关于物流设施选址的问题综述

关于物流设施选址的问题综述摘要：物流设施选址研究在现实和理论两个层面上都具有重要的意义。从现实意义出发，物流设施选址研究不仅直接利于物流设施的规划和建设，更好地推动物流业的发展，而且对于促进经济发展、缓解城市交通压力、保护自然环境等方面都有积极意义。而从理论层面上看，它又有利于物流设施选址理论的进一步发展和完善，为以后的设施选址研究提供更好的理论基础和可供借鉴的参考资料。所以，对物流设施选址问题及其方法进行深入研究是具有极其重要的意义的。关键字：物流设施，选址正文在物流系统中，物流设施地址的选择，是物流系统优化的一个具有战略意义的问题。物流设施是整个物流网络系统的关键节点，是连接上游和下游的重要环节，起着承上启下的作用，并且这些大型设施的建设与运营需要耗费大量的资源。因此，这些设施的选址十分重要，科学、合理的设施选址可以有效地节约资源、降低物流成本，优化物流网络结构和空间布局，提高物流经济效益和社会效益，确保提供优质服务，是实现集约化经营、建立资源节约型物流至关重要的一步。1.物流设施选址问题的起源与发展许多关于物流选址问题的早期理论是由土地经济学家和区域地理学家提出的,譬如,杜能、阿尔弗雷德#韦伯、爱德加#胡佛、沃尔特#艾萨德等等。运输成本在选址决策中的重要作用是贯穿所有这些早期研究的共同主题杜能¹认为,任何经济开发活动能够支付给土地的最高地租或利润是产品在市场内的价格与产品运输到市场的成本之差韦伯º认识到原材料在生产过程中所起的作用及对选址的影响胡佛»观察到,运输费率随着距离的增加,增幅下降。一般认为,最早的选址问题是由韦伯(Weber)于1909年提出的,他当时所要解决的问题是如何确定一个仓库位置,使仓库与各处客户之间总的运输距离最短经济学家霍特灵(H.Hotening)于1929年提出在一条直线上进行两个竞争供应商的选址艾萨德(Isard)于1956年结合了工业选址,土地使用和相关问题对运输距离进行了重新研究随后,许多人都在研究设施布置和设计问题洛施(Luoshi)和莫斯(Moss)认为经济因素与生产中心选址是有关系的米赫尔(Mihr)则研究使网络内的连接长度最小化的问题20世纪60年代中期以前,选址理论的研究工作是在几个不相关的领域内展开的,因此并没有形成统一的理论随着应用数学和计算机的普及,哈基米(Hakimi)对选址问题进行了更加理论化的研究他假设一个网络中选定一个或多个设施的位置,使得总距离或设施与点之间的最大距离最小此时,选址理论已有了很大发展,并扩展到很多实际应用中。Min等从算法的发展和模型复杂性方面对以往的选址问题的研究进展进行了总结。20世纪90年代以来,随着物流选址问题日渐被人们所重视,人们提出了许多新理论!新方法,如模糊综合评判法、AHP层次分析法以及结合分析法的模糊排序方法等许多模型方法己被用来解决物流管理中选址的实际问题¹,比如精确重心法模型、网格法(GridMethod)属于单设施选址法、而多重心法、模拟法、鲍姆尔-沃尔夫法、混合-整数线性规划、启发式方法等属于多设施选址。这些方法的共同特征是考虑物流系统各个环节的费用,在一定的物流服务水平下,根据不同的算法和模型求出物流成本最低的最优解或满意解,获得选址方案。2．物流设施选址应注意的几大问题2.1资源分布状况一切产品都离不开对自然资源的利用资源所在地同产品的产地与市场的距离是远还是近、产品原料在生产加工与配送销售过程中是增重还是减轻等,都会彩响到物流设施的选址。只有那些既不上竹重又不减轻的原料,才‘可以随意确定其生产和加止一的地点而不影响其运输费用。2.2人口及其构成特点人口数量的增减不只是标志着市场规模的变化,而且预示着劳动力潜能的大小。地区规划部门对本地区人口变化情况有全面的了解,甚至搬场公司也能提供人口流动的情况。人口构成的特点一方面关系着消费需求的倾向和购买力大小,另一方面又影响到劳动力的来源和工作上的协作关系。比如,多民族地区物流机构的人员,一般是不愿意转移到单一民族地区去工作的。2.3劳动力资源情况地区劳动力富缺程度、工资水准高低、职业技能强弱以及工会组织状况,都是物流设施选址时应予考虑的。因为这些情况关系到招工的难易、工薪开支的大小、技术培训的规模以及劳资间的关系。