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城市设计概论第九讲、城市公共空间一、城市公共空间1、城市公共空间的概念界定美国学者简•雅各布认为，“城市最基本的特征是人的活动”。人的活动总是沿一定线路进行的，城市中最富有活力的地方，就是城市的公共活动空间。城市公共空间(PublicSpace)是指由城市中的建筑物、构筑物、树木、室外分隔墙等垂直界面和地面、水面等水平界面围合，由环境小品、使用者、使用元素等组合而成的城市空间。他们是从大自然中分隔出来的、较小的、具有一定限度性的、为人们城市生活使用的空间。主要包括城市的街道、广场、公园与绿地等。2、城市公共空间的性质与功能对于现代城市公共空间的性质与功能，应有如下的认识:l)、现代城市公共空间是一个多层次、多含义、多功能的共生系统，往往集节庆、交往、流通、休息、观演、购物、游乐、健身、餐饮、文化、教育等功能于一体。2)、城市公共空间是城市社会、经济、历史和文化诸种信息的物质载体，这里积淀着世世代代的物质财富和精神财富，它们不时地传达着所蕴含的高价值信息，是人们阅读城市、体验城市的首选场所。3)、城市公共空间是人们社会生活的发生器和舞台，它们的形象和实质直接影响市民大众的心理和行为。城市的社会生活和社区的文明建设都离不开公共空间。4)、城市公共空间是城市形象建设的重点，是提高城市知名度和美誉度的“窗口”部位。5)、现代城市公共空间的实质是以人为主体的，促进社会生活事件发生的社会活动场所，对其特征的理解应从人、活动及场所三个方面加以分析。1.活动主体:即空间、场所的使用者。城市公共空间所具有的公共性、开放性，正是由于使用者包括了不同的阶层、年龄、职业、爱好和文化背景，他们都可以在这里自由平等地选择机会，进行情感、物质、经济和信息的交流。2.活动事件:主要指社会活动，由使用者的行为所构成。在社会活动中，必要性、随机性或社会性活动与事件交汇发生，其中最重要的发生频率最高的则是人际吸引与人际交往，现代的社会活动，特别是在步行环境中发生的，越来越趋向于文化的品味和文化氛围的创造。3活动场所:即人的活动事件发生地，这是我们进行物质环境设计的对象。上述三者即活动主体、活动事件和活动场所有机结合，相互影响。主体创造活动，活动强化场所，场所又吸引主体，我们设计城市公共空间，就是从这三个方面进行思考、创造。3、城市公共空间的类型1）、自然环境A、景观休闲区风景名胜区、森林公园、野生动植物园、自然文化遗址保护区、观光农业区B、生态景观区风景林地、滨水生态廊道、自然绿地2）、人工环境A、公园综合性公园、动植物园、街旁绿地、林荫散步道、历史名园、墓地B、街道景观大道、步行街区C、广场市府广场、交通广场、商业广场D、体育休闲设施体育公园、运动场E、室内化开放空间室内广场F、防护绿地防灾绿地、隔离带绿地4、城市公共空间设计要点1）、把提高环境的吸引力作为创造高质量公共空间的重要目标；2）、现代公共空间设计应重视其文化品位和文化氛围的创造；3）、以人为主体，组织为人所用，为人所体验的人性空间；4）、强化形式信息，增强空间的观赏性和感染力；5）、充分利用自然生态条件，建立完整连续的公共空间体系；6）、珍惜历史遗存，保护和利用其环境，为现代生活服务；7）、做好气候防护和微气候设计，减轻环境压力。二、城市街道1.街道的概念街道(Street)是一种基本的城市线性开放空间，“是由其两侧的建筑所界定，由其内部秩序形成的外部空间，具有积极的空间性质，与人关系密切;它作为构成城市空间的主要要素，不只表现于它的物理形态，还表示两点或两区之间是否有关系，表示人的动线和物的活动量等，而且还被普遍看成是人们公共交往及娱乐的场所。”街道与道路（road）相比较，有相近的含义，但又相互区分。道路是作为不同区域间的联系线而产生的，它侧重于地区间人与物的移动，以一种两维纽带的姿态穿越于地表。街道也具有这些特性，从某种意义上说，街道即城市中的道路。