力，其数值度量