因此,在其他因素相似的条件下,劳动力资源情况如何,也就成为物流设施选址时必须慎重考虑的问题了。2.4税赋与补助情况物流设施的建设特别是配送中心与仓库的建设，能为当地政府开辟税源，所以是受到欢迎的。但是有的地区税种过多、税赋过重,特别是存货税过重更是一个大问题。有的地区为了吸引物流企业落户.提供许多优惠条件,诸如建筑材料与物流设备免征进口税等等,但是开业几年以后的税赋是很重的。因此，必须有长远的考虑,而且还要了解能够从政府部门得到什么样的服务。2.5运输条件与竞争环境物流运输费用包括自货源地运至物流设施所在地以及尔后运至市场的费用；除支付给承运人的费用外,还包括在运输中为货物支付的其他费用。为了减少运费支出，力求有不同运输方式之间的相互竞争。比如美国大湖地区的发电厂，它们可以用铁路运煤，也可以用船舶运煤。由于有陆路运输同水路运输之问的竞争，使运输服务质量提高，运价也比较低廉。当然，如果发电可以不全部用煤,那么煤价也就可以降低了。3.对物流选址问题的研究3.1研究意义物流设施选址研究在现实和理论两个层面上都具有重要的意义。从现实意义出发，物流设施选址研究不仅直接利于物流设施的规划和建设，更好地推动物流业的发展，而且对于促进经济发展、缓解城市交通压力、保护自然环境等方面都有积极意义。而从理论层面上看，它又有利于物流设施选址理论的进一步发展和完善，为以后的设施选址研究提供更好的理论基础和可供借鉴的参考资料。所以，对物流设施选址问题及其方法进行深入研究是具有极其重要的意义的。3.2研究情况国内外学者在设施选址研究方面已形成了多种方法，大致可分为定性研究法、定量研究法及定性与定量相结合的研究方法。1.设施选址问题的定性研究定性研究是以影响设施选址合理性的因素分析为基础。如影响物流设施选址的因素很多，包括土地利用、环境保护、资源分布、产业布局、交通区位、公共设施、市场经营等各个方面的因素，通过综合的定性分析，建立设施选址的评价指标体系，并且常常采用层次分析法、模糊综合评判法对各个备选方案进行指标评价，最后寻求最优地址。可见，定性研究从较全面的角度，将较多的因素考虑在内，对设施选址进行决策。通过将定性指标进行评判，可以有效地吸纳决策者的经验、偏好、意愿等来进行方案的评价。但由于定性方法在研究过程中主观性较强，大量的主观判断易造成评价偏差。2.设施选址问题的定量研究设施选址问题的定量研究主要是依据物流费用或物流成本最低的原则，建立数学模型，通过模型求解获得最佳选址方案，根据考虑的影响费用因素的简易与复杂程度，形成多种类型的选址模型，但总体上可以概括为连续模型与离散模型两类。连续模型认为设施的地点可在平面上取任意点，较为典型的研究方法是重心法。重心法是一种简单的模拟方法。该方法将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，将各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，将物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统重心的方法来确定物流网点的位置。离散模型则认为设施的地点是有限的几个可行点中的最优地点，代表性模型有：Kuehn-Hamburger模型、Baumol-Wolfe模型、Blson模型。Kuehn-Hamburge（r奎汉·哈姆勃兹）模型是多个物流设施选址的典型方法。在模型中考虑了运达费、发送费、仓库管理费、可变费用、延误损失费等多项费用，其目标是费用之和最小。模型常用的解法有混合整数规划问题的分枝定界法。总结：有关设施选址问题，国内外学者都进行了大量的研究，由简单的选址因素分析、选址原则的制定到多层次、模糊的综合指标评判与决策，由重心法到多元离散选址模型，最后定性分析与定量模型相结合，各种研究方法从不同的角度和层次为设施选址的规划决策提供理论依据。参考文献：1.刘敬青。物流设施选址研究的评述及展望。2007.32.刘明。物流设施选址方法研究。黑龙江。2011年3月3.胡树威。物流设施选址的十大要素。集装箱化。2000年12期4.宋李敏。物流节点规模及选址研究。2008.6