但街道作为由两侧建筑所界定的公共空间，更具备着三维的特性。2.街道的功能不论城市的性质、规模、时代的变化如何，街道是城市人的活动和物资运输必不可少的重要设施。街道的功能，从过去到现在，随着时代的变化、国家的不同、城市规模和性质等，表面上或许有所差别，但就其本质来说，最重要的还是起着通路(path)与场所(place)的两种功能。1）.街道的通路功能(streetasapath)通路功能即街道的交通功能。城市的街道是交通运输的基础。市民的日常活动如上下班、购物、娱乐等任何目的的出行都要依靠城市的客运交通来解决。各种百货、餐饮、办公的货物运输同样离不开街道。街道是城市正常运作的基础。通路功能，又可再分为纯交通功能和沿路利用(进入)功能。纯交通功能指交通本身，如汽车、自行车、步行等等;进入功能是指交通主体(人或物)向沿路的各处用地、建筑等出入的功能。2）.街道的场所功能(streetasaplace)简·雅各布斯(JaneJacobs)说过，街道“在宏观上是线，微观上都是很宽的面。街道尤其是人行便道，是城市中最重要的公共活动场所，是城市中富有生命力的‘器官’。”这段话尤其强调了城市街道空间绝不是冷冰冰、缺乏生活情趣的工程堆砌体,而应该把街道作为城市生活的一部分，作为市民生活的场所。传统的街道除了发挥通路功能之外，还起着许多其他的作用，它是市场、工作场所，是休息空间，也是聚会处。生机勃勃的街道生活曾经是一个城市文明程度的象征。而今，我们已从街道中去除了这些功能，这对交通虽有好处，但对社会却是一个损失。3、城市街道的发展演变在世界城市文明发展的长河中，形成了以欧洲为西方代表的古代城市文明和中国为东方代表的城市古代文明。两种城市文明在各自的变迁和演化中，由于地理位置的隔离和社会文明的差异，都建立了自己独立的、相异的城市体系。因此，东西方的传统城市形态有着很大的区别，城市街道的形态和发展殊异，街道在城市中的意义和作用也不完全相同。1）、传统西方城市街道西方传统城市街道在城市中起着重要的作用。街道系统是城市空间组织和城市形态的主要元素，同时是体现传统社会的秩序、社会形态、社会文化和社会生活的重要方式。早在公元一世纪，罗马著名建筑师维特鲁威曾指出，城市内的建筑分为城区公共建筑和私人建筑两部分，两者之间的街道系统的建立是最重要的关键步骤。早期的希腊城邦，其平面布置，是基于希腊人对城市的自然地貌所表现的神话特质的理解而建立的。城市规划追求城市与自然地貌之间和谐的对应关系，多是自然的有机形式，不强调人为的几何秩序，而强调行为场所中所要求的视觉与空间关系及城市所象征的神圣地位。罗马帝国时代所建立的殖民城邦的城市，都采用了方格网状的道路系统。罗马时代的提姆加德城的道路系统以Cardo和Decumans两条街道作为轴线，将城市分为四个区。南北向的主要大街Cardo代表罗马人们心中的世界轴线，东西向的大街Decumans则代表太阳的升起和沉落，象征生命的诞生和死亡，这样的街道系统体现了罗马社会存在的内涵以及罗马人征服和统治世界的野心。西方中世纪世界的政治处于分裂状态，没有帝国的强权政治，宗教在政治生活中占主导地位，城市拥有日益增长的自治权和政治力量，该时期的城市形态多为自发形成的，城市空间形态比较封闭，街道和广场系统不规则，人们认为城市是自然“生长”起来的，而不是预先设计好的。街道系统应步行和小型运载工具的要求而得到进一步的发展，街道空间具有丰富多变的视觉效果，建筑群具有连续、丰富以及活泼的形态。此时的街道空间尺度相对狭窄、曲折，贴近人的尺度，有良好的景观视觉享受。行人能在街道空间中自由穿行和活动，是人们日常生活的公共场所，街道被视为没有屋顶的室内空间。街道作为交通道路，还能满足当时有限的城市交通。从物质环境角度看，中世纪的城镇是美好的，朴素而清洁的。十四世纪开始，早期城市规划思想中的几何学意图在城市规划中出现。由于城市的发展，需要更为便捷的交通系统以适应更快捷的四轮马车等交通工具，同时由于军事上的需要，运输火炮要求有直且宽的街道。另外，文艺复兴运动中尚古思想的影响，城市街道空间逐步的向巴洛克、洛可可和新古典主义风格演变。帕拉第奥描述了具有良好秩序和尺度的古典标准;“位于一个城市中的一条笔直的街道当其开阔又完整，两边有着辉煌壮丽的建筑时，能提供最为怡人的景观”。他认为城市街道应是庄严且欢快的。塞利奥在他的《建筑五书》中，运用几何透视法，用古典的建筑来描绘庄严的街景;用哥特式描绘出了欢快的街景。此时城市开始向大尺度、形式主义的方向转变。城市具有宏伟的林荫大道，布局严谨的道路网格，体现出人对社会和自然的控制力。这样的城市街道，让人既觉得振奋和鼓舞，又自感渺小和无助。十八世纪中期巴黎的城市规划和改造，向人们展现了城市道路系统新的典范。这种放射性的道路系统布局，体现了一种向外无限扩张的理想。之后的美国华盛顿的城市规划，法国建筑师郎方用方格网和放射性相叠加的巴洛克形式，以反映国家政治上三权分力的局面。这种做法后来为许多国家效仿。然而，这种几何形式城市布局的推广，使得城市原来的很多丰富和有趣的空间被湮埋，城市的公共场所和街道的魅力也逐渐丧失。2）、传统中国城市街道中国古典文明和西方古典文明发展的历程迥然相异。中国古代文明的特点是连续和统一，不像西方古代文明，不断地被外来的文明所入侵和分裂。中国传统社会制度和西方传统社会制度亦大相径庭，各时期之间存在惊人的政治统一性，社会封建关系延续了绵绵二千多年，而西方从未有过长时期的帝国统治。由于社会发展和变迁的相异，中国传统城市形态和西方传统城市形态截然不同。虽然城市形态都是君权或神权意志的体现，可在古代中国，宗教都服务于君权，城市形态主要表现严明的封建等级观念，从未有过古希腊那般的市民民主社会，中国传统城市发展过程中，自由开放的城市空间很少出现，由里坊制向街巷制演进的城市布局构成了传统城市的主要形态。在农业社会制度下，“井田制”观念深深影响着古代城市规划，“棋盘式”成为典型的古代城市格局。假如地形允许的话，古代都城基本都是按照整齐规则的传统模式来规划的。自秦汉开始，城市实施“里坊制度”，城市居民不允许对着街道开门开店，“街道”的意义仅是让人、车通行或提供庆典活动的单一空间，这说明了早期中国传统城市中无“街”的事实。随着社会的发展，由于技术的进步和经济效率的提高，商业经济取得蓬勃的发展，人们的商业经济观念逐渐加强。传统的里坊制城市己很难适应生活的需要，到中、晚唐时开始出现夜市和坊内设店。到了宋朝时，城市经济欣欣向荣，商业活动达到前所未有的繁荣景象。里坊终被打破，古典市制废弃，取而代之的是新的形制一一街巷制，城市也出现了街市和临街商业建筑。街道是城市商业贸易和商品生产的重要场所，开放的、多样的城市生活广泛分布在街道上，街道在城市景观和市民物质精神生活等方面扮演着重要的角色。各种街道、巷路是城市空间组织的重要部分，街道还反映了城市的空间形态由“面”向“线状”的转变。此时，街道作为真正意义上的城市空间和生活场所开始登上中国古代城市的历史舞台。城市的特点也由封闭、内向演化为外向和世俗，城市街道在这一过程中起了很重要的作用。3）、现代城市街道的发展A、现代主义城市规划运动下的城市街道1898年，埃·霍华德提出花园城市的设想，其主要目标之一就是为人们提供廉价又健康的居住环境。这个目标给街道的设计带来了新变化和影响，产生了新的街道形式，有了街道等级的区分，更深入地考虑了街道上的交通安全问题。城市应设两种类型的街道:一种是主要用来解决交通运输的交通性街道，比较宽阔，应尽量少设出入口;另一种主要满足社区需要的街道，相对狭窄，步行为主，街道应尽量把过境交通排除在外，以保障社区的环境和生活。这两种街道相结合构成整个城市的街道系统。勒·柯布西耶则主张“城市集中主义”的规划理论，他主张城市应提倡摩天楼，通过提高密度来解决拥挤的问题。交通采用新型的、高效的城市交通系统，由铁路和人车完全分离的高架道路结合起来。他热情洋溢地迎接汽车的到来，拥挤的城市在大师眼里看来不是汽车的错，而是街道系统的问题。“街道使我们筋疲力尽，那儿整个令人呕心”。城市街道在他的想象中，周边应